一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装，包括支架，所述支架的两侧均安装有连接件，左侧所述连接件的一侧固接有气动回转装置，所述气动回转装置的底部固接有第一支柱，所述滑杆的外壁滑动卡接有滑套，所述滑套一侧固接有第二弯杆，所述第二弯杆的一端与第二立柱的底部固定连接。本实用新型专利技术涉及飞机装配技术领域，通过螺杆、第一弯杆和第一立柱之间的配合，使用者在改变支架的高度时，可转动螺杆上的第一把手，螺杆在转动时可带动套筒运动，保证在调节高度时的稳定性，整个调节过程简单快捷，解决了现有装置在进行工作时不便于改变装配工装的高度，不同身高的操作人员在操作时比较麻烦，不利于推广和使用。不利于推广和使用。不利于推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装


[0001]本技术涉及飞机装配
，具体为一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装。

技术介绍

[0002]飞机机身半壳在装配完成后，经常出现漏铆的现象，从而就需要对机身半壳进行补铆。但由于飞机机身半壳已经从装配工装上取下，为保证半壳在补铆过程中的稳定性，需要一定补铆工装来对机身半壳进行固定。现有补铆工装在进行工作时不便于改变工装高度，不同身高操作人员在操作时比较麻烦，不利于推广和使用。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装，解决了现有装置在进行工作时不便于改变补铆工装的高度，不同身高的操作人员在操作时比较麻烦，不利于推广和使用的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装，包括支架，所述支架的两侧均安装有连接件，左侧所述连接件的一侧固接有气动回转装置，所述气动回转装置的底部固接有第一支柱，所述第一支柱的外壁下方间隙配合有底座，所述底座的顶部一侧通过轴承转动相连有螺杆，所述螺杆的外壁下方螺纹相连有套筒，所述套筒的一侧固接有第一弯杆，所述第一弯杆的一端与第一支柱的底部固定连接，右侧所述连接件的底部固接有第二立柱，所述第二立柱的外壁下方间隙配合有底座，所述底座的内壁固接有滑杆，所述滑杆的外壁滑动卡接有滑套，所述滑套一侧固接有第二弯杆，所述第二弯杆的一端与第二立柱的底部固定连接。
[0005]优选的，所述滑套与滑杆构成滑动限位机构。
[0006]优选的，所述螺杆的顶部安装有第一把手。
[0007]优选的，右侧所述连接件的一侧通过法兰固接有主轴，所述主轴的外壁间隙配合有外壳，所述外壳的底部通过螺栓与第二立柱的一侧固定连接，所述主轴的外壁一侧通过轴承与外壳的内壁一侧转动相连，所述主轴的外壁固接有蜗轮，所述蜗轮的外壁啮合相连有蜗杆，所述蜗杆的外壁通过轴承与外壳的正面转动相连，所述蜗杆的正面安装有第二把手。
[0008]优选的，所述外壳的内壁固接有环形板，所述环形板与主轴同圆心分布，所述环形板的一侧加工有刻度，所述主轴的外壁安装有指针。
[0009]有益效果
[0010]本技术提供了一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装。具备以下有益效果：该飞机零件加工用便于调节的装配工装通过螺杆、第一弯杆和第一立柱之间的配合，使用者在改变支架的高度时，可转动螺杆上的第一把手，螺杆在转动时可带动套筒运动，套筒通过第一弯杆带动第一支柱向上运动，在第二支柱一侧的底座内设有滑套和滑杆，保证在
调节高度时的稳定性，整个调节过程简单快捷，解决了现有装置在进行工作时不便于改变装配工装的高度，不同身高的操作人员在操作时比较麻烦，不利于推广和使用。
[0011]通过蜗轮、蜗杆和外壳之间的配合，使用者可控制气动回转装置来将支架进行翻转，如果气动回转装置出现故障，使用者可以将外壳固定在第二立柱的一侧，然后转动蜗杆即可实现调节，满足了手动和电动的两种调节方式，而且使用者在手动转动时，可观察指针在环形板刻度上的位置，便于了解转动位置。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1的剖视图；
[0014]图3为图2中螺杆、第一弯杆和第一立柱的结构示意图；
[0015]图4为图2中蜗轮、蜗杆和外壳的结构示意图。
