摩托车大灯增光器制造技术

一种用于摩托车以增强大灯发光亮度的装置，包括转换继电器Ｊ↓［１］、启动继电器Ｊ↓［２］、启动开关Ｋ↓［１］和二极管Ｄ↓［１］，转换继电器的一常闭触点接到摩托车蓄电池的负极和地之间，增光器开启后，上述常闭触点断开，使蓄电池停止充电，发电机发出的电能经整流后直接供给大灯，使大灯得到较高的电压，从而增大光亮度，可以用在摩托车和大灯亮度不足的汽车上，起到良好的增光作用。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于摩托车以增强大灯发光亮度的装置。摩托车的大灯的发光亮度经常偏低，达不到国家规定的标准，细查其原因是因为摩托车的大灯是靠蓄电池供电而发光的，蓄电池的电压为6伏，大灯灯丝的额定电压也是6伏，但在电源接通后，由于灯丝内通过的电流较大，因而电线上的电压降比较大，使得灯丝上的电压只有4－5伏，达不到6伏的额定值，因而发光强度也达不到要求。另一方面摩托车上有一发电机，它在摩托车行驶时发出电能，经整流后给蓄电池充电，使蓄电池保持有充足的电能。本技术的目的是提出一种能利用摩托车发电机得到的较高电压的电能供给大灯的装置，使大灯的发光强度增大。这种摩托车大灯增光器包括转换继电器、启动继电器、启动开关和一个二极管。转换继电器的控制线圈与启动继电器的一常开触点及二极管串联后接到摩托车发电机的输出端，转换继电器的常闭触点接到摩托车蓄电池的负极和地之间，启动继电器的控制线圈与启动开关串联后与大灯的一根灯丝相并联。摩托车发动后发电机即发出电能，经整流器整流后，给蓄电池充电，此时将摩托车大灯增光器的启动开关合上，启动继电器吸合，常开触点闭合，使转换继电器得电，转换继电器吸合，它的常闭触点断开，使蓄电池的负极与地断开，充电回路断开，整流器输出的电能就直接供给大灯，车速达到一定的值时此电压比蓄电池的电压高，大灯的发光强度就得到了增强。采用启动继电器控制转换继电器再来控制蓄电池的切换这样二级控制的结构是因为转换继电器的触点需要流过较大的电流而启动继电器采用较小的继电器可以提高灵敏度、减少对大灯灯丝上电压的影响。附附图说明图1是这种摩托车大灯增光器的结构原理图；附图2是第二种摩托车大灯增光器原理图；附图3是第三种摩托车大灯增光器原理图；如图1所示，发电机(1)、整流器(2)、蓄电池(3)是摩托车所原有的，发电机发出的电能经整流器整流后供给蓄电池充电，蓄电池再通过开关K2供电给大灯(4)照明，本技术所提出的摩托车大灯增光器为(5)，它的转换继电器J1的控制线圈与启动继电器J2的常开触点J2－1以及二极管D1串联后接到发电机(1)的输出端，转换继电器的常闭触点J1－1接到蓄电池(3)的负极与地之间，启动继电器J2的控制线圈与启动开关K1串联后与大灯(4)的灯丝相并联。在K2接通也就是车灯打开时，合上K1，J2得电，J2－1闭合，J1得电，J1－1断开，蓄电池的负极就与地断开，不再充电，整流后的电能只供给大灯，省掉了充电电流，除去了蓄电池的稳压(限压)作用，电压升高，只要车速在中速以上，大灯的亮度即明显增加。图1所示的摩托车大灯增光器的结构只能对一根灯丝起增光作用。对于又有远照光、又有近照光的双灯丝大灯。可采用图2所示的结构。图2中增加了两只隔离二极管D3、D4，这两只隔离二极管的正极分别与大灯(4)的近光灯丝及远光灯丝的输入端相接，它们的负极相连后再与启动继电器J2的控制线圈相接，图中K4为总的电源开关，K2、K3为分别控制近光灯丝和远光灯丝的开关。