一种轨道交通连续紧急制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种轨道交通连续紧急制动装置，属于轨道交通领域。包括电磁制动部、能源回收部、风阻制动部组成，能源回收部和电磁制动部、风阻制动部对应连接，形成能源供给，风阻制动部对应置于列车外侧臂上，风阻自动部上设置有能够偏转扩展的风阻板，风阻制动部内设置有反向助推组件，电磁制动部形成电磁吸附，和轨道形成磁吸附阻力，进行列车制动，所述电磁制动部置于列车底部，且等距设置，进一步的所述电磁制动部置于列车轮一侧，轮上设置有和电磁制动部对应的，通过电磁制动部磁力吸引进行制动，采用电磁组件进行磁力吸附自动，减少接出磨损，提高使用寿命。提高使用寿命。提高使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通连续紧急制动装置


[0001]本专利技术提供一种轨道交通连续紧急制动装置，属于轨道交通领域。

技术介绍

[0002]目前，轨道交通在运行时，沿着轨道进行行进，例如地铁、列车等，在运行过程中，有可能遇到意外情况或其他的紧急情况需要进行制动，现有的列车在高速行驶过程中，难以实现短时间的紧急制动，通过现有的制动器制动，会出现出轨带来更大的安全问题，不能够形成稳定的制动，且车辆运行速度的提高，不同车重下制动力也有所不同，不同速度阶段的粘着特性也不同，如果制动力大于轮轨允许的粘着力，就会导致车轮擦伤等问题
[0003]公开号CN208216737U公开了一种轨道紧急制动装置，包括钢轨，钢轨内部设有容腔，容腔内部设有轨道紧急制动装置，轨道紧急制动装置包括控制器，控制器上端设有电磁制动器，控制器两端分别连接有信号接收器；
[0004]公告号CN102596670B公开了一个紧急制动回路的轨道车辆的紧急制动装置，通过该紧急制动回路能控制至少一个电气动摩擦制动器和/或至少一个再生制动器的至少一个控制器，用于借助于电气动摩擦制动器和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：包括电磁制动部、能源回收部、风阻制动部组成，能源回收部和电磁制动部、风阻制动部对应连接，形成能源供给，风阻制动部对应置于列车外侧臂上，风阻自动部上设置有能够偏转扩展的风阻板，风阻制动部内设置有反向助推组件，电磁制动部形成电磁吸附，和轨道形成磁吸附阻力，进行列车制动；所述能源回收部包括电机控制器、电机、控制开关、能量回收控制器、升压变换器、锂电池、电磁线圈、电源控制器、电源输出端，电机控制器信号输入端和列车制动信号、运行信号对应连接，电机控制器输出端和电机形成三相连接，形成电机控制系统，电机和电机控制器对应连接线上设置有反转连接电路，且三相对应并联，反转连接电路采用二极管串联形成，反转连接电路和控制开关连接形成通断路，控制开关一侧设置有电容器，列车制动信号、运行信号接入能量回收控制器，能量回收控制器和控制开关连接形成控制电路，能源回收控制器后端连接有升压变换器，升压变换器接入运行指令，反转连接电路和升压变换器之间设置有锂电池，升压控制器和控制开关之间设置有电连接，锂电池组连接有电源分配器，电源分配器分配电流至电磁线圈、电源输出端，电磁线圈上设置有电流调节控制器，所述能量回收控制器采用MC9S12DG128型号，电源分配器采用FOL
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KJ160WL型号，电磁线圈芯部采用导磁材料支撑，线圈采用铜管绕缠。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：所述电磁制动部置于列车底部，且等距设置，所述电磁制动部置于列车轮一侧，轮上设置有和电磁制动部对应的，通过电磁制动部磁力吸引进行制动。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：所述风阻制动部包括主体箱(1)、导流板(2)、阻流板(3)，主体箱(1)底部设置有内凹曲面，主体箱(1)底部边缘设置有安装结构，且对应安装置于列车顶部，主体箱(1)为中空结构，主体箱(1)底部的内凹结构和列车顶部形成气流通道，主体箱(1)上设置有导流板(2)、阻流板(3)，导流板(2)、阻流板(3)相对设置，且能够形成对开结构，主体箱(1)顶部两侧设置有台阶，且呈斜面设置，主体箱(1)为等腰三角形，且顶角为圆角，导流板(2)、阻流板(3)对应盖合置于主体箱(1)上，且形成整体。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：所述导流板(2)和主体箱(1)之间通过支撑臂翻转连接，主体箱(1)内底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘连珂，蒋越，张奎贵，陈岗，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：