具有充气孔的车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有充气孔的车轮，用于双车轮中位于内侧的车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋上开设有气门孔；轮辐设置在轮辋轴向的一端，且轮辐上开设有充气孔，充气孔通过充气管路与气门孔连通；其中，轮辋与轮辐同轴设置，在轮辋的周向上，充气孔与气门孔之间具有第一夹角A，其中，12

【技术实现步骤摘要】
具有充气孔的车轮


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种具有充气孔的车轮。

技术介绍

[0002]现有技术中，双车轮中位于内侧的车轮需要通过充气管路来连通充气孔和气门孔，从而实现对双车轮中位于内侧的车轮的充气，但是，现有的充气孔的设置位置不合理，在安装充气管路时会产生干涉。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种具有充气孔的车轮，以解决现有技术中的车轮的充气孔的设置位置不合理，在安装充气管路时会产生干涉的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种具有充气孔的车轮，用于双车轮中位于内侧的车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋上开设有气门孔；轮辐设置在轮辋轴向的一端，且轮辐上开设有充气孔，充气孔通过充气管路与气门孔连通；其中，轮辋与轮辐同轴设置，在轮辋的周向上，充气孔与气门孔之间具有第一夹角A，其中，12
°
≤A≤30
°
。
[0005]进一步地，轮辐包括中心安装盘和支撑环板，其中，中心安装盘上开设有中心孔和绕中心孔的周向间隔设置的多个安装孔；支撑环板与中心安装盘连接并位于中心安装盘的外周侧，充气孔开设在支撑环板上。
[0006]进一步地，支撑环板上开设有多个通风孔，充气孔位于相邻的两个通风孔之间。
[0007]进一步地，在轮辋的周向上，充气孔位于气门孔和安装孔之间，且充气孔与距离充气孔最近的安装孔之间具有第二夹角B，其中，0
°
≤B≤60
°
。
[0008]进一步地，在轮辋的周向上，气门孔和安装孔位于充气孔的同侧，且充气孔与距离充气孔最近的安装孔之间具有第二夹角B，其中，0
°
≤B≤60
°
。
[0009]进一步地，支撑环板包括第一环板段和第二环板段，其中，第一环板段的轴向第一侧与中心安装盘连接，第一环板段的轴向第二侧沿远离中心安装盘的方向倾斜延伸设置；第二环板段的轴向第一侧与第一环板段的轴向第二侧连接，第二环板段的轴向第二侧沿轮辋的轴向延伸设置，且第二环板段的外周面与轮辋的内壁面连接；其中，充气孔靠近第二环板段一侧的孔壁面与第二环板段的轴向第一侧之间的第一距离为L1，且15mm≤L1＜70mm。
[0010]进一步地，充气孔远离第二环板段一侧的孔壁面与中心安装盘之间的第二距离为L2，其中，4mm≤L2＜48mm。
[0011]进一步地，充气孔为两个，两个充气孔位于轮辐的同一直径上，且两个充气孔分别位于轮辐的轴线两侧，两个充气孔远离第二环板段一侧的孔壁面之间的第三距离为L3，其中，250mm≤L3≤305mm。
[0012]进一步地，充气孔为两个，两个充气孔位于轮辐的同一直径上，且两个充气孔分别位于轮辐的轴线两侧，两个充气孔远离第二环板段一侧的孔壁面之间的第三距离为L3，其中，280mm≤L3＜330mm。
[0013]进一步地，充气孔为两个，两个充气孔位于轮辐的同一直径上，且两个充气孔分别位于轮辐的轴线两侧，两个充气孔远离第二环板段一侧的孔壁面之间的第三距离为L3，其中，305≤L3＜355mm。
[0014]进一步地，充气孔沿第一环板段的厚度方向延伸设置。
[0015]应用本技术的技术方案，在轮辋的周向上，通过将轮辐上的充气孔与轮辋上的气门孔之间设置成具有第一夹角A的结构形式，且第一夹角A满足：12
°
≤A≤30
°
，这样，通过合理优化充气孔与气门孔之间的第一夹角A，在通过充气管路连通充气孔与气门孔，避免因第一夹角A过小而增加安装充气管路的难度，还避免了因第一夹角A过大而增加充气管路的长度，确保安装充气管路时不会出现与其他部件干涉现象，从而为安装充气管路预留足够的安装空间，此外，通过合理优化充气孔的设置位置，还能够避免充气管路与车轮上的其他部件产生干涉。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的一种可选实施例的具有充气孔的车轮的结构示意图；
