一种地铁单节车辆移车牵引连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁单节车辆移车牵引连接器，包括固定底座、固定杆和牵引头，所述固定底座的两侧分别连接辅助支架的一端，且辅助支架的另一端连接固定杆的表面，所述固定杆远离固定底座的一端开设滑槽一，且滑槽一的底部连接滑杆，滑杆的表面滑动连接弹簧一，同时弹簧一的一端连接在滑槽一底部，弹簧一的另一端连接在牵引轴表面，所述牵引头的表面连接牵引轴，且牵引轴靠近弹簧一的一端开设滑槽二，滑杆滑动连接滑槽二。该地铁单节车辆移车牵引连接器，牵引头通过牵引轴能够360

【技术实现步骤摘要】
一种地铁单节车辆移车牵引连接器


[0001]本技术涉及车辆牵引
，具体为一种地铁单节车辆移车牵引连接器。

技术介绍

[0002]目前，利用机动车辆拖带其他类型道路车辆应用的范围很广泛，但是地铁连接装置的连接方式不尽相同，而且也存在连接角度的问题，现有的部分牵引连接器却存在转动自由度的问题，同时车辆在制动时，由于惯性原因车辆之间的牵引连接处会产生刚性冲击，容易造成连接机构的损坏，缩短牵引装置的使用寿命。
[0003]因此我们对此做出改进，提出一种地铁单节车辆移车牵引连接器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁单节车辆移车牵引连接器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁单节车辆移车牵引连接器，包括固定底座、固定杆和牵引头，所述固定底座的两侧分别连接辅助支架的一端，且辅助支架的另一端连接固定杆的表面，同时固定底座的中部表面连接固定杆，所述固定杆远离固定底座的一端开设滑槽一，且滑槽一的底部连接滑杆，滑杆的表面滑动连接弹簧一，同时弹簧一的一端连接在滑槽一底部，弹簧一的另一端连接在牵引轴表面，所述牵引头的表面连接牵引轴，且牵引轴靠近弹簧一的一端开设滑槽二，滑杆滑动连接滑槽二，同时牵引头远离牵引轴的一端连接长螺栓，长螺栓连接的螺母表面连接锁销。
[0006]优选的，所述固定底座呈长方形结构，且固定底座的长侧边分别对称开设一组螺栓一，两组螺栓一共有六个，每组螺栓一均从上到下的等间距分布在长侧边的表面。
[0007]优选的，所述固定底座的中部表面连接固定杆，固定杆的整体呈长方体结构，且固定杆远离固定底座的一端开设滑槽一，滑槽一呈圆柱形结构。
[0008]优选的，所述固定底座和固定杆组合在一起构成T形结构，且固定底座的短侧边分别对称连接一个辅助支架，辅助支架、固定底座和固定杆组合在一起构成三角形结构。
[0009]优选的，所述滑槽一的底部连接滑杆，滑杆与牵引轴内的滑槽二滑动连接，且滑杆和滑槽二均呈圆柱形结构，同时牵引轴呈T形结构。
[0010]优选的，所述固定杆开设滑槽一的一端连接封闭装置，封闭装置由两个对称的封闭板构成，封闭板呈半圆环结构，且封闭板的一端呈凸形结构，封闭板的另一端呈凹形结构，封闭板两端的凹凸结构互相契合，同时封闭装置通过螺栓二连接固定杆，封闭装置和螺栓二之间设置垫圈一，垫圈一采用弹簧垫片。
[0011]优选的，所述牵引头呈U形结构，牵引头和牵引轴组合在一起构成Y形结构，且长螺栓通过螺母连接在牵引头的两侧，同时螺母采用槽形螺母，锁销连接在长螺栓和槽形螺母的缺口处。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该地铁单节车辆移车牵引连接器，通
过对称设置的辅助支架与固定杆构成三角形结构，提高固定杆的稳定性，而且牵引头通过牵引轴与滑杆滑动连接，滑杆表面设置的弹簧一能够在制动时有效缓解连接装置的刚性冲击，从而延长牵引连接装置的使用寿命，同时呈圆柱形结构的牵引轴能够360
°
的自由旋转，有效解决转动自由度的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术结构正视结构示意图；
[0014]图2为本技术结构侧视示意图；
[0015]图3为本技术结构图1的A
‑
A剖面示意图；
[0016]图4为本技术结构封闭装置结构示意图。
