本发明专利技术公开了一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，传动轴上套设有曲柄，钩头楔键与传动轴和曲柄键连接，包括：压板，压板包括第一部和第二部，第二部设置在第一部的一端形成L型，第一部上设置有第一通孔，第一通孔的一侧设置有圆弧凹槽，第二部与钩头楔键连接，调整垫块，调整垫块为柱状，调整垫块上设置有第二通孔，调整垫块的一侧设置有与圆弧凹槽相配合的弧面，连接杆，连接杆的一端设置有不能穿过第二通孔的限制部，该装置拓展了钩头楔键防松和防脱落技术，适应消除各传动零件制造误差引起的钩头楔键位置的误差影响，且组装工序少，装配简单，有效提高组装效率和质量。有效提高组装效率和质量。有效提高组装效率和质量。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置
[0001]本专利技术属于铁路货车
，更具体地，涉及一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置。
技术介绍
[0002]目前，我国铁路煤炭、石砟漏斗车均采用两级传动的底门开闭机构，主要由上部传动装置、连杆组成、下部传动装置等组成，通过安装在上部传动装置中上部传动轴端部的上曲柄带动连杆组成运动，连杆组成带动下部传动装置中下部传动轴端部的下曲柄转动，下曲柄转动时带动安装在下部传动轴上的双联杠杆(底门曲柄)、顶杆(底门连杆)等组成的四连杆机构控制底门的开、闭动作。
[0003]钩头楔键作为机械连接的一种常用零件，主要用于传动机构中传动轴与齿轮或曲柄的连接，用来传递扭矩，适用于低速重载的工作环境，其工作原理是：将钩头楔键楔入传动轴与齿轮或曲柄键槽之间，在连接件的接触面上产生正压力，传递扭矩主要靠连接件之间的摩擦力，而不是连接件对钩头楔键侧面的剪切力，因此钩头楔键的工作面是斜面和底面，而不是两个侧面，这是与平键连接的最根本区别，由于钩头楔键组装后表面产生很大的预紧力，工作时主要靠摩擦力传递扭矩，能在径向、圆周向、轴向三个方向实现准确定位，故为提高传动可靠性，既有煤炭、石砟漏斗车的上(下)部传动轴与上(下)曲柄之间采用钩头楔键联接。钩头楔键有国家标准GB/T1564规范，但标准型钩头楔键在使用过程中存在以下问题：1、防松效果欠佳；钩头楔键是通过斜面自锁来防松，但实际使用中由于浸油、长期交变载荷作用也会松动。2、一旦松动，键的侧面将成为工作面，由于键体厚度较小，键槽挤压应力剧增，经常导致键槽受挤压变形而损坏。3、在极端情况下，钩头楔键存在脱落风险，一旦其脱落可能会造成铁路漏斗车底门意外打开而发生货物卸到轨道处，影响列车运输安全。为防止钩头楔键轴向窜出，在铁路漏斗车传动轴轴端钩头楔键组装后焊接了用钢板折弯件做成的L型挡铁，但是该结构存在以下问题：1.美观性较差.2.不方便换修零件，造修效率低，造修成本高且存在安全隐患，检修更换传动轴上零件时需要将组焊在传动轴端部的该挡铁切除，在组装后再进行焊接，而且焊接防范措施不当时，会造成转向架的车轴端部轴承过电造成轴承点蚀等问题从而影响行车安全。3.由于挡铁制造误差和焊接变形的影响，挡铁在组装焊接后可能与钩头楔键存在间隙，为了消除间隙使挡铁紧压钩头楔键，现场经常用锤砸挡铁，由于挡铁与轴端面为单面焊接而且焊缝比较短，容易造成焊缝裂纹等缺陷，故用锤砸后和焊接缺陷等会造成挡铁脱落的发生。4.挡铁为L型悬臂结构，存在偏心距，受力不好，且L型挡铁采用钢板折弯件结构，为便于折弯，钢板采用薄壁钢板，故造成挡铁刚度小，当钩头楔键向轴端窜出时易造成挡铁变形，导致该挡铁的防松功能失效，钩头楔键松动后造成键槽挤压应力剧增，导致键槽受挤压变形而损坏。5.挡铁组装后挡卡钩头楔键时预紧力大小不好调整，当预紧力太小不足以克服钩头楔键窜出力或没有预紧力时，会导致发生钩头楔键防松作用失效的问题。
[0004]目前，还有一种钩头楔键防松防脱落技术采用钩头楔键非标设计件，通过增加键
体本体的厚度，增加通孔安装防松螺钉，在齿轮或曲柄上对应设置防松螺钉连接螺纹孔，如各配合孔定位尺寸误差大时，会导致防松螺钉安装困难，或使钩头楔键组装后不正位，引起别劲导致预紧力不够松动等问题，故该防护技术对各相关配合的传动零件制造精度要求高，导致钩头楔键不能通用及造修成本高等问题，影响钩头楔键、齿轮或曲柄等配件的互换性和造修效率，故存在生产工作效率较低、经济性差等问题，因此，期待开发一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松、防脱落的防护装置技术。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，该装置拓展了钩头楔键防松和防脱落技术，适应消除各传动零件制造误差引起的钩头楔键位置的误差影响，且组装工序少，装配简单，有效提高组装效率和质量。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，包括：