[0018]图2示出了图1中的具有充气孔的车轮的剖视结构示意图；
[0019]图3示出了根据本技术的另一种可选实施例的具有充气孔的车轮的结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、轮辋；11、气门孔；20、轮辐；21、充气孔；22、中心安装盘；221、中心孔；222、安装孔；23、支撑环板；231、通风孔；232、第一环板段；233、第二环板段。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了解决现有技术中的充气孔的设置位置不合理，在安装充气管路时会产生干涉.的问题，本技术提供了一种具有充气孔的车轮。
[0024]如图1和图2所示，具有充气孔的车轮是指用于双车轮中位于内侧的车轮，包括轮辋10和轮辐20，轮辋10上开设有气门孔11；轮辐20设置在轮辋10轴向的一端，且轮辐20上开设有充气孔21，充气孔21通过充气管路与气门孔11连通；其中，轮辋10与轮辐20同轴设置，在轮辋10的周向上，充气孔21与气门孔11之间具有第一夹角A，其中，12
°
≤A≤30
°
。
[0025]应用本技术的技术方案，在轮辋10的周向上，通过将轮辐20上的充气孔21与轮辋10上的气门孔11之间设置成具有第一夹角A的结构形式，且第一夹角A满足：12
°
≤A≤
30
°
，这样，通过合理优化充气孔21与气门孔11之间的第一夹角A，在通过充气管路连通充气孔21与气门孔11，避免因第一夹角A过小而增加安装充气管路的难度，还避免了因第一夹角A过大而增加充气管路的长度，确保安装充气管路时不会出现与其他部件干涉现象，从而为安装充气管路预留足够的安装空间，此外，通过合理优化充气孔21的设置位置，还能够避免充气管路与具有充气孔的车轮上的其他部件产生干涉。
[0026]优选地，第一夹角A为20
°
。
[0027]如图1和图2所示，轮辐20包括中心安装盘22和支撑环板23，其中，中心安装盘22上开设有中心孔221和绕中心孔221的周向间隔设置的多个安装孔222；支撑环板23与中心安装盘22连接并位于中心安装盘22的外周侧，充气孔21开设在支撑环板23上。这样，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有充气孔的车轮，用于双车轮中位于内侧的车轮，其特征在于，包括：轮辋(10)，所述轮辋(10)上开设有气门孔(11)；轮辐(20)，所述轮辐(20)设置在所述轮辋(10)的轴向的一端，且所述轮辐(20)上开设有充气孔(21)，所述充气孔(21)通过充气管路与所述气门孔(11)连通；其中，所述轮辋(10)与所述轮辐(20)同轴设置，在所述轮辋(10)的周向上，所述充气孔(21)与所述气门孔(11)之间具有第一夹角A，其中，12
°
≤A≤30
°
。2.根据权利要求1所述的具有充气孔的车轮，其特征在于，所述轮辐(20)包括：中心安装盘(22)，所述中心安装盘(22)上开设有中心孔(221)和绕所述中心孔(221)的周向间隔设置的多个安装孔(222)；支撑环板(23)，所述支撑环板(23)与所述中心安装盘(22)连接并位于所述中心安装盘(22)的外周侧，所述充气孔(21)开设在所述支撑环板(23)上。3.根据权利要求2所述的具有充气孔的车轮，其特征在于，所述支撑环板(23)上开设有多个通风孔(231)，所述充气孔(21)位于相邻的两个所述通风孔(231)之间。4.根据权利要求2所述的具有充气孔的车轮，其特征在于，在所述轮辋(10)的周向上，所述充气孔(21)位于所述气门孔(11)和所述安装孔(222)之间，且所述充气孔(21)与距离所述充气孔(21)最近的所述安装孔(222)之间具有第二夹角B，其中，0
°
≤B≤60
°
。5.根据权利要求2所述的具有充气孔的车轮，其特征在于，在所述轮辋(10)的周向上，所述气门孔(11)和所述安装孔(222)位于所述充气孔(21)的同侧，且所述充气孔(21)与距离所述充气孔(21)最近的所述安装孔(222)之间具有第二夹角B，其中，0
°
≤B≤60
°
。6.根据权利要求2所述的具有充气孔的车轮，其特征在于，所述支撑环板(23)包括：第一环板段(232)，所述第一环板段(232)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶燕飞，王燕，
申请(专利权)人：浙江金固股份有限公司，
类型：新型
国别省市：