[0017]图中：1、固定底座；2、螺栓一；3、辅助支架；4、弹簧一；5、滑杆；6、滑槽一；7、固定杆；8、封闭装置；9、垫圈一；10、螺栓二；11、滑槽二；12、牵引轴；13、长螺栓；14、螺母；15、锁销；16、牵引头。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1—4，本技术提供一种技术方案：一种地铁单节车辆移车牵引连接器，包括固定底座1、固定杆7和牵引头16，固定底座1的两侧分别连接辅助支架3的一端，且辅助支架3的另一端连接固定杆7的表面，固定底座1呈长方形结构，且固定底座1的长侧边分别对称开设一组螺栓一2，两组螺栓一2共有六个，每组螺栓一2均从上到下的等间距分布在长侧边的表面；同时固定底座1的中部表面连接固定杆7，固定杆7的整体呈长方体结构，且固定杆7远离固定底座1的一端开设滑槽一6，滑槽一6呈圆柱形结构；固定底座1和固定杆7组合在一起构成T形结构，且固定底座1的短侧边分别对称连接一个辅助支架3，辅助支架3、固定底座1和固定杆7组合在一起构成三角形结构；固定杆7远离固定底座1的一端开设滑槽一6，且滑槽一6的底部连接滑杆5，滑杆5与牵引轴12内的滑槽二11滑动连接，且滑杆5和滑槽二11均呈圆柱形结构，同时牵引轴12呈T形结构；固定杆7开设滑槽一6的一端连接封闭装置8，封闭装置8由两个对称的封闭板构成，封闭板呈半圆环结构，且封闭板的一端呈凸形结构，封闭板的另一端呈凹形结构，封闭板两端的凹凸结构互相契合，同时封闭装置8通过螺栓二10连接固定杆7，封闭装置8和螺栓二10之间设置垫圈一9，垫圈一9采用弹簧垫片；滑杆5的表面滑动连接弹簧一4，同时弹簧一4的一端连接在滑槽一6底部，弹簧一4的另一端连接在牵引轴12表面，牵引头16的表面连接牵引轴12，且牵引轴12靠近弹簧一4的一端开设滑槽二11，滑杆5滑动连接滑槽二11，同时牵引头16远离牵引轴12的一端连接长螺栓13，长螺栓13连接的螺母14表面连接锁销15；牵引头16呈U形结构，牵引头16和牵引轴12组合在一起构成Y形结构，且长螺栓13通过螺母14连接在牵引头16的两侧，同时螺母14采用槽形螺母14，锁销15连接在长螺栓13和槽形螺母14的缺口处。
[0020]如图1所示，通过对称设置的辅助支架3与固定杆7构成三角形结构，提高固定杆7
的稳定性，而且牵引头16通过牵引轴12与滑杆5滑动连接，滑杆5表面设置的弹簧一4能够在制动时有效缓解连接装置的刚性冲击，从而延长牵引连接装置的使用寿命，同时呈圆柱形结构的牵引轴12能够360
°
的自由旋转，有效解决转动自由度的问题。
[0021]如图4所示，封闭装置8在封闭板两端设置对应的凹凸结构，凹凸结构在配合螺栓二10构成圆形，在契合牵引轴12的同时，也确保了牵引轴12的正常工作，避免了牵引轴12脱落的意外情况发生。
[0022]工作原理：在使用该地铁单节车辆移车牵引连接器时，先通过螺栓一2将固定底座1连接在牵引车辆的合适位置，之后在固定底座1表面对应连接固定杆7和相应的辅助支架3，之后将牵引轴12与滑槽一6内的滑杆5滑动连接，牵引轴12和滑槽一6底部通过弹簧一4连接，然后通过封闭装置8封闭滑槽一6的开口，之后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁单节车辆移车牵引连接器，包括固定底座(1)、固定杆(7)和牵引头(16)，其特征在于：所述固定底座(1)的两侧分别连接辅助支架(3)的一端，且辅助支架(3)的另一端连接固定杆(7)的表面，同时固定底座(1)的中部表面连接固定杆(7)，所述固定杆(7)远离固定底座(1)的一端开设滑槽一(6)，且滑槽一(6)的底部连接滑杆(5)，滑杆(5)的表面滑动连接弹簧一(4)，同时弹簧一(4)的一端连接在滑槽一(6)底部，弹簧一(4)的另一端连接在牵引轴(12)表面，所述牵引头(16)的表面连接牵引轴(12)，且牵引轴(12)靠近弹簧一(4)的一端开设滑槽二(11)，滑杆(5)滑动连接滑槽二(11)，同时牵引头(16)远离牵引轴(12)的一端连接长螺栓(13)，长螺栓(13)连接的螺母(14)表面连接锁销(15)。2.根据权利要求1所述的一种地铁单节车辆移车牵引连接器，其特征在于：所述固定底座(1)呈长方形结构，且固定底座(1)的长侧边分别对称开设一组螺栓一(2)，两组螺栓一(2)共有六个，每组螺栓一(2)均从上到下的等间距分布在长侧边的表面。3.根据权利要求1所述的一种地铁单节车辆移车牵引连接器，其特征在于：所述固定底座(1)的中部表面连接固定杆(7)，固定杆(7)的整体呈长方体结构，且固定杆(7)远离固定底座(1)的一端开设滑槽一(6)，滑槽一(6)呈圆柱形结构。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖，孟英华，马乾，王洪娇，
申请(专利权)人：王颖，
类型：新型
国别省市：