一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，包括：分析仪主体，所述分析仪主体的一侧设置有显示屏，且分析仪主体靠近显示屏的一侧设置有接线座；挡板，设置在所述分析仪主体的两侧，且挡板的表面开设有通孔，并且通孔的内部设置有定位柱，而且定位柱的一端与分析仪主体的表面进行固定；缓冲槽，开设在所述分析仪主体的两侧表面。该具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，向外旋转展开分析仪主体底部的四个支撑脚，支撑脚展开之后即可达到辅助支撑分析仪主体的效果，挡板受到撞击会带动套环向立杆的两端移动并挤压弹簧，同时通过弹簧的反作用力可以对挡板进行缓冲，减小受到的撞击，从而使该分析仪具有防撞结构。从而使该分析仪具有防撞结构。从而使该分析仪具有防撞结构。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪


[0001]本技术涉及汽车尾气分析
，具体为一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪。

技术介绍

[0002]汽车保有量的不断增长，汽车尾气所带来的环境问题日益突出，同时对机动车排放尾气的检测是机动车年检的必须程序之一，能够在一定程度上反应机动车的使用状态，而汽车排气分析仪就是一种用来检测汽车尾气中各种气体元素含量指标的一种仪器，随着时代的发展汽车尾气分析仪也得到了广泛使用，然而现在的汽车尾气分析仪还存在着一些缺陷，就比如：
[0003]根据专利号：CN202021790443.2一种环保型汽车尾气分析仪，通过冷凝装置对汽车尾气的初步降温处理，避免了高温蒸汽对设备的腐蚀，延长了设备的使用寿命，且提高了后续的催化净化效率；
[0004]该技术方案还存在：
[0005]1、汽车尾气分析仪不具有防撞结构；
[0006]2、汽车尾气分析仪不具有辅助支撑的功能；
[0007]因此要对现在的汽车尾气分析仪进行改进。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的汽车尾气分析仪不具有防撞结构和汽车尾气分析仪不具有辅助支撑的功能的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，包括：
[0010]分析仪主体，所述分析仪主体的一侧设置有显示屏，且分析仪主体靠近显示屏的一侧设置有接线座；
[0011]挡板，设置在所述分析仪主体的两侧，且挡板的表面开设有通孔，并且通孔的内部设置有定位柱，而且定位柱的一端与分析仪主体的表面进行固定；
[0012]缓冲槽，开设在所述分析仪主体的两侧表面，且缓冲槽的内部设置有立杆，并且立杆的两端套接有弹簧，所述立杆的中部套接有套环，且连杆的一端与套环进行活动连接，并且连杆的另一端与挡板进行活动连接。
[0013]优选的，所述定位柱关于分析仪主体的中心线呈对称分布，且定位柱的直径与通孔的直径相匹配，并且定位柱与通孔之间呈伸缩连接，挡板受到撞击时会沿着定位柱进行移动。
[0014]优选的，所述套环的内部直径与立杆的直径相匹配，且套环与立杆之间呈滑动连接，套环向立杆的两端移动挤压弹簧可以进行缓冲。
[0015]优选的，所述分析仪主体的底部开设有收纳槽，且收纳槽的内部设置有转轴，所述收纳槽关于分析仪主体的中心线呈对称分布，且支撑脚通过转轴与分析仪主体之间构成旋转结构，通过转轴可以旋转展开或者收回支撑脚。
[0016]优选的，所述收纳槽的内壁开设有限位槽，且限位槽的内部设置有滑杆，所述滑杆的外壁套接有支座，且导向杆的一端与支座进行活动连接，并且导向杆的另一端与支撑脚进行活动连接，支撑脚旋转移动时会通过导向杆的连接带动支座进行移动。
[0017]优选的，所述支座的内壁间距与滑杆的直径相匹配，且支座与滑杆之间呈滑动连接，支座沿着滑杆移动可以保证支撑脚展开收回的稳定。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，向外旋转展开分析仪主体底部的四个支撑脚，支撑脚展开之后即可达到辅助支撑分析仪主体的效果，挡板受到撞击会带动套环向立杆的两端移动并挤压弹簧，同时通过弹簧的反作用力可以对挡板进行缓冲，减小受到的撞击，从而使该分析仪具有防撞结构。
