本发明专利技术提供一种轨道交通连续紧急制动装置，属于轨道交通领域。包括电磁制动部、能源回收部、风阻制动部组成，能源回收部和电磁制动部、风阻制动部对应连接，形成能源供给，风阻制动部对应置于列车外侧臂上，风阻自动部上设置有能够偏转扩展的风阻板，风阻制动部内设置有反向助推组件，电磁制动部形成电磁吸附，和轨道形成磁吸附阻力，进行列车制动，所述电磁制动部置于列车底部，且等距设置，进一步的所述电磁制动部置于列车轮一侧，轮上设置有和电磁制动部对应的，通过电磁制动部磁力吸引进行制动，采用电磁组件进行磁力吸附自动，减少接出磨损，提高使用寿命。提高使用寿命。提高使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通连续紧急制动装置
[0001]本专利技术提供一种轨道交通连续紧急制动装置，属于轨道交通领域。
技术介绍
[0002]目前，轨道交通在运行时，沿着轨道进行行进，例如地铁、列车等，在运行过程中，有可能遇到意外情况或其他的紧急情况需要进行制动，现有的列车在高速行驶过程中，难以实现短时间的紧急制动，通过现有的制动器制动，会出现出轨带来更大的安全问题，不能够形成稳定的制动，且车辆运行速度的提高，不同车重下制动力也有所不同，不同速度阶段的粘着特性也不同，如果制动力大于轮轨允许的粘着力，就会导致车轮擦伤等问题
[0003]公开号CN208216737U公开了一种轨道紧急制动装置，包括钢轨，钢轨内部设有容腔，容腔内部设有轨道紧急制动装置，轨道紧急制动装置包括控制器，控制器上端设有电磁制动器，控制器两端分别连接有信号接收器；
[0004]公告号CN102596670B公开了一个紧急制动回路的轨道车辆的紧急制动装置，通过该紧急制动回路能控制至少一个电气动摩擦制动器和/或至少一个再生制动器的至少一个控制器，用于借助于电气动摩擦制动器和/或再生制动器进行紧急制动；
[0005]公告号CN102951173B公开了一种轨道车辆制动系统的紧急制动装置，包括：总风管、电子调节装置、紧急电磁阀和压力变换阀；其中，所述总风管连接到所述压力变换阀、所述电子调节装置和所述紧急电磁阀的一个进口；所述电子调节装置连接到所述紧急电磁阀的另一个进口；紧急电磁阀的出口连接到所述压力变换阀的控制端口；所述紧急制动装置进一步包括：限压阀，其连接在所述紧急电磁阀的出口和所述压力变换阀的控制端口之间；以及阶段减速度控制电磁阀，其连接在所述总风管和所述压力变换阀的另一个控制端口；
[0006]上述结构提供的制动系统，多采用直接接触摩擦方式进行制动，不能够提高制动效率。
技术实现思路
[0007]本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置，提供的一种通过对列车制动形成的电机反转发电，并形成电力应用，通过电磁结构进行磁力吸附制动以及增加迎风面进行风阻增加的制动装置。结构简单，使用方便。
[0008]本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置是这样实现的，本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置：电磁制动部、能源回收部、风阻制动部组成，能源回收部和电磁制动部、风阻制动部对应连接，形成能源供给，风阻制动部对应置于列车外侧臂上，风阻自动部上设置有能够偏转扩展的风阻板，风阻制动部内设置有反向助推组件，电磁制动部形成电磁吸附，和轨道形成磁吸附阻力，进行列车制动；
[0009]所述能源回收部包括电机控制器、电机、控制开关、能量回收控制器、升压变换器、锂电池、电磁线圈、电源控制器、电源输出端，电机控制器信号输入端和列车制动信号、运行信号对应连接，电机控制器输出端和电机形成三相连接，形成电机控制系统，电机和电机控
制器对应连接线上设置有反转连接电路，且三相对应并联，反转连接电路采用二极管串联形成，反转连接电路和控制开关连接形成通断路，控制开关一侧设置有电容器，列车制动信号、运行信号接入能量回收控制器，能量回收控制器和控制开关连接形成控制电路，能源回收控制器后端连接有升压变换器，升压变换器接入运行指令，反转连接电路和升压变换器之间设置有锂电池，升压控制器和控制开关之间设置有电连接，锂电池组连接有电源分配器，电源分配器分配电流至电磁线圈、电源输出端，电磁线圈上设置有电流调节控制器，所述能量回收控制器采用MC9S12DG128型号，电源分配器采用FOL
‑
KJ160WL型号，电磁线圈芯部采用导磁材料支撑，线圈采用铜管绕缠；
[0010]所述电磁制动部置于列车底部，且等距设置，进一步的所述电磁制动部置于列车轮一侧，轮上设置有和电磁制动部对应的，通过电磁制动部磁力吸引进行制动；
[0011]所述风阻制动部包括主体箱、导流板、阻流板，主体箱底部设置有内凹曲面，主体箱底部边缘设置有安装结构，且对应安装置于列车顶部，主体箱为中空结构，主体箱底部的内凹结构和列车顶部形成气流通道，主体箱上设置有导流板、阻流板，导流板、阻流板相对设置，且能够形成对开结构，主体箱顶部两侧设置有台阶，且呈斜面设置，主体箱为等腰三角形，且顶角为圆角，导流板、阻流板对应盖合置于主体箱上，且形成整体；
[0012]所述导流板和主体箱之间通过支撑臂翻转连接，主体箱内底部设置有固定板，固定板上竖直设置有多个铰接耳，第一支撑臂、第二支撑臂对应铰接置于固定板上，第一支撑臂的另一端铰接置于导流板底部，第二支撑臂的另一端铰接置于导流板底部，且位于第一支撑臂内侧，第一支撑臂长度大于第二支撑臂长度，第一支撑臂为弯臂结构，第一支撑臂、第二支撑臂两端铰接点组合形成四边形，第二支撑臂中部设置有铰接部，导流气缸铰接置于铰接部上，且和主体箱侧壁连接固定；
