一种变速箱换挡拨叉的检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱换挡拨叉的检具，包括第一检具本体，所述第一检具本体上铰接有第二检具本体，所述第一检具本体上开设有导槽，所述导槽的内部滑动连接有导杆，所述导杆的外侧固定套接有导块，所述导块与导槽滑动连接，所述导杆的外侧设置有第一弹簧，所述导杆的外侧滑动套接有固定块，所述固定块与第一检具本体固定连接，所述导杆上固定连接有连接块，所述连接块与第一检具本体接触。本实用新型专利技术通过设计凸块与凹槽的插接，可对连接块与限位块之间起到一个限位作用，从而可达到将第一检具本体和第二检具本体折叠固定的效果，使得检具更加便于携带使用，且凸块与凹槽便于进行分离，使得便于进行检具的使用。使得便于进行检具的使用。使得便于进行检具的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱换挡拨叉的检具


[0001]本技术涉及换挡拨叉
，具体为一种变速箱换档拨叉的检具。

技术介绍

[0002]汽车换挡是否轻巧灵活、变速箱噪音大小体现了变速箱质量制造水平的高低，换挡拨叉是变速箱换挡机构重要组成部件，换挡拨叉加工后需要通过检具进行检验测量。目前的变速箱换挡拨叉的检具主要通过在检具本体上设计凹槽检验换挡拨叉的外形、尺寸等，在使用时，检具一般是整体板状结构，检具不便于进行携带使用，具有一定的局限性，并且检具受到碰撞或掉落的冲击力易损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种变速箱换挡拨叉的检具，解决了检具不便于进行携带使用的问题，还解决了检具受到碰撞或掉落的冲击力易损坏的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱换挡拨叉的检具，包括第一检具本体，所述第一检具本体上铰接有第二检具本体，所述第一检具本体上开设有导槽，所述导槽的内部滑动连接有导杆，所述导杆的外侧固定套接有导块，所述导块与导槽滑动连接，所述导杆的外侧设置有第一弹簧，所述导杆的外侧滑动套接有固定块，所述固定块与第一检具本体固定连接，所述导杆上固定连接有连接块，所述连接块与第一检具本体接触，所述连接块上固定连接有凸块，所述凸块上滑动连接有限位块，所述限位块与第二检具本体固定连接，所述限位块与连接块和第一检具本体接触，所述第一检具本体和第二检具本体的外侧均滑动套接有连接套，其中一个所述连接套的内部通过螺纹连接有限位螺钉，所述限位螺钉的尾端与第二检具本体滑动连接，另一个连接套的内部通过螺纹连接有限位螺钉，所述限位螺钉的尾端与第一检具本体滑动连接，两个所述连接套上均固定连接有挡板，所述挡板上固定连接有连杆，其中两个所述连杆与第二检具本体滑动连接，另两个所述连杆与第一检具本体滑动连接，所述第一检具本体与第二检具本体的内部均设置有第二弹簧，其中两个所述第二弹簧的一端与第一检具本体接触，其中两个所述第二弹簧的另一端与连杆接触，另两个所述第二弹簧的一端与第二检具本体接触，另两个所述第二弹簧的另一端与连杆接触。
[0005]优选的，所述第一弹簧的一端与导块接触，所述第一弹簧的另一端与固定块接触。
[0006]优选的，所述限位块上开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有凸块。
[0007]优选的，所述第一检具本体与第二检具本体上均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位螺钉。
[0008]优选的，所述挡板与连接套为一体式结构，所述挡板为橡胶材质。
[0009]优选的，所述挡板上固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫为海绵材质。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设计凸块与凹槽的插接，可对连接块与限位块之间起到一个限
位作用，从而可达到将第一检具本体和第二检具本体折叠固定的效果，使得检具更加便于携带使用，且凸块与凹槽便于进行分离，使得便于进行检具的使用。
[0012]2、本技术通过设计挡板的作用，可对检具起到一个保护作用，当挡板受到碰撞或掉落的冲击力时，挡板会带动连杆移动，连杆会挤压第二弹簧，通过第二弹簧的弹性作用，会对冲击力起到一个缓冲效果，从而可降低对检具的损害，且挡板便于进行拆卸。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构立体图；
[0014]图2为本技术图1的正视剖视图；
[0015]图3为本技术图2的A处放大图；
[0016]图4为本技术图2的B处放大图。
