一种适用于地铁车站的隔振柱制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通结构减振领域，是一种适用于地铁车站的隔振柱。该隔振柱的中部为呈上、下布置的凹凸嵌套结构，位于上部的凹凸嵌套与下部的凹凸嵌套呈交错布置；上部凹凸嵌套与下部凹凸嵌套中同一平面相邻的嵌套之间设有一定间隙；上部凹凸嵌套与下部凹凸嵌套的凸出部相对于上部凹凸嵌套与下部凹凸嵌套的凹陷部相分离，且分离之间的间隙内均设有减振机构。本发明专利技术达到了有效实现支撑柱层层减振功能；减少地铁列车、设备运行对地铁车站以及行人出行的影响；降低运营期结构的维护费用。降低运营期结构的维护费用。降低运营期结构的维护费用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于地铁车站的隔振柱


[0001]本专利技术涉及轨道交通结构减振领域，是一种适用于地铁车站的隔振柱。
[0002]
技术介绍

[0003]伴随着轨道交通的不断发展以及地铁运行里程的持续增长，由地铁列车以及相关设备运行引发的振动问题日渐严峻。现有的减振措施主要针对振动源头进行减隔振，如设计相关减振扣件、采用减振道床以及浮置板轨道等，上述措施需要对轨道结构进行整体更换来实现减振目的。
[0004]环境振动会给地铁车站带来安全隐患，于结构角度带来的影响不可忽视。首先，车站整体结构会产生较大的动应力，使得混凝土结构产生疲劳开裂；其次，较强的振动会引起底基础的不均匀沉降，使得车站整体受力不均匀，引发安全性问题。
[0005]目前，还没有直接针对地铁车站结构进行改进的相关措施来达到减振的目的。当下的减振措施中，浮置板道床不便于对损伤钢轨的维修养护，并存在部分安全隐患；减振扣件使得橡胶垫层产生额外的压缩变形，丧失部分减振性能，扣件的减振性能也难以发挥。
[0006]
技术实现思路

[0007]本专利技术针对上述不足提供了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于地铁车站的隔振柱，其特征在于：该隔振柱的中部为呈上、下布置的凹凸嵌套结构，位于上部的凹凸嵌套与下部的凹凸嵌套呈交错布置；所述的上部凹凸嵌套与下部凹凸嵌套中同一平面相邻的嵌套之间设有一定间隙；所述的上部凹凸嵌套与下部凹凸嵌套的凸出部相对于上部凹凸嵌套与下部凹凸嵌套的凹陷部相分离，且分离之间的间隙内均设有减振机构。2.根据权利要求1所述的适用于地铁车站的隔振柱，其特征在于：所述的减振机构包括上支座，下底座，中部支座，球状支撑结构，钢柱；所述的上支座，下底座与中部支座呈上下平行布置，所述的上支座与所述下底座之间设有钢柱，所述钢柱贯穿中部支座，且所述钢柱位于上支座，下底座与中部支座的中心部；所述的上支座的底端面与中部支座的上端面之间设有若干个球状支撑结构，所述的中部支座的下端面与下底座的上端面之间设有若干个球状支撑结构。3.根据权利要求2所述的适用于地铁车站的隔振柱，其特征在于：所述的还包括耐耗橡胶块，低频圆柱螺旋扭转弹簧，环形橡胶阻尼；所述的环形橡胶阻尼由上阻尼及下阻尼相互套装组成，环形橡胶阻尼内设有低频圆柱螺旋扭转弹簧，环形橡胶阻尼呈垂立布置，位于环形橡胶阻尼的上下两端分别布置耐耗橡胶块；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，王智弘，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：