装车溜槽断电自动提升保护装置制造方法及图纸

一种装车溜槽断电自动提升保护装置，其包括一由不间断电源供电的信号电路和一控制电路，其特征在于，所述信号电路包括一中间继电器，该中间继电器一端连接一装车系统电源的火线，另一端连接一零线，所述控制电路包括一输入模块电路和一输出模块电路，该输入模块电路包括一开关，该开关一端接不间断电源火线，而另一端串联一输入模块，该输入模块接一零线，该输出模块电路中，一输出模块一端接不间断电源火线，其另一端与一溜槽提升线圈串联，该溜槽提升线圈接一零线，所述输入、输出模块工作连接并都由不间断电源供电，所述信号电路与该开关工作连接。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种装车溜槽保护装置，尤其涉及一种用于在断电时能自动提升装车溜槽的保护装置。
技术介绍
目前，在我国煤矿业中，装车系统的使用已非常广泛，其用于为运载工具(通常为火车)配载煤炭。通常，装车系统的电源与其溜槽的电源相同，在使用装车系统的过程中，由于系统突然停电，装车溜槽的电磁阀也因停电而无法动作，溜槽难以提升，而位于装车溜槽下方的火车又不能及时停车，所以很容易造成装车溜槽与火车车皮相撞，从而对设备造成损坏。所以，实有必要设计一种装车溜槽断电自动提升保护装置，以预防此类事故发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以在突然停电时自动提升装车溜槽的保护装置以防止在停电时溜槽与火车之间发生碰撞。为实现上述目的，本技术的装车溜槽断电自动提升保护装置是这样设计的一种装车溜槽断电自动提升保护装置，其包括一由不间断电源供电的信号电路和一控制电路，其特征在于，所述信号电路包括一中间继电器，其一端连接一装车系统电源的火线，另一端连接一零线，所述控制电路包括一输入模块电路和一输出模块电路，该输入模块电路中，一开关一端接不间断电源火线，其另一端串联一输入模块，该输入模块接一零线，该输出模块电路中，一输出模块一端接不间断电源火线，其另一端与溜槽提升线圈串联，该溜槽提升线圈接一零线，所述输入、输出模块工作连接并都由不间断电源供电，所述信号电路与该开关工作连接。借此，该装车溜槽断电自动提升保护装置可有效地在系统不间断电源断电时提升溜槽，避免因突然断电而引起与火车车皮之间发生碰撞。附图说明下面将结合附图对本技术的装车溜槽断电自动提升保护装置进行详细地说明，其中图1是依据本技术的装车溜槽断电自动提升保护装置的第一优选实施例的电路示意图；图2是依据本技术的装车溜槽断电自动提升保护装置的第二优选实施例的电路示意图；图3是依据本技术的装车溜槽断电自动提升保护装置的第二优选实施例的输入输出模块梯形图。具体实施方式请参阅图1，其为依据本技术的装车溜槽断电自动提升保护装置1的第一优选实施例的电路示意图。本优选实施例适用于装车系统可编程控制器通过市电供电的情况。如图1所示，所述装车溜槽断电自动提升保护装置1优选包括信号电路10和控制电路20。其中信号电路10包含一中间继电器C1，其电源引自装车系统的可编程控制器(PLC)内的控制电源的火线H1，该中间继电器C1接一零线N。该控制电路20包括一端串联零线N的溜槽电磁阀(未示出)的提升线圈C2，其另一端串联一开关S1，该开关S1串联一不间断电源(UPS)的火线H2。而所述信号电路10连接该开关S1并控制该开关S1的开合。优选地，该控制电路20进一步包括一串联其中的断电信号灯(未示出)，该断电信号灯一端串联开关S1，另一端串联溜槽电磁阀提升线圈C2。在正常供电情况下，控制电源的火线H1供电，中间继电器C1带电，使开关S1断开，不间断电源火线H2无法供电至溜槽电磁阀提升线圈C2上；在突然停电时，控制电源火线H1断电，中间继电器C1失电，使开关S1闭合，不间断电源火线H2供电至断电信号灯和溜槽电磁阀提升线圈C2，从而使溜槽自动提起并且该断电信号灯亮起，提示工作人员装车系统电源断电。请参阅图2和3，其为依据本技术的第二优选实施例的装车溜槽断电自动提升保护装置1’。本优选实施例适用于装车系统可编程控制器通过不间断电源(UPS)供电的情况。如图2和图3所示，所述装车溜槽断电自动提升保护装置1’包括信号电路10’和控制电路20’。其中信号电路10’包含一中间继电器C1’，其电源是由装车系统的可编程控制器(PLC)供电的液压泵空气开关的负荷侧(未示出)引出的一火线H1’提供，该中间继电器C1’接一零线N’。该控制电路20’包括输入模块电路220’和输出模块电路240’，二者工作连接并都由不间断电源供电。该输入模块电路220’包括一端串联零线N’的输出模块I005/14，其另一端串联一开关S1’，该开关S1’串联不间断电源(UPS)的火线H2’。该信号电路10’连接该开关S1’并控制该开关S1’的开合。该输出模块电路240’中包括一端串联零线N’的溜槽电磁阀(未示出)的提升线圈C2’，其另一端串联一输出模块O016/13，该输出模块O016/13串联不间断电源(UPS)的火线H2’。图3为一输入、输出模块的梯形图，其中系统溜槽控制源程序PRO与输出模块的开关I005/14并联。优选地，该输出模块电路240’进一步包括一串联其中的断电信号灯(未示出)，该断电信号灯一端串联该输出模块O016/13，另一端串联溜槽电磁阀提升线圈C2’。当正常供电情况下，中间继电器C1’带电，使开关S1’闭合，不间断电源火线H2’可供电至输入模块I005/14，故输入模块I005/14为真，梯型图中其常闭点I005/14断开，输出模块O016/13无输出电压。断电情况下，中间继电器C1’断电，使开关S1’断开，不间断电源火线H2’无法供电至输入模块I005/14，输入模块I005/14为假，梯型图中其常闭点I005/14为真，输出模块O16/13输出电压至该断电信号灯和电磁阀提升线圈C2’上，从而将溜槽提起并且该断电信号灯亮起，提示工作人员装车系统电源断电。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装车溜槽断电自动提升保护装置，其包括一由不间断电源供电的信号电路和一控制电路，其特征在于，所述信号电路包括一中间继电器，该中间继电器一端连接一装车系统电源的火线，另一端连接一零线，所述控制电路包括一输入模块电路和一输出模块电路，该输入模块电路包括一开关，该开关一端接不间断电源火线，而另一端串联一输入模块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽江，王伟，牛志明，白云峰，薛俊荣，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：