[0016]图中：1、支架，2、气动回转装置，3、第一立柱，4、套筒，5、螺杆，6、第二立柱，7、滑套，8、滑杆，9、外壳，10、指针，11、环形板，12、蜗杆，13、蜗轮，14、底座，15、连接件，16、第一弯杆，17、第二弯杆，18、刻度，19、第一把手，20、第二把手，21、主轴。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0019]实施例一：由图1
‑
3可知，一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装，包括支架1，支架1的两侧均安装有连接件15，左侧连接件15的一侧固接有气动回转装置2，气动回转装置2可带动支架1转动，具体型号不做限定，气动回转装置2的底部固接有第一支柱3，第一支柱3的外壁下方间隙配合有底座14，底座14的顶部一侧通过轴承转动相连有螺杆5，螺杆5可通过轴承转动，螺杆5的外壁下方螺纹相连有套筒4，套筒4的一侧固接有第一弯杆16，第一弯杆16的一端与第一支柱3的底部固定连接，右侧连接件15的底部固接有第二立柱6，第二立柱6的外壁下方间隙配合有底座14，底座14的内壁固接有滑杆8，滑杆8的外壁滑动卡接有滑套7，滑套7可在滑杆8的外壁运动，滑套7一侧固接有第二弯杆17，第二弯杆17的一端与第二立柱6的底部固定连接；
[0020]在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过螺杆5、第一弯杆16和第一立柱3之间的配合，解决了现有装置在进行工作时不便于改变装配工装的高度，不同身高的操作人员在操作时比较麻烦，不利于推广和使用；
[0021]进一步的，滑套7与滑杆8构成滑动限位机构；
[0022]在具体实施过程中，值得特别指出的是，保证第二立柱6竖直运动；
[0023]进一步的，螺杆5的顶部安装有第一把手19；
[0024]在具体实施过程中，值得特别指出的是，方便使用者转动第一把手19；
[0025]具体的，在使用该飞机零件加工用便于调节的装配工装时，使用者在改变支架1的高度时，可转动螺杆5上的第一把手19，螺杆5在转动时可带动套筒4运动，套筒4通过第一弯杆16带动第一支柱3向上运动，在第二支柱6一侧的底座14内设有滑套7和滑杆8，保证在调节高度时的稳定性，整个调节过程简单快捷。
[0026]实施例二：由图1、2和4可知，右侧连接件15的一侧通过法兰固接有主轴21，主轴21的外壁间隙配合有外壳9，外壳9的底部通过螺栓与第二立柱6的一侧固定连接，主轴21的外壁一侧通过轴承与外壳9的内壁一侧转动相连，主轴21可通过轴承转动，主轴21的外壁固接有蜗轮13，蜗轮13的外壁啮合相连有蜗杆12，蜗杆12在转动时可通过啮合带动蜗轮13转动，蜗杆12的外壁通过轴承与外壳9的正面转动相连，蜗杆12的正面安装有第二把手20；
[0027]在具体实施过程中，值得特别指出的是，使用者在转动蜗杆12时，蜗杆12通过啮合带动蜗轮13转动，蜗轮13带动主轴21转动，实现了手动调节；
[0028]进一步的，外壳9的内壁固接有环形板11，环形板11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）的两侧均安装有连接件（15），左侧所述连接件（15）的一侧固接有气动回转装置（2），所述气动回转装置（2）的底部固接有第一支柱（3），所述第一支柱（3）的外壁下方间隙配合有底座（14），所述底座（14）的顶部一侧通过轴承转动相连有螺杆（5），所述螺杆（5）的外壁下方螺纹相连有套筒（4），所述套筒（4）的一侧固接有第一弯杆（16），所述第一弯杆（16）的一端与第一支柱（3）的底部固定连接，右侧所述连接件（15）的底部固接有第二立柱（6），所述第二立柱（6）的外壁下方间隙配合有底座（14），所述底座（14）的内壁固接有滑杆（8），所述滑杆（8）的外壁滑动卡接有滑套（7），所述滑套（7）一侧固接有第二弯杆（17），所述第二弯杆（17）的一端与第二立柱（6）的底部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机组件补铆接用便于调节的装配工装，其特征在于：所述滑套（7）与滑杆（8）构成滑动限位机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴飞，刘忠林，蒋忠伟，
申请(专利权)人：哈尔滨天河机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：