物流台车制造技术

本申请提供了一种物流台车，包括：座体；至少一个侧框，可拆卸地设于所述座体上并和所述座体共同限定出容纳空间，所述侧框设有转动连接部；至少一个第一层板，位于所述容纳空间内并与所述转动连接部可拆卸地转动连接；支撑结构，设置于所述侧框上，所述支撑结构与所述第一层板可分离地设置，且所述支撑结构适于对所述第一层板配合以限制所述第一层板的转动角度。第一层板可拆卸地翻转设置，在需要吊装的场景中，上层第一层板转动后可将下层相对于吊装设备露出，使得吊装设备能从上对下层层板的物品进行吊装运输。同时物流台车各个部件可拆卸，使得在运输时，能将物流台车拆分为单个部件堆叠放置，减小了物流台车存放体积，降低了空载运输成本。空载运输成本。空载运输成本。

【技术实现步骤摘要】
物流台车


[0001]本申请涉及物流设备领域，具体涉及一种物流台车。

技术介绍

[0002]目前各行业的物流配送中普遍使用多层结构小车，现有技术多采用焊接成型的整体式物流台车。现有物流台车具有以下缺点：通用性不强，只能作为固定层数的物流台车使用；适用性较低，无法应对下层物品需要吊装的情况；整体无法拆解，体积较大，仓储和运输成本较高。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种物流台车，以解决上述技术问题。
[0004]本申请采用如下技术方案：
[0005]本申请提供一种物流台车，包括：
[0006]座体；
[0007]至少一个侧框，可拆卸地设于所述座体上并和所述座体共同限定出容纳空间，所述侧框设有转动连接部；
[0008]至少一个第一层板，位于所述容纳空间内并与所述转动连接部可拆卸地转动连接；
[0009]支撑结构，设置于所述侧框上，所述支撑结构与所述第一层板可分离地设置，且所述支撑结构适于与所述第一层板配合以限制所述第一层板的转动角度。
[0010]根据本申请一技术方案，所述转动连接部包括第一轴孔，所述物流台车还包括连接轴，所述连接轴设于所述第一层板，所述连接轴与所述第一轴孔转动连接；或者
[0011]所述转动连接部包括连接轴，所述第一层板设有第一轴孔，所述连接轴与所述第一轴孔转动连接；
[0012]其中，所述连接轴的两端设有两个相对并间隔分布的限位结构，所述第一轴孔位于两个所述限位结构之间，以限制所述连接轴相对于所述第一轴孔的轴向移动，其中，两个所述限位结构中的至少一者与所述连接轴可拆卸的连接。
[0013]根据本申请一技术方案，两个所述限位结构中的一者为形成于所述连接轴上的止挡帽，另外一者为限位销，所述连接轴设有插接孔，所述限位销插接于所述插接孔；或
[0014]两个所述限位结构均为限位销，所述连接轴设有插接孔，所述限位销插接于所述插接孔。
[0015]根据本申请一技术方案，所述侧框设有所述第一轴孔，所述第一层板设有第二轴孔，所述连接轴可拆卸地设于所述第二轴孔内。
[0016]根据本申请一技术方案，所述支撑结构包括：
[0017]插杆，可活动地设于所述第一层板上，所述侧框设有与所述转动连接部相对分布的插孔，所述插杆能伸入或伸出所述插孔；和/或
[0018]推杆，设于所述侧框上并与所述第一层板可拆卸地相连，所述推杆包括伸缩部，所述伸缩部伸长或缩短驱动所述第一层板相对于所述侧框转动。
[0019]根据本申请一技术方案，所述支撑结构还包括：
[0020]凸块，所述凸块设置于所述侧框上且与所述转动连接部相对分布，所述凸块适于支撑所述第一层板以限制所述第一层板继续转动。
[0021]根据本申请一技术方案，所述座体和所述侧框中的一个设有第一插口，另一个设有第一插块，所述第一插块插接于所述第一插口；和/或
[0022]所述座体和所述侧框分别设有连接孔，紧固件穿过两个所述连接孔以锁紧所述座体和所述侧框。
[0023]根据本申请一技术方案，所述物流台车包括：
[0024]第一侧框，可拆卸地设置于所述座体上；
[0025]第二侧框，可拆卸地设置于所述座体上，所述第二侧框与所述第一侧框间隔地设置；
[0026]第三侧框，位于所述第一侧框和所述第二侧框之间，所述第三侧框可拆卸地设置于所述座体上；
[0027]第二层板，位于所述容纳空间内并与所述座体具有间距，所述第二层板连接所述第一侧框和所述第二侧框，使得所述第一侧框、所述第二侧框、所述第三侧框、所述第二层板和所述座体形成框架结构。
[0028]根据本申请一技术方案，所述第一层板与所述第三侧框可拆卸地连接；
[0029]所述第一层板位于所述第二层板的上方。
[0030]根据本申请一技术方案，所述第三侧框与所述第一侧框和所述第二侧框可拆卸地连接；
[0031]所述第三侧框设有第二插块，所述第一侧框和所述第二侧框上分别设有凸起部，所述凸起部具有第二插口，所述第二插块插接于所述第二插口。
[0032]根据本申请一技术方案，还包括：分隔板，与所述第一层板可拆卸地连接。
[0033]根据本申请一技术方案，所述第一层板包括：
