一种刹车控制系统用插装单向阀技术方案

一种刹车控制系统用插装单向阀，包括锥销、卡环、限动环、弹簧座、弹簧、阀芯和阀体，通过卡环将限动环、弹簧座、弹簧和阀芯固定在阀体内，并使锥销将阀体固定在所需安装的孔内。通过集成式的安装方式，降低了产品的外廓尺寸，缩小了产品的体积，能够实现微型化液压元件的设计。本发明专利技术对安装位置和安装尺寸的要求较低，能够插装集成在刹车系统中的液压接头、液压管路中，并有效减轻了结构重量。以单架份飞机刹车系统为例，将现有技术中单个刹车系统中配套的单向阀总重量由1080g减轻为48g。中配套的单向阀总重量由1080g减轻为48g。中配套的单向阀总重量由1080g减轻为48g。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车控制系统用插装单向阀


[0001]本专利技术涉及一种飞机刹车系统用单向阀，具体是一种体积小、重量轻、安装、拆卸方便的插装单向阀。

技术介绍

[0002]单向阀应用于航空刹车系统中，起着抑制反向压力冲击的功用，当正常刹车系统压力打开时，单向阀为刹车系统提供单向导通能力。当正常刹车系统压力关闭后，单向阀关断油路，防止单向阀下游压力反向冲击。
[0003]现有刹车系统单向阀多采用球阀式结构，球阀式结构主要结构如图1所示。主要由壳体1、钢球2、弹簧3、接头4、密封圈5组成，其结构简单，便于加工，通过与钢球部位配套的壳体1上的尖边进行密封，长期工作后尖边会出现溃边情况，导致密封失效。使用过程中不符合客户需求，导致产品返厂维修。
[0004]现在飞机对液压产品设计提出了更高的要求，集成度要求越来越高，要求产品具有体积小、重量轻、可靠性高的特点。
[0005]现有刹车系统用单向阀的连接是通过两部分螺纹悬合，这样就使得产品的外廓尺寸较大，重量指标也随之增大。
[0006]在申请号为202110047677.0的专利技术创本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车控制系统用插装单向阀，其特征在于，包括锥销(6)、卡环(7)、限动环(8)、弹簧座(9)、弹簧(10)、阀芯(11)和阀阀体(12)，其中，所述阀芯(11)位于该阀体内，并使该阀芯密封段的圆弧端面与阀体进油口端的锥面贴合；所述弹簧座(9)位于该阀体内，并使该弹簧座外圆周表面的定位台阶与该阀体内圆周表面的弹簧座定位面贴合；该弹簧座的前端套装在所述阀芯的外圆周表面上；所述弹簧(10)套装在该阀芯(11)油腔室的外圆周表面，并位于由弹簧座内端面与阀芯密封段的内端面组成的弹簧腔内；所述卡环(7)位于该阀体内，并使该卡环的内端面与弹簧座(9)的后端端面贴合；通过所述限动环(8)将该卡环与所述阀体固连，并将所述阀芯、弹簧座和弹簧装配在该阀体内；所述锥销(6)位于该阀阀体(12)内，并使该锥销的内端面与所述卡环(7)的外端面之间有0.5mm的安全间隙。2.如权利要求1所述刹车控制系统用插装单向阀，其特征在于，所述阀阀体(12)的内表面为阶梯面；该阀体前端为进油端，所述进油口与阀体中段之间通过锥段过渡，在该阀体的内圆周表面形成了45
°
的锥面；阀体后段由等径段和锥段组成，并且该锥段位于阀体的后部；所述阀体后段的等径段与阀体中段之间的内径差在该阀阀体(12)内表面形成了所述的弹簧座定位面；所述阀体后段的等径段与阀体中段之间的内径差在该阀阀体(12)内表面形成了所述的弹簧座定位面；在所述阀体后段的等径段内表面有限动环安装槽。3.如权利要求2所述刹车控制系统用插装单向阀，其特征在于，所述进油端进油口的内径为d1，d1＝4.8mm，该进油口的轴向长度为h，h＝2.7mm；所述阀体中段的内径为d2，d2＝9.5mm；所述阀体后段所述等径段的直径为d3，d3＝20.8mm；所述锥段的锥度为1:12；所述限动环安装槽的宽度为1mm，深度为0.2mm。4.如权利要求2所述刹车控制系统用插装单向阀，其特征在于，在所述阀体后端的外圆周表面加工有多个密封凹槽；各所述密封凹槽的深度为0.2mm、宽度为0.5mm。5.如权利要求1所述刹车控制系统用插装单向阀，其特征在于，所述阀芯(11)按功能分为密封段和油腔室段；...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛祖军，赵攀，张一帆，孙静，李婷，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：