[0007]压板，所述压板包括第一部和第二部，所述第二部设置在所述第一部的一端形成L型，所述第一部上设置有第一通孔，所述第一通孔的一侧设置有圆弧凹槽，所述第二部与所述钩头楔键连接；
[0008]调整垫块，所述调整垫块为柱状，所述调整垫块上设置有第二通孔，所述调整垫块的一侧设置有与所述圆弧凹槽相配合的弧面；
[0009]连接杆，所述连接杆的一端设置有不能穿过所述第二通孔的限制部，所述连接杆的另一端穿过所述第一通孔和所述第二通孔并与所述传动轴连接，所述连接杆通过所述调整垫块挤压压板使得第二部与所述钩头楔键接触。
[0010]可选地，还包括螺母，所述连接杆为螺栓，所述传动轴上设置有螺纹孔，所述螺栓的一端穿过所述第一通孔和所述第二通孔与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺母螺纹连接在所述螺栓上，所述螺母的一侧与所述传动轴连接。
[0011]可选地，所述圆弧凹槽的圆心位于竖直平面内。
[0012]可选地，还包括防松垫片，所述防松垫片包括环部，所述螺杆的所述一端穿过所述环部，所述环部的外周设置有多个止耳，多个所述止耳分别折叠与所述螺栓的端部和所述调整垫块的外周连接。
[0013]可选地，多个所述止耳包括两个固定止耳，两个固定止耳之间均部有八个活动止耳，所述固定止耳与相临的所述活动止耳之间的夹角为28.5
°
，相邻的所述活动止耳之间的夹角为45
°
。
[0014]可选地，所述第二部的一端设置有圆弧凸台。
[0015]可选地，所述第二部的两侧设置有挡块，所述挡块与所述圆弧凸台形成U型槽，所述钩头楔键设置在所述U型槽内。
[0016]可选地，所述防松垫片设置在所述螺栓的端部和所述调整垫块之间，两个所述固定止耳折叠与所述调整垫块的外周连接，至少两个所述活动止耳折叠与所述所述螺栓的端部的外周连接。
[0017]可选地，所述传动轴的一端设置有限制部和第一键槽，所述钩头楔键键连接在所述键槽内，所述曲柄上设置有第二键槽，所述第一键槽和所述第二键槽形成安装槽，所述钩头楔键能够键入所述安装槽。
[0018]可选地，所述圆弧凸台的圆心位于竖直平面内。
[0019]本专利技术提供一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，其有益效果在于：
[0020]a该装置拓展了钩头楔键防松和防脱落技术，适应消除各传动零件制造误差引起的钩头楔键位置的误差影响，且组装工序少，装配简单，有效提高组装效率和质量。
[0021]b该装置采用的钩头楔键、螺母、螺栓均采用标准件，便于制造、检修，提高了配件的通用性和互换性，能有效降低制造成本，具有成本低、经济性好等特点。
[0022]c该装置设置在传动轴端部钩头楔键正上方的中心线上，提高了美观性且占用空间小。压板第二部对钩头楔键外露端部挤压力的反作用力与压板第一部对六角螺栓螺杆挤压力的反作用力之和与压板第一部设置的六角螺栓预紧力相同，使该装置受力平衡。
[0023]d该装置仅在传动轴端部增设一螺纹孔，不本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，传动轴上套设有曲柄，钩头楔键与所述传动轴和所述曲柄键连接，其特征在于，包括：压板，所述压板包括第一部和第二部，所述第二部设置在所述第一部的一端形成L型，所述第一部上设置有第一通孔，所述第一通孔的一侧设置有圆弧凹槽，所述第二部与所述钩头楔键连接；调整垫块，所述调整垫块为柱状，所述调整垫块上设置有第二通孔，所述调整垫块的一侧设置有与所述圆弧凹槽相配合的弧面；连接杆，所述连接杆的一端设置有不能穿过所述第二通孔的限制部，所述连接杆的另一端穿过所述第一通孔和所述第二通孔并与所述传动轴连接，所述连接杆通过所述调整垫块挤压压板使得第二部与所述钩头楔键接触。2.根据权利要求1所述的一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，其特征在于，还包括螺母，所述连接杆为螺栓，所述传动轴上设置有螺纹孔，所述螺栓的一端穿过所述第一通孔和所述第二通孔与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺母螺纹连接在所述螺栓上，所述螺母的一侧与所述传动轴连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，其特征在于，所述圆弧凹槽的圆心位于竖直平面内。4.根据权利要求2所述的一种铁路漏斗车传动轴钩头楔键防松装置，其特征在于，还包括防松垫片，所述防松垫片包括环部，所述螺杆的所述一端穿过所述环部，所述环部的外周设置有多个止耳，多个所述止耳分别折叠与所述螺栓的端部和所述调...
【专利技术属性】
技术研发人员：李旭英，孟越，哈彩霞，冯凯，郭欢，袁太红，黄刚强，李云霞，刘文胜，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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