总电源开关K4合上后，当K2、K3中的一只开关合上时，例如K2合上时相应的灯丝即发光，此时若再合上K1，电源将通过D2供给J2电能，使它吸合，从而J2－1闭合，J1得电，J1－1断开，使灯丝得到较高的电压，达到增光的效果，D2、D3的作用是使两根灯丝共用一只启动继电器J2，在只有一根灯丝点亮时，两根灯丝之间互相不会受影响。车速越快，发电机发出的电压就越高，为了使在接点J1－1断开后灯丝上的电压不致过高，以免损坏灯泡，可以在转换继电器(J1)的常闭触点J1－1上并联一只电阻R1，使有部分电流通过蓄电池充电而旁路掉，由于蓄电池充电电流变化时，充电电压变化很小，能起到稳压的作用。适当地选取电阻R1的值可以使本增光器工作在一个合适的状态。如图3所示，这种摩托车大灯增光器还可以包括一电流互感器LH，它的初级串联在摩托车发电机(1)的一个输出端，它的次级作为转换继电器J1的控制线圈的电源，J1的控制线圈、启动继电器常开触点J2－1、二极管D1串联后接到电流互感器LH的输出端。这样电流互感器LH可以起到自动检测发电机的输出电流，控制增光器的开启或关闭。它的工作原理如下在K4闭合，K2或K3闭合时，合上K1，J2得电，J2－1闭合，此时若LH的次级上有足够的电压，J1将得电动作，J1－1断开，起到增光作用。若车速不够快，发电机(1)的输出电流不够大时，LH次级的电压不够高，不足以使J1动作，于是J1－1不断开，仍由蓄电池供给大灯电能，这样就可避免出现因为电机转速太低输出的电能太小，开启增光器后反而使大灯亮度降低的现象。图3中稳压管DW是为了限制J1的控制线圈上的电压不致过高以免烧坏J1的控制线圈而设置的，发光二极管D5是增光器开启指示，K1闭合，D5即亮。D4为增光器动作指示，它与转换继电器的一常开触点J1－2相串联，此管亮表示大灯已切换到由发电机直接供电状态。电流互感器LH也可以用一变压器替代，变压器的初级接到发电机的两输出端，此时也能起到自动检测发电机电压，控制增光器的启闭的目的，但灵敏度要差一些。有些国产汽车也存在线损太大、大灯光亮度不足的缺点，在这类汽车上装设上这种摩托车大灯增光器同样能达到增加大灯光亮度的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车大灯增光器，其特征在于它包括转换继电器（Ｊ↓［１］）、启动继电器（Ｊ↓［２］）、启动开关（Ｋ↓［１］）和一个二极管（Ｄ↓［１］），转换继电器（Ｊ↓［１］）的控制线圈与启动继电器（Ｊ↓［２］）的一常开触点（Ｊ↓［２－１］）及二极管（Ｄ↓［１］），串联后接到摩托车发电机（１）的输出端，转换继电器（Ｊ↓［１］）的一常闭触点（Ｊ↓［１－１］）接到摩托车蓄电池（３）的负极和地之间，启动继电器（Ｊ↓［２］）的控制线圈与启动开关（Ｋ↓［１］）串联后与大灯（４）的一根灯丝相并联。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车大灯增光器，其特征在于它包括转换继电器(J1)、启动继电器(J2)、启动开关(K1)和一个二极管(D1)，转换继电器(J1)的控制线圈与启动继电器(J2)的一常开触点(J2-1)及二极管(D1)，串联后接到摩托车发电机(1)的输出端，转换继电器(J1)的一常闭触点(J1-1)接到摩托车蓄电池(3)的负极和地之间，启动继电器(J2)的控制线圈与启动开关(K1)串联后与大灯(4)的一根灯丝相并联。2.如权利要求1所述的摩托车大灯增光器，其特征在于它还包括两只隔离二极管(D3、D4)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：程和平，
申请(专利权)人：程和平，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]