[0034]板体；
[0035]限位框，所述限位框设置于所述板体上并与所述板体合围出容纳槽；
[0036]所述分隔板可拆卸地安装于所述容纳槽内。
[0037]根据本申请一技术方案，所述分隔板包括安装框和网格，所述网格设置于所述安装框内，所述安装框与所述限位框相适配；
[0038]所述安装框的外侧壁上设有延伸部，所述限位框的侧壁上设有卡口，所述延伸部自所述卡口伸出于所述限位框。
[0039]本申请中第一层板翻转至一定的角度后支撑结构可以支撑第一层板，使得翻转后的第一层板更加牢靠。同时，第一层板的可翻转有利于展示物流台车货架的上层物品，方便物流工作人员清点台车上的物品，提高工作人员的工作效率。在需要吊装物品的使用场景中，上层的第一层板转动后即可将下层相对于吊装设备露出，使得吊装设备能够从上对于下一层层板的物品进行吊装运输。
[0040]在运输时，通过侧框与座体的可拆卸、第一层板与转动连接部的可拆卸以及第一
层板与支撑结构的可拆卸，实现了物流台车的整体可拆卸性，在空载运输时，可以将物流台车快速拆分为单个的座体、侧框、第一层板并堆叠放置，减小了物流台车的存放体积，实现空载运输时物流台车能堆垛存放，降低了空载运输成本，同时提高了物流台车的组装速度与效率。
[0041]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0042]通过参照附图详细描述其示例实施例，本申请的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。
[0043]图1是本申请的实施例提供的物流台车在一个视角下的立体结构示意图；
[0044]图2是本申请的实施例提供的物流台车在另一个视角下的立体结构示意图；
[0045]图3是本申请的实施例提供的物流台车的主视结构示意图；
[0046]图4是本申请的实施例提供的物流台车的后视结构示意图；
[0047]图5是本申请的实施例提供的物流台车的侧视结构示意图；
[0048]图6是本申请的实施例提供的物流台车的俯视结构示意图；
[0049]图7是图1中所示A部的放大结构示意图；
[0050]图8是图1中所示B部的放大结构示意图；
[0051]图9是图3中所示C部的放大结构示意图；
[0052]图10是图6中所示D
‑
D的剖视结构示意图；
[0053]图11是图10中所示E部的放大结构示意图。
[0054]附图标记说明如下：
[0055]物流台车100；
[0056]座体111；第一侧框112；第二侧框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种物流台车，其特征在于，包括：座体；至少一个侧框，可拆卸地设于所述座体上并和所述座体共同限定出容纳空间，所述侧框设有转动连接部；至少一个第一层板，位于所述容纳空间内并与所述转动连接部可拆卸地转动连接；支撑结构，设置于所述侧框上，所述支撑结构与所述第一层板可分离地设置，且所述支撑结构适于与所述第一层板配合以限制所述第一层板的转动角度。2.根据权利要求1所述的物流台车，其特征在于，所述转动连接部包括第一轴孔，所述物流台车还包括连接轴，所述连接轴设于所述第一层板，所述连接轴与所述第一轴孔转动连接；或者所述转动连接部包括连接轴，所述第一层板设有第一轴孔，所述连接轴与所述第一轴孔转动连接；其中，所述连接轴的两端设有两个相对并间隔分布的限位结构，所述第一轴孔位于两个所述限位结构之间，以限制所述连接轴相对于所述第一轴孔的轴向移动，其中，两个所述限位结构中的至少一者与所述连接轴可拆卸的连接。3.根据权利要求2所述的物流台车，其特征在于，两个所述限位结构中的一者为形成于所述连接轴上的止挡帽，另外一者为限位销，所述连接轴设有插接孔，所述限位销插接于所述插接孔；或两个所述限位结构均为限位销，所述连接轴设有插接孔，所述限位销插接于所述插接孔。4.根据权利要求2或3所述的物流台车，其特征在于，所述侧框设有所述第一轴孔，所述第一层板设有第二轴孔，所述连接轴可拆卸地设于所述第二轴孔内。5.根据权利要求1至3中任一项所述的物流台车，其特征在于，所述支撑结构包括：插杆，可活动地设于所述第一层板上，所述侧框设有与所述转动连接部相对分布的插孔，所述插杆能伸入或伸出所述插孔；和/或推杆，设于所述侧框上并与所述第一层板可拆卸地相连，所述推杆包括伸缩部，所述伸缩部伸长或缩短驱动所述第一层板相对于所述侧框转动。6.根据权利要求1至3中任一项所述的物流台车，其特征在于，所述支撑结构还包括：凸块，所述凸块设置于所述侧框上且与所述转动连接部相对分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：张力，张良，黄梓冕，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：