本发明专利技术所公开的轨道交通车辆牵缓装置，包括固定部和活动部，固定部内腔中部设置有固定钩槽板，活动部内设置有活动钩体，活动钩体嵌接定位与固定钩槽板内，固定部内部设置有行程控制组件，行程控制组件包括固定部内腔对应活动钩体的行程部和设置于固定部内腔顶部的气缸，行程部通过控制模块控制气缸运行，一侧车厢的活动部连接另一侧车厢的固定部时，活动钩体作用行程控制组件的行程部，行程部启动气缸作用并控制活动钩体与固定钩槽板配合定位。本发明专利技术在连接过程中无需人工操作，减少了连接时的安权隐患，活动钩体和固定钩槽板形状能自主选择合适的形状、大小和强度，对于轨道交通的各种车型适配性好。各种车型适配性好。各种车型适配性好。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆牵缓装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通牵引设备
，尤其是轨道交通车辆牵缓装置。
技术介绍
[0002]轨道交通的车辆具有安全舒适、快速环保、运能大和能源消耗少的特点，已经成为公共交通的重要组成部分。轨道车辆在连接处常常通过车钩进行连接，车钩装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用于连接各个车厢，从而使车辆形成一个整体。而车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。
[0003]现有的轨道交通车辆牵缓装置在连接车厢时，利用如詹式车钩进行连接常常需要人工校准，不仅费时费力，还容易导致安全事故，现有的自动车钩样式也较为固定，且制作成本较高，一般仅适用于特定的轨道交通车辆，因而通用性较差。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决上述技术的不足而设计的轨道交通车辆牵缓装置。
[0005]本专利技术所设计的轨道交通车辆牵缓装置，包括固定部和活动部，固定部和活动部分别安装于车辆的相邻两节车厢，固定部内腔中部设置有固定钩槽板，活动部内设置有活动钩体，活动钩体嵌接定位与固定钩槽板内，活动钩体定位后固定部和活动部相连为一个整体；
[0006]固定部内部设置有行程控制组件，行程控制组件包括固定部内腔对应活动钩体的行程部和设置于固定部内腔顶部的气缸，行程部通过控制模块控制气缸运行，一侧车厢的活动部连接另一侧车厢的固定部时，活动钩体作用行程控制组件的行程部，行程部启动气缸作用并控制活动钩体与固定钩槽板配合定位，同时气缸自锁保持活动钩体固定配位于固定钩槽板；
[0007]行程部包括控制开关、导杆、控制块和第二弹簧，导杆为可收缩杆体，第二弹簧置于导杆外部且连接于控制块，在固定部和活动部相接时活动钩体作用于控制块压缩导杆和第二弹簧，此时导杆作用于控制开关进而控制气缸；
[0008]活动部包括活动部内腔，且活动部内腔中设置有活动部安装块，活动钩体与活动部内腔之间弹性安装，且活动钩体的底部设置有限位件，活动钩体通过限位件限位安装于活动部安装块上。
[0009]进一步的，所述固定部的内腔中设置有导板，导板靠近活动钩体的一侧底面设置有导向斜面，且导板沿着导向斜面末端设置有水平延长部，导板固定安装于固定部内，或者导板通过带有控制模块的气缸进行安装。
[0010]进一步的，所述固定部内壁设置有安装行程控制组件的缓冲槽，对应的两个缓冲槽设置为一组，控制块两端均设置有凸起限位于对应的缓冲槽。
[0011]进一步的，固定部、活动部、固定部和活动部内部组件均上下对称设置。
[0012]进一步的，所述固定钩槽板上下两侧均开设有多个钩舌定位槽，上下对称的两个活动钩体均设置有对应钩舌定位槽的钩舌，钩舌底部设置有导向凸起。
[0013]进一步的，活动钩体位于活动部内部的部分设置有限位块，活动部安装块上开有限位槽，限位块包括相接的横杆和竖杆，限位槽呈凹字形且限位槽外端开口处配合于限位块的竖杆部分。
[0014]进一步的，所述活动钩体上安装有伸缩杆，伸缩杆与活动部内腔的内壁相接，伸缩杆的外部设置有第一弹簧。
[0015]进一步的，伸缩杆的端部设置有滑动组件，活动部内腔中开有活动槽，滑动组件限位并水平滑动于活动槽的内部，
[0016]进一步的，连接活动板和伸缩杆，活动板限位于活动槽中，且活动槽设置有用于连接凸起滑动的槽体，活动部内腔长度延长至与活动钩体等长，活动部安装块与活动部内腔的侧壁之间通过多个液压杆进行安装。
[0017]进一步的，气缸的活塞杆上设置有限位圈，活动钩体的外端设置有定位板，定位板上开有限位孔，气缸工作时限位圈作用于定位板，同时气缸的活塞杆底部穿过限位孔。
[0018]进一步的，固定钩槽板和活动部安装块在安装时相接，且固定钩槽板和活动部安装块相接处设置有交错相接的缓冲块，固定钩槽板和活动部安装块的上下两侧边缘处均进行切割处理，切割后产生斜面空槽。