[0013]所述铰接部和第二支撑臂之间设置有丝杠电机，第二支撑臂外侧设置有丝套，且和丝杠电机对应传动；
[0014]所述导流板靠近第一支撑臂一侧边缘向内折弯形成折弯部，高压喷头等距置于导流板的折弯部上，导流板折弯部上设置有多个导通槽；
[0015]所述阻流板一侧边缘铰接置于主体箱上，另一端边缘搭接置于导流板上，且和导流板边缘抵合密封，阻流板底部设置有铰接壁，和主体箱上设置有的铰接耳对应铰接，铰接壁上设置有驱动圆孔，阻流气缸置于固定板上的铰接耳和铰接杆上的圆孔之间，阻流气缸、导流气缸通过管线并联，管线通过固定卡置于主体箱内，管线上设置有控制阀，控制阀通过数据传输线引导接出，阻流板边缘设置有密封胶条；
[0016]所述阻流板上设置有翼板，翼板铰接置于阻流板一侧边缘，且和导流板对应搭接，翼板上设置有两组铰接架，三角支撑架一个顶角对应铰接置于翼板的一个铰接架上，三角支撑架的另一个顶角通过浮动气缸和翼板的另一铰接接连接，三角支撑架第三顶角通过连接架固定置于主体箱内，三角支撑架为钝角三角形，且钝角为浮动气缸连接，浮动气缸通过管线和阻流气缸并联；
[0017]所述翼板为中空结构，所述翼板和阻流板之间通过气动伸缩结构进行驱动偏转。
[0018]有益效果：
[0019]一、能够在列车外侧形成扩阻流板，形成迎风面的扩展，提高风阻；
[0020]二、能够在列车顶部形成高压射流，形成气压面，进行风面扩展；
[0021]三、采用电磁组件进行磁力吸附自动，减少接出磨损，提高使用寿命；
[0022]四、结构简单，使用方便。
附图说明
[0023]图1为本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置控制系统的结构示意图。
[0024]图2为本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置的阻流箱立体结构图。
[0025]图3为本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置的阻流箱立体结构图。
[0026]图4为本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置的阻流箱的结构示意图。
[0027]图5为本专利技术一种轨道交通连续紧急制动装置阻流板的立体结构图。
[0028]图6为本专利技术一种轨道交通连续紧急本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：包括电磁制动部、能源回收部、风阻制动部组成，能源回收部和电磁制动部、风阻制动部对应连接，形成能源供给，风阻制动部对应置于列车外侧臂上，风阻自动部上设置有能够偏转扩展的风阻板，风阻制动部内设置有反向助推组件，电磁制动部形成电磁吸附，和轨道形成磁吸附阻力，进行列车制动；所述能源回收部包括电机控制器、电机、控制开关、能量回收控制器、升压变换器、锂电池、电磁线圈、电源控制器、电源输出端，电机控制器信号输入端和列车制动信号、运行信号对应连接，电机控制器输出端和电机形成三相连接，形成电机控制系统，电机和电机控制器对应连接线上设置有反转连接电路，且三相对应并联，反转连接电路采用二极管串联形成，反转连接电路和控制开关连接形成通断路，控制开关一侧设置有电容器，列车制动信号、运行信号接入能量回收控制器，能量回收控制器和控制开关连接形成控制电路，能源回收控制器后端连接有升压变换器，升压变换器接入运行指令，反转连接电路和升压变换器之间设置有锂电池，升压控制器和控制开关之间设置有电连接，锂电池组连接有电源分配器，电源分配器分配电流至电磁线圈、电源输出端，电磁线圈上设置有电流调节控制器，所述能量回收控制器采用MC9S12DG128型号，电源分配器采用FOL
‑
KJ160WL型号，电磁线圈芯部采用导磁材料支撑，线圈采用铜管绕缠。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：所述电磁制动部置于列车底部，且等距设置，所述电磁制动部置于列车轮一侧，轮上设置有和电磁制动部对应的，通过电磁制动部磁力吸引进行制动。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：所述风阻制动部包括主体箱(1)、导流板(2)、阻流板(3)，主体箱(1)底部设置有内凹曲面，主体箱(1)底部边缘设置有安装结构，且对应安装置于列车顶部，主体箱(1)为中空结构，主体箱(1)底部的内凹结构和列车顶部形成气流通道，主体箱(1)上设置有导流板(2)、阻流板(3)，导流板(2)、阻流板(3)相对设置，且能够形成对开结构，主体箱(1)顶部两侧设置有台阶，且呈斜面设置，主体箱(1)为等腰三角形，且顶角为圆角，导流板(2)、阻流板(3)对应盖合置于主体箱(1)上，且形成整体。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通连续紧急制动装置，其特征在于：所述导流板(2)和主体箱(1)之间通过支撑臂翻转连接，主体箱(1)内底部...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘连珂，蒋越，张奎贵，陈岗，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。