[0017]图中：1、第一检具本体；2、第二检具本体；3、导槽；4、导杆；5、导块；6、第一弹簧；7、固定块；8、连接块；9、凸块；10、限位块；11、凹槽； 12、第二弹簧；13、连杆；14、挡板；15、连接套；16、限位螺钉；17、限位槽；18、缓冲垫。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1、图2、图3、图4，一种变速箱换挡拨叉的检具，包括第一检具本体1，第一检具本体1上铰接有第二检具本体2，第一检具本体1上开设有导槽3，导槽3的内部滑动连接有导杆4，导杆4的外侧固定套接有导块5，导块5与导槽3滑动连接，导杆4的外侧设置有第一弹簧6，导杆4的外侧滑动套接有固定块7，固定块7与第一检具本体1固定连接，导杆4上固定连接有连接块8，连接块8与第一检具本体1接触，连接块8上固定连接有凸块9，凸块9上滑动连接有限位块10，限位块10与第二检具本体2固定连接，限位块10与连接块8和第一检具本体1接触，第一检具本体1和第二检具本体2 的外侧均滑动套接有连接套15，其中一个连接套15的内部通过螺纹连接有限位螺钉16，限位螺钉16的尾端与第二检具本体2滑动连接，另一个连接套15 的内部通过螺纹连接有限位螺钉16，限位螺钉16的尾端与第一检具本体1滑动连接，两个连接套15上均固定连接有挡板14，挡板14上固定连接有连杆 13，其中两个连杆13与第二检具本体2滑动连接，另两个连杆13与第一检具本体1滑动连接，第一检具本体1与第二检具本体2的内部均设置有第二弹簧 12，其中两个第二弹簧12的一端与第一检具本体1接触，其中两个第二弹簧 12的另一端与连杆13接触，另两个第二弹簧12的一端与第二检具本体2接触，另两个第二弹簧12的另一端与连杆13接触。
[0020]请参阅图1、图2、图3，第一弹簧6的一端与导块5接触，第一弹簧6 的另一端与固定块7接触。通过设计第一弹簧6，使得第一弹簧6的作用力可作用于导块5。
[0021]请参阅图1、图2，限位块10上开设有凹槽11，凹槽11的内部滑动连接有凸块9。通过设计凹槽11，使得凸块9可在凹槽11内滑动。
[0022]请参阅图1、图2、图4，第一检具本体1与第二检具本体2上均开设有限位槽17，限位
槽17的内部滑动连接有限位螺钉16。通过设计限位槽17，使得限位螺钉16可在限位槽17内滑动。
[0023]请参阅图1、图2，挡板14与连接套15为一体式结构，挡板14为橡胶材质。通过设计挡板14，可对检具起到保护作用。
[0024]请参阅图1、图2，挡板14上固定连接有缓冲垫18，缓冲垫18为海绵材质。通过设计缓冲垫18，可对检具进行进一步的缓冲。
[0025]本技术具体实施过程如下：使用时，通过凸块9与凹槽11的插接，可对连接块8与限位块10之间起到一个限位作用，从而可达到将第一检具本体1和第二检具本体2折叠固定的效果，使得检具更加便于携带使用，当需要对检具进行使用时，先向外侧拉动连接块8，连接块8带动导杆4移动，导杆 4带动导块5移动，导块5会挤压第一弹簧6，连接块8移动的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱换挡拨叉的检具，包括第一检具本体(1)，其特征在于：所述第一检具本体(1)上铰接有第二检具本体(2)，所述第一检具本体(1)上开设有导槽(3)，所述导槽(3)的内部滑动连接有导杆(4)，所述导杆(4)的外侧固定套接有导块(5)，所述导块(5)与导槽(3)滑动连接，所述导杆(4)的外侧设置有第一弹簧(6)，所述导杆(4)的外侧滑动套接有固定块(7)，所述固定块(7)与第一检具本体(1)固定连接，所述导杆(4)上固定连接有连接块(8)，所述连接块(8)与第一检具本体(1)接触，所述连接块(8)上固定连接有凸块(9)，所述凸块(9)上滑动连接有限位块(10)，所述限位块(10)与第二检具本体(2)固定连接，所述限位块(10)与连接块(8)和第一检具本体(1)接触，所述第一检具本体(1)和第二检具本体(2)的外侧均滑动套接有连接套(15)，其中一个所述连接套(15)的内部通过螺纹连接有限位螺钉(16)，所述限位螺钉(16)的尾端与第二检具本体(2)滑动连接，另一个连接套(15)的内部通过螺纹连接有限位螺钉(16)，所述限位螺钉(16)的尾端与第一检具本体(1)滑动连接，两个所述连接套(15)上均固定连接有挡板(14)，所述挡板(14)上固定连接有连杆(13)，其中两个所述连杆(13)与第二检具本体(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡贤，
申请(专利权)人：苏州吉克达金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：