一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构制造技术

本发明专利技术公开了一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，包括：柱体底座，水平螺栓固定在地面上；柱体，竖直螺栓固定在所述柱体底座上表面；第三缓冲机构，螺栓固定在所述柱体右侧面的中上端，且一部分放置在柱体内部；第二缓冲机构，水平螺栓固定在所述第三缓冲机构右侧；第一缓冲机构，水平螺栓固定在所述第二缓冲机构右侧；吸能转化机构，其下端转动装配在所述柱体底座下端，上端滑动装配在所述柱体内部。上端滑动装配在所述柱体内部。上端滑动装配在所述柱体内部。

【技术实现步骤摘要】
一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构


[0001]本专利技术涉及公路防护领域，具体涉及一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构。

技术介绍

[0002]公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。
[0003]现有的防撞护栏多采用刚性结构，只对汽车起到阻挡作用，而不具备缓冲作用，当汽车发生事故撞向护栏后，其强大的反作用力会瞬间摧毁车身，造成人员伤亡。
[0004]因此，有必要提供一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，包括：
[0006]柱体底座，水平螺栓固定在地面上；
[0007]柱体，竖直螺栓固定在所述柱体底座上表面；
[0008]第三缓冲机构，螺栓固定在所述柱体右侧面的中上端，且一部分放置在柱体内部；
[0009]第二缓冲机构，水平螺栓固定在所述第三缓冲机构右侧；
[0010]第一缓冲机构，水平螺栓固定在所述第二缓冲机构右侧；
[0011]吸能转化机构，其下端转动装配在所述柱体底座下端，上端滑动装配在所述柱体内部。
[0012]进一步，作为优选，所述第三缓冲机构包括：
[0013]压缩弹簧一，对称设置为两组，分别螺栓固定在所述柱体右侧开口的上下端口处，且其右侧螺栓固定有竖直承接板；
[0014]连杆一，对称设置为两组，一端均转动装配在所述竖直承接板左端平面中心，位于上侧的连杆一另一端转动装配在滑动块一下端面中心，位于下侧的连杆一另一端转动装配在滑动块二上端面中心，且所述滑动块一与滑动块二均滑动装配在柱体内部。
[0015]进一步，作为优选，所述吸能转化机构包括：
[0016]滑动块三，水平滑动装配在所述柱体内部，且其下端面前、后以及左三个方位均转动装配有连杆二，所述连杆二穿过柱体上对应的开口，转动装配在转动块中部；
[0017]复位弹簧，固定放置在所述滑动块三下方；
[0018]转动块，设置有三组，转动装配在所述柱体底座前、后以及左侧端面的缺口处。
[0019]进一步，作为优选，所述第二缓冲机构包括：
[0020]水平承接板，对称设置有两组，分别螺栓固定在所述竖直承接板的两端；
[0021]压缩弹簧二，对称设置为四组，左端分别转动装配在两组所述水平承接板的两端，右端分别转动装配在在两组连接架左侧，且每组所述连接架中部平面两端的上下平面上均转动装配有一组连杆三，且八组连杆三均指向所述第二缓冲机构的中心；
[0022]固定架，设置为镂空的立方体状，其上下两平面的四个角上分别转动装配有所述八组连杆三的另一端；
[0023]叶片弹簧，水平放置在所述连接架右侧，且其两端螺栓固定在连接架右侧。
[0024]进一步，作为优选，所述第一缓冲机构包括：
[0025]缓冲壳，水平放置在所述叶片弹簧右侧，且其左端面中心螺栓固定在叶片弹簧右侧中心位置；
[0026]导轨槽，等角度设置有n组，每组镜像设置为两个，分别固定装配在所述缓冲壳上下两端的内壁上，且每个导轨槽内部均滑动装配有一组滑动块四；
[0027]压缩弹簧三，设置有2n组，放置在每个导轨槽内部，其一端固定在缓冲壳弧面内壁上，另一端固定在滑动块四左端；
[0028]伸缩杆，设置有2n组，同轴放置在所述压缩弹簧三内部，其一端固定在缓冲壳弧面内壁上，另一端固定在滑动块四右端内壁上；
[0029]滚轮，设置有n组，同轴固定在两组对称所述滑动块四右端中间。
[0030]进一步，作为优选，所述滚轮包括：
[0031]固定轴，同轴固定在两组对称所述滑动块四右端中间；
[0032]台阶轴承，镜像设置有两组，分别同轴转动装配在所述固定轴两端；
[0033]橡胶壳，同轴固定在两组台阶轴承的中心端上。
[0034]进一步，作为优选，所述缓冲壳两端面上均设置有两组固定耳，其上同轴装配有连接链用于连接相邻两组缓冲机构。
[0035]与现有技术相比，本专利技术提供了一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，具有以下有益效果：
[0036]本专利技术中，设置有三级缓冲机构，对事故车辆进行缓冲保护，且第一缓冲机构中设置有多组可伸缩滚轮，当汽车撞向装置后，滚轮会贴合车身表面，并随着汽车的惯性进行旋转，在卸力的同时，避免了装置本身对车体的损害，并且相邻两组装置利用连接链连接，当汽车撞向其中一个装置并使其被压缩后，其周边的装置会受到连接链的作用产生偏转以及压缩，在分担掉一部分冲击力的同时，为汽车后续的滑行做准备，且还加设有吸能转化机构，将吸收的一部分撞击力进行转化，提高柱体底座的抓地力，避免其在巨大撞击力的撞击下发生倾覆。
