一种动车组司机室门专用开门工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种动车组司机室门专用开门工装，具体涉及动车组司机室门开门工装技术领域，包括第一加强连接件，所述第一加强连接件为矩形安装座，所述第一加强连接件的一端设置有第二加强连接件，所述第一加强连接件远离第二加强连接件的一端贯穿开设有悬挂孔。本实用新型专利技术可以根据实际需求，为动车组机械师所需的开门工装配重与司机室门相匹配的第一加强连接件和第二加强连接件，使用第一加强连接件和第二加强连接件的相互配合，将司机室门打开，且使用过程中大大方便机械师进行司机室门无法打开应急处置，提高故障处置效率，造价低，结构稳定，可满足长时间使用结构不发生结构变形、破损，进一步的保障了行车安全。进一步的保障了行车安全。进一步的保障了行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组司机室门专用开门工装


[0001]本技术属于动车组司机室门开门工装
，尤其涉及一种动车组司机室门专用开门工装。

技术介绍

[0002]CR300AF及CRH380A动车组是中国复兴号标准动车组系列的成员之一，而动车组司机室门是动车组中重要机械部件，动车司机室又称驾驶室，它不仅是驾驶员的工作场所，也是整个车的重要组成部分。
[0003]目前CR300AF及CRH380A动车组司机室门因钥匙丢失、断裂等意外情况，导致司机室门无法打开，造成随车机械师、动车组司机无法及时完成司机室内相关作业，容易导致列车晚点风险。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种动车组司机室门专用开门工装，旨在解决上述存在的动车组司机室门因钥匙丢失、断裂等意外情况，导致司机室门无法打开，造成随车机械师、动车组司机无法及时完成司机室内相关作业，容易导致列车晚点风险的问题。
[0005]本技术是这样实现的，本技术提供如下技术方案：一种动车组司机室门专用开门工装，包括第一加强连接件，所述第一加强连接件为矩形安装座；
[0006]所述第一加强连接件的一端设置有第二加强连接件，所述第一加强连接件远离第二加强连接件的一端贯穿开设有悬挂孔。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述第一加强连接件的表面套设有与第一加强连接件相匹配的第一防护连接套，所述第二加强连接件的表面套设有与第二加强连接件相匹配的第二防护连接套。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述第一防护连接套的靠近第二防护连接套的一端开设有卡槽，所述第二防护连接套靠近第一防护连接套的一端设置有与卡槽相匹配的卡条，所述卡槽与卡条相卡合。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述第一加强连接件和第二加强连接件的外侧均设置有倒角坡。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述第一加强连接件和第二加强连接件的表面均设置有电镀层。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述第一加强连接件和第二加强连接件的厚度均为1.5mm。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述第一加强连接件和第二加强连接件通过外部压机一体化冲压而成。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置有第一加强连接件、第二加强连接件和悬挂孔，与现有技术相比，可以
根据实际需求，为动车组机械师所需的开门工装配重与司机室门相匹配的第一加强连接件和第二加强连接件，使用第一加强连接件和第二加强连接件的相互配合，将司机室门打开，且使用过程中大大方便机械师进行司机室门无法打开应急处置，提高故障处置效率，造价低，结构稳定，可满足长时间使用结构不发生结构变形、破损，进一步的保障了行车安全；
[0015]2、通过设置第一防护连接套、第二防护连接套、卡槽和卡条，第一防护连接套和第二防护连接套的相互配合，分别能够对第一加强连接件和第二加强连接件起到防护的作用，避免第一加强连接件和第二加强连接件在不使用时受损，避免第一加强连接件和第二加强连接件刮花，同时经过卡槽与卡条的相互配合，使得第一防护连接套和第二防护连接套能够卡接在一起，使得第一防护连接套和第二防护连接套在第一加强连接件和第二加强连接件的表面不易脱落。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术第一加强连接件、第二加强连接件、第一防护连接套和第二防护连接套的主视图。
[0018]图3为本技术第一加强连接件和第二加强连接件俯视图。
[0019]图4为本技术第一加强连接件、第二加强连接件、第一防护连接套和第二防护连接套的侧视图
[0020]图中：1、第一加强连接件；2、第二加强连接件；3、悬挂孔；4、第一防护连接套；5、第二防护连接套；6、卡槽；7、卡条。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]如附图1
‑
4所示的一种动车组司机室门专用开门工装，包括第一加强连接件1，第一加强连接件1为矩形安装座；
[0024]第一加强连接件1的一端设置有第二加强连接件2，第一加强连接件1远离第二加强连接件2的一端贯穿开设有悬挂孔3。
[0025]参照附图1、2、4所示，第一加强连接件1的表面套设有与第一加强连接件1相匹配的第一防护连接套4，第二加强连接件2的表面套设有与第二加强连接件2相匹配的第二防护连接套5，第一防护连接套4和第二防护连接套5分别能够对第一加强连接件1和第二加强连接件2起到防护的作用，避免第一加强连接件1和第二加强连接件2在不使用时受损，避免
第一加强连接件1和第二加强连接件2被刮花，方便后续开门。
[0026]参照附图2所示，第一防护连接套4的靠近第二防护连接套5的一端开设有卡槽6，第二防护连接套5靠近第一防护连接套4的一端设置有与卡槽6相匹配的卡条7，卡槽6与卡条7相卡合，卡槽6与卡条7的相互配合，能够起到限位的作用，方便第一防护连接套4和第二防护连接套5卡接在一起，增加第一防护连接套4和第二防护连接套5卡接在一起时的稳定性。
[0027]参照附图2、3所示，第一加强连接件1和第二加强连接件2的外侧均设置有倒角坡，倒角坡能够起到防护的作用，避免第一加强连接件1和第二加强连接件2对工作人员造成误伤，方便使用。
[0028]参照附图2、3所示，第一加强连接件1和第二加强连接件2的表面均设置有电镀层，电镀层用于增加第一加强连接件1和第二加强连接件2的光滑度，方便对动车司机室门进行开门。
[0029]参照附图1、2、3、4所示，第一加强连接件1和第二加强连接件2的厚度均为1.5mm，第一加强连接件1和第二加强连接件2的厚度设置为1.5mm用于适配动车司机室门的钥匙所需的尺寸，方便使用。
[0030]参照附图1、2、3、4所示，第一加强连接件1和第二加强连接件2通过外部压机一体化冲压而成，第一加强连接件1和第二加强连接件2均通过冲压一体化冲压而成，方便工作人员对第一加强连接件1和第二加强连接件2进行加工，方便使用。
[0031]本技术工作原理：首先根据实际需求，为动车组机械师所需的开门工装配重与司机室门相匹配的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组司机室门专用开门工装，其特征在于：包括第一加强连接件，所述第一加强连接件为矩形安装座；所述第一加强连接件的一端设置有第二加强连接件，所述第一加强连接件远离第二加强连接件的一端贯穿开设有悬挂孔。2.根据权利要求1所述的一种动车组司机室门专用开门工装，其特征在于：所述第一加强连接件的表面套设有与第一加强连接件相匹配的第一防护连接套，所述第二加强连接件的表面套设有与第二加强连接件相匹配的第二防护连接套。3.根据权利要求2所述的一种动车组司机室门专用开门工装，其特征在于：所述第一防护连接套的靠近第二防护连接套的一端开设有卡槽，所述第二防护连接套靠近第一防护连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨远超，黄伟，
申请(专利权)人：中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段，
类型：新型
国别省市：