[0019]本专利技术所设计的轨道交通车辆牵缓装置，通过设置的活动钩体进入后碰到行程部的控制块，通过控制块上导杆和第二弹簧的缓冲作用，防止部件接触时产生很大的冲击造成损伤，同时导杆和第二弹簧受力收缩，进而导杆对于控制开关作用，当活动钩体移动并压缩第二弹簧到压缩极限时，控制开关控制气缸运行，气缸的活塞杆会向下延长并作用于活动钩体，活动钩体被气缸的活塞杆作用向下移动并部分嵌入固定钩槽板，此时气缸保持并自锁，活动钩体始终与固定钩槽板相接，即连接完成，此时固定部和活动部相连为一个整体，从而保证连接稳定并传递牵引力，上述连接过程在正常情况下无需人工操作，因而减少了人工成本，也减少了连接时的安权隐患，只要定期检查即可，且上述的活动钩体和固定钩槽板只要能够在活动钩体向下移动后能与固定钩槽板卡合，形状可以多式多样，因而能够根据车厢的大小、质量等参数选择合适的形状、大小和强度，因而对于轨道交通的各种车型适配性好；在上述固定部和活动部的外端与车厢相接时，还可以增设功能性的固定组件，如带有缓冲结构的固定件，使得固定部和活动部在相接后相邻的两个车厢之间在移动时稳定性提升；
[0020]本专利技术所设计的轨道交通车辆牵缓装置，通过设置的限位块和限位槽的配合限位，一方面在垂直角度上，活动钩体仅能够上下移动，限制了移动范围，同时限位块和限位槽配合将活动钩体限位安装于活动部安装块上，能够大程度增加活动钩体在连接后牵引时的稳定，其连接强度会大幅度提升，防止连接出现故障。
[0021]本专利技术所设计的轨道交通车辆牵缓装置，通过设置的交错相接的缓冲块，固定钩槽板和活动部安装块的上下两侧边缘处均进行切割处理，切割后产生斜面空槽，在固定部和活动部安装时，固定钩槽板和活动部安装块渐渐接触并作用，通过设置交错设置的缓冲块进行缓冲，同时将固定钩槽板和活动部安装块对应相接位置的材质设置为弹性橡胶，此
时缓冲作用会使得固定钩槽板和活动部安装块弹性形变，形变正好填补设置的斜面空槽，因而在达到缓冲目的时能够同时保证连接后的稳定。
附图说明
[0022]图1是装置整体的结构示意图；
[0023]图2是装置整体在连接状态时的剖视结构示意图；
[0024]图3是固定部在未安装时剖视结构示意图；
[0025]图4是图2中左上角处的放大结构示意图；
[0026]图5是活动部在安装时结构示意图；
[0027]图6是活动部在未安装时结构示意图；
[0028]图7是活动部外壳和活动部安装块的结构示意图；
[0029]图8是增加了滑动组件后活动部的部分剖视结构示意图。
[0030]图中：固定部1、导板2、固定钩槽板3、定位板4、活动钩体5、钩舌6、安装部7、气缸8、控制块9、钩舌定位槽10、第一弹簧11、伸缩杆12、限位块13、限位槽14、限位圈15、缓冲槽16、控制开关17、第二弹簧18、导杆19、限位孔20、活动部安装块21、活动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆牵缓装置，包括固定部(1)和活动部(7)，固定部(1)和活动部(7)分别安装于车辆的相邻两节车厢，其特征在于，固定部(7)内腔中部设置有固定钩槽板(3)，活动部(7)内设置有活动钩体(5)，活动钩体(5)嵌接定位与固定钩槽板(3)内，活动钩体(5)定位后固定部(1)和活动部(7)相连为一个整体；固定部(1)内部设置有行程控制组件，行程控制组件包括固定部内腔对应活动钩体(5)的行程部和设置于固定部内腔顶部的气缸(8)，行程部通过控制模块控制气缸(8)运行，一侧车厢的活动部(7)连接另一侧车厢的固定部(1)时，活动钩体(5)作用行程控制组件的行程部，行程部启动气缸(8)作用并控制活动钩体(5)与固定钩槽板(3)配合定位，同时气缸(8)自锁保持活动钩体(5)固定配位于固定钩槽板(3)；上述的行程部包括控制开关(17)、导杆(19)、控制块(9)和第二弹簧(18)，导杆(19)为可收缩杆体，第二弹簧(18)置于导杆(19)外部且连接于控制块(9)，在固定部(1)和活动部(7)相接时活动钩体(5)作用于控制块(9)压缩导杆(19)和第二弹簧(18)，此时导杆(19)作用于控制开关(17)进而控制气缸(8)；活动部(7)包括活动部内腔(22)，且活动部内腔(22)中设置有活动部安装块(21)，活动钩体(5)与活动部内腔(22)之间弹性安装，且活动钩体(5)的底部设置有限位件，活动钩体(5)通过限位件限位安装于活动部安装块(21)上。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵缓装置，其特征在于，所述固定部(1)的内腔中设置有导板(2)，导板(2)靠近活动钩体(5)的一侧底面设置有导向斜面，且导板(2)沿着导向斜面末端设置有水平延长部，导板(2)固定安装于固定部(1)内，或者导板(2)通过带有控制模块的气缸进行安装。3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆牵缓装置，其特征在于，所述固定部(1)内壁设置有安装行程控制组件的缓冲槽(16)，对应的两个缓冲槽(16)设置为一组，控制块(9)两端均设置有凸起限位于对应的缓冲槽(16)。4.根据权利要求1
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3任一项所述的轨道交通车辆牵缓装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：燕玲，景亮，陈燕静，赵程，孙佳齐，柏林，
申请(专利权)人：景亮陈燕静赵程孙佳齐柏林，
类型：发明
国别省市：
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