附图说明
[0037]图1为一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构安装示意图；
[0038]图2为一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构整体示意图；
[0039]图3为一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构柱体剖面示意图；
[0040]图4为一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构第二缓冲机构示意图；
[0041]图5为一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构第一缓冲机构示意图；
[0042]图6为一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构滚轮剖面示意图；
[0043]图中：1、柱体底座；2、柱体；3、第三缓冲机构；4、第二缓冲机构；5、第一缓冲机构；6、吸能转化机构；7、连接链；31、压缩弹簧一；32、竖直承接板；33、连杆一；34、滑动块一；35、滑动块二；41、水平承接板；42、压缩弹簧二；43、连杆三；44、连接架；45、固定架；46、叶片弹
簧；51、缓冲壳；52、导轨槽；53、滑动块四；54、压缩弹簧三；55、伸缩杆；56、滚轮；561、固定轴；562、台阶轴承；563、橡胶壳；61、滑动块三；62、连杆二；63、转动块；64、复位弹簧。
具体实施方式
[0044]请参阅图1～6，本专利技术提供了一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，包括：
[0045]柱体底座1，水平螺栓固定在地面上；
[0046]柱体2，竖直螺栓固定在所述柱体底座1上表面；
[0047]第三缓冲机构3，螺栓固定在所述柱体2右侧面的中上端，且一部分放置在柱体2内部；
[0048]第二缓冲机构4，水平螺栓固定在所述第三缓冲机构3右侧；
[0049]第一缓冲机构5，水平螺栓固定在所述第二缓冲机构4右侧；
[0050]吸能转化机构6，其下端转动装配在所述柱体底座1下端，上端滑动装配在所述柱体2内部。
[0051]进一步，所述第三缓冲机构3包括：
[0052]压缩弹簧一31，对称设置为两组，分别螺栓固定在所述柱体2右侧开口的上下端口处，且其右侧螺栓固定有竖直承接板32；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，其特征在于：包括：柱体底座(1)，水平螺栓固定在地面上；柱体(2)，竖直螺栓固定在所述柱体底座(1)上表面；第三缓冲机构(3)，螺栓固定在所述柱体(2)右侧面的中上端，且一部分放置在柱体(2)内部；第二缓冲机构(4)，水平螺栓固定在所述第三缓冲机构(3)右侧；第一缓冲机构(5)，水平螺栓固定在所述第二缓冲机构(4)右侧；吸能转化机构(6)，其下端转动装配在所述柱体底座(1)下端，上端滑动装配在所述柱体(2)内部。2.根据权利要求1所述的一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，其特征在于：所述第三缓冲机构(3)包括：压缩弹簧一(31)，对称设置为两组，分别螺栓固定在所述柱体(2)右侧开口的上下端口处，且其右侧螺栓固定有竖直承接板(32)；连杆一(33)，对称设置为两组，一端均转动装配在所述竖直承接板(32)左端平面中心，位于上侧的连杆一(22)另一端转动装配在滑动块一(34)下端面中心，位于下侧的连杆一(22)另一端转动装配在滑动块二(35)上端面中心，且所述滑动块一(34)与滑动块二(35)均滑动装配在柱体(2)内部。3.根据权利要求1所述的一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，其特征在于：所述吸能转化机构(6)包括：滑动块三(61)，水平滑动装配在所述柱体(2)内部，且其下端面前、后以及左三个方位均转动装配有连杆二(62)，所述连杆二(62)穿过柱体(2)上对应的开口，转动装配在转动块(63)中部；复位弹簧(64)，固定放置在所述滑动块三(61)下方；转动块(63)，设置有三组，转动装配在所述柱体底座(1)前、后以及左侧端面的缺口处。4.根据权利要求1所述的一种山区公路弯道防撞护栏的缓冲结构，其特征在于：所述第二缓冲机构(4)包括：水平承接板(41)，对称设置有两组，分别螺栓固定在所述竖直承接板(32)的两端；压缩弹簧二(42)，对称设置为四组，左端分别转动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅印，马柯，安静，王南岳，陈冠希，
申请(专利权)人：许昌华杰公路勘察设计有限责任公司，
类型：发明
国别省市：