[0019]1、该具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，当该分析仪主体受到碰撞时，会先撞击挡板，挡板通过连杆的传动会带动套环向立杆的两端移动，套环移动则会挤压弹簧，并通过弹簧的反作用力可以对套环进行缓冲，最终可以减小挡板受到的撞击力，从而使该分析仪具有防撞结构；
[0020]2、该具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，在使用该分析仪时，可以通过转轴向外旋转支撑脚，支撑脚带动支座沿着滑杆移动，当支座移动到一定位置之后，支撑脚即可展开，四个支撑脚展开之后即可支撑分析仪主体，从而使该分析仪主体具有辅助支撑的功能。
附图说明
[0021]图1为本技术主视结构示意图；
[0022]图2为本技术主视截面结构示意图；
[0023]图3为本技术仰视结构示意图。
[0024]图中：1、分析仪主体；2、显示屏；3、接线座；4、挡板；5、通孔；6、定位柱；7、缓冲槽；8、立杆；9、弹簧；10、套环；11、连杆；12、收纳槽； 13、转轴；14、支撑脚；15、限位槽；16、滑杆；17、支座；18、导向杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，包括：分析仪主体1，分析仪主体1的一侧设置有显示屏2，且分析仪主体1靠近显示屏2的一侧设置有接线座3，挡板4，设置在分析仪主体1的两侧，且挡板4的表面开设有通孔5，并且通孔5的内部设置有定位柱6，而且定位柱6的一端与分析仪主体1的表面进行固定，缓冲槽7，开设在分析仪主体1的两侧表面，且缓冲槽7的内部设置有立杆8，并且立杆8的两端套接有弹簧9，立杆8的中部套接有套环10，且连杆11的一端与套环10 进行活动连接，并且连
杆11的另一端与挡板4进行活动连接。
[0027]定位柱6关于分析仪主体1的中心线呈对称分布，且定位柱6的直径与通孔5的直径相匹配，并且定位柱6与通孔5之间呈伸缩连接；套环10的内部直径与立杆8的直径相匹配，且套环10与立杆8之间呈滑动连接。
[0028]当该分析仪主体1受到碰撞时，会先撞击挡板4，挡板4通过连杆11的传动会带动套环10向立杆8的两端移动，套环10移动则会挤压弹簧9，并通过弹簧9的反作用力可以对套环10进行缓冲，最终可以减小挡板4受到的撞击力，从而使该分析仪具有防撞结构。
[0029]分析仪主体1的底部开设有收纳槽12，且收纳槽12的内部设置有转轴 13，收纳槽12关于分析仪主体1的中心线呈对称分布，且支撑脚14通过转轴13与分析仪主体1之间构成旋转结构；收纳槽12的内壁开设有限位槽15，且限位槽15的内部设置有滑杆16，滑杆16的外壁套接有支座17，且导向杆 18的一端与支座17进行活动连接，并且导向杆18的另一端与支撑脚14进行活动连接；支座17的内壁间距与滑杆16的直径相匹配，且支座17与滑杆16 之间呈滑动连接。
[0030]在使用该分析仪时，可以通过转轴13向外旋转支撑脚14，支撑脚14带动支座17沿着滑杆16移动，当支座17移动到一定位置之后，支撑脚14即可展开，四个支撑脚14展开之后即可支撑分析仪主体1，从而使该分析仪主体1具有辅助支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，其特征在于，包括：分析仪主体(1)，所述分析仪主体(1)的一侧设置有显示屏(2)，且分析仪主体(1)靠近显示屏(2)的一侧设置有接线座(3)；挡板(4)，设置在所述分析仪主体(1)的两侧，且挡板(4)的表面开设有通孔(5)，并且通孔(5)的内部设置有定位柱(6)，而且定位柱(6)的一端与分析仪主体(1)的表面进行固定；缓冲槽(7)，开设在所述分析仪主体(1)的两侧表面，且缓冲槽(7)的内部设置有立杆(8)，并且立杆(8)的两端套接有弹簧(9)，所述立杆(8)的中部套接有套环(10)，且连杆(11)的一端与套环(10)进行活动连接，并且连杆(11)的另一端与挡板(4)进行活动连接。2.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞结构的汽车尾气分析仪，其特征在于：所述定位柱(6)关于分析仪主体(1)的中心线呈对称分布，且定位柱(6)的直径与通孔(5)的直径相匹配，并且定位柱(6)与通孔(5)之间呈伸缩连接。3.根据权利要求1所述的一种具有防碰撞结构的汽车尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梓瑞，
申请(专利权)人：王梓瑞，
类型：新型
国别省市：