电动汽车永磁无刷直流减速电机制造技术

本实用新型专利技术属于电机技术领域，具体涉及一种电动汽车永磁无刷直流减速电机，其包括：电机，减速机构，所述减速机构设置在所述电机的电机轴上；输出轴，所述输出轴与所述减速机构连接；散热机构，所述散热机构设置在所述减速机构内，以排散减速机构内的热量，实现了对减速机构的降温，避免高温影响电机的性能。避免高温影响电机的性能。避免高温影响电机的性能。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车永磁无刷直流减速电机


[0001]本技术属于电机
，具体涉及一种电动汽车永磁无刷直流减速电机。

技术介绍

[0002]永磁无刷直流减速电机在电动汽车上应用广泛，但是永磁无刷直流减速电机在使用过程中减速机构部分会产生大量的热量，影响性能，严重的会损坏电机。
[0003]因此，基于上述技术问题需要设计一种新的电动汽车永磁无刷直流减速电机。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电动汽车永磁无刷直流减速电机，以解决减速电机散热的技术问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电动汽车永磁无刷直流减速电机，包括：
[0006]电机，
[0007]减速机构，所述减速机构设置在所述电机的电机轴上；
[0008]输出轴，所述输出轴与所述减速机构连接；
[0009]散热机构，所述散热机构设置在所述减速机构内，以排散减速机构内的热量。
[0010]进一步，所述减速机构包括：壳体，以及齿轮组；
[0011]所述壳体设置在电机上；
[0012]所述齿轮组位于所述壳体内；
[0013]所述电机的电机轴穿入所述壳体后与所述齿轮组连接。
[0014]进一步，所述输出轴的一端伸入所述壳体后与齿轮组连接；
[0015]所述输出轴的另一端穿出所述壳体。
[0016]进一步，所述减速机构还包括：若干轴承；
[0017]所述轴承套设在所述输出轴和电机轴上；
[0018]所述轴承位于壳体与相应轴之间。
[0019]进一步，所述散热机构包括：油盒和油泵；
[0020]所述油盒设置在所述壳体外；
[0021]所述油泵设置在所述油盒上；
[0022]所述壳体的外壁内布设有油道；
[0023]所述油泵与油道连通；
[0024]所述油泵适于将油盒内的油泵入油道。
[0025]进一步，所述散热机构还包括：橡胶件；
[0026]所述壳体的内壁上开设有与油道连通的通孔；
[0027]所述橡胶件设置在所述通孔内；
[0028]所述橡胶件上设置有缝隙。
[0029]本技术的有益效果是，本技术通过电机，减速机构，所述减速机构设置在所述电机的电机轴上；输出轴，所述输出轴与所述减速机构连接；散热机构，所述散热机构设置在所述减速机构内，以排散减速机构内的热量，实现了对减速机构的降温，避免高温影响电机的性能。
[0030]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本技术的电动汽车永磁无刷直流减速电机的结构示意图；
[0034]图2是本技术的橡胶件的结构示意图。
[0035]图中：
[0036]1为电机、11为电机轴；
[0037]2为减速机构、21为壳体、22为齿轮组、23为轴承、24为通孔；
[0038]3为输出轴；
[0039]4为散热机构、41为油盒、42为油泵、43为油道、44为橡胶件。
具体实施方式
[0040]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]如图1所示，本实施例提供了一种电动汽车永磁无刷直流减速电机1，包括：电机1，减速机构2，所述减速机构2设置在所述电机1的电机轴11上；输出轴3，所述输出轴3与所述减速机构2连接；散热机构4，所述散热机构4设置在所述减速机构2内，以排散减速机构2内的热量，实现了对减速机构2的降温，避免高温影响电机1的性能。
[0042]在本实施例中，所述减速机构2包括：壳体21，以及齿轮组22；所述壳体21设置在电机1上；所述齿轮组22位于所述壳体21内；所述电机1的电机轴11穿入所述壳体21后与所述齿轮组22连接；齿轮组22可以由至少两个齿数不同的齿轮组22成，电机轴11和输出轴3上均设置有齿轮，两个齿轮可以直接啮合，也可以通过其他齿轮或传动组件传动，当两个齿轮直接啮合时设置在电机轴11上的齿轮的齿数小于设置在输出轴3上齿轮的齿数，以起到减速的效果。
[0043]在本实施例中，所述输出轴3的一端伸入所述壳体21后与齿轮组22连接，并且可以
延伸至与壳体21连接；所述输出轴3的另一端穿出所述壳体21。
[0044]在本实施例中，所述减速机构2还包括：若干轴承23；所述轴承23套设在所述输出轴3和电机轴11上；所述轴承23位于壳体21与相应轴之间；输出轴3伸入壳体21的一端可以通过轴承23与壳体21连接，输出轴3伸出壳体21处可以通过轴承23与壳体21连接，便于输出轴3的旋转，通过两个轴承23使输出轴3与壳体21连接，便于稳固输出轴3；电机轴11伸入壳体21处通过轴承23与壳体21连接，便于电机轴11转动。
[0045]在本实施例中，所述散热机构4包括：油盒41和油泵42；所述油盒41设置在所述壳体21外，可以独立设置也可以设置在电机1的壳体上等；所述油泵42设置在所述油盒41上；所述壳体21的外壁内布设有油道43；所述油泵42与油道43连通；所述油泵42适于将油盒41内的油泵42入油道43，通过油的流动带走壳体21内的热量；油道43也可以与一管道(图中未画出)连通，便于油流出油道43将热量带出，管道中的油冷却后可以再输入油盒41中，使油循环利用。
[0046]如图2所示，在本实施例中，所述散热机构4还包括：橡胶件44；所述壳体21的内壁上开设有与油道43连通的通孔24，通孔24位于齿轮组22上方；所述橡胶件44设置在所述通孔24内；所述橡胶件44上设置有缝隙；橡胶件44可以是圆形，沿半径分割为若干部分，各部分最外围连接在一起，各部分之间便为缝隙，在油道43中充满油时，油会沿缝隙滴入壳体21内，滴落在齿轮组22上，起到润滑作用；并且在齿轮组22需要润滑时可以加大油泵42泵入油道43的油量可以使缝隙变大，增加进入壳体21的油量更好起润滑作用。
[0047]在本实施例中，可以在轴承23上盖设盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车永磁无刷直流减速电机，其特征在于，包括：电机，减速机构，所述减速机构设置在所述电机的电机轴上；输出轴，所述输出轴与所述减速机构连接；散热机构，所述散热机构设置在所述减速机构内，以排散减速机构内的热量。2.如权利要求1所述的电动汽车永磁无刷直流减速电机，其特征在于，所述减速机构包括：壳体，以及齿轮组；所述壳体设置在电机上；所述齿轮组位于所述壳体内；所述电机的电机轴穿入所述壳体后与所述齿轮组连接。3.如权利要求2所述的电动汽车永磁无刷直流减速电机，其特征在于，所述输出轴的一端伸入所述壳体后与齿轮组连接；所述输出轴的另一端穿出所述壳体。4.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁本元，
申请(专利权)人：常州东本驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：