一种超大跨度公路隧道的施工支护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，属于公路施工技术领域，包括第一固定箱和第二固定箱，所述第一固定箱和第二固定箱的顶部分别栓接有第一支撑箱和第二支撑箱，所述第一支撑箱和第二支撑箱的内腔均装配有电机，所述电机的输出轴均栓接有丝杆，所述丝杆的顶部分别通过轴承转动连接于第一支撑箱和第二支撑箱的内腔上壁，所述第一支撑箱和第二支撑箱的相应一侧均开设有通槽，所述丝杆的表面分别通过螺纹套螺纹连接有第一连接块和第二连接块。通过支撑机构可以对弧形顶板的高度进行调整，使其可以满足不同隧道的使用需求，通过滚轮提高了装置的机动性，并利用支撑板对装置进行固定，从而达到支撑的目的。从而达到支撑的目的。从而达到支撑的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种超大跨度公路隧道的施工支护结构


[0001]本技术涉及公路施工
，具体为一种超大跨度公路隧道的施工支护结构。

技术介绍

[0002]公路隧道，是指修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道；隧道施工过程中，容易出现坍塌现象，坍塌后不仅相关施工设备无法运行，还容易对工作人员带来极大的危险，因此在施工过程中需要用到支护装置。
[0003]市面上常见的超大跨度公路隧道的施工支护装置的支护结构效果欠佳，通常不便于对装置高度进行调整，降低了装置的通用性，且稳固效果欠佳，同时由于装置体积较大，不利于操作人员在进行搬运，降低了装置的实用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，通过支撑机构可以对弧形顶板的高度进行调整，使其可以满足不同隧道的使用需求，通过滚轮提高了装置的机动性，并利用支撑板对装置进行固定，从而达到支撑的目的，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，包括第一固定箱和第二固定箱，所述第一固定箱和第二固定箱的顶部分别栓接有第一支撑箱和第二支撑箱，所述第一支撑箱和第二支撑箱的内腔均装配有电机，所述电机的输出轴均栓接有丝杆，所述丝杆的顶部分别通过轴承转动连接于第一支撑箱和第二支撑箱的内腔上壁，所述第一支撑箱和第二支撑箱的相应一侧均开设有通槽，所述丝杆的表面分别通过螺纹套螺纹连接有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块和第二连接块的相应一侧均贯穿通槽并栓接有升降板，所述升降板的顶部设置有支撑机构，所述第一固定箱和第二固定箱相应一侧的正面和背面均装配有滚轮。
[0006]优选的，所述支撑机构包括副支撑柱、弧形顶板、主支撑柱、第一缓冲弹簧、缓冲块、活动杆、滑块、滑槽和第二缓冲弹簧，所述升降板顶部的两侧均栓接有副支撑柱，所述副支撑柱的顶部均栓接有弧形顶板，所述弧形顶板的底部居中部位栓接有主支撑柱。
[0007]优选的，所述主支撑柱的内腔上壁栓接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的底部栓接有缓冲块，所述缓冲块的底部贯穿主支撑柱并栓接于升降板的顶部。
[0008]优选的，所述主支撑柱的两侧均通过活动座活动连接有活动杆，所述活动杆的相应一侧均通过活动座活动连接有滑块，所述升降板顶部的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑槽内腔的相应一侧均栓接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的相应一侧均栓接于滑块的外侧。
[0009]优选的，所述第一固定箱和第二固定箱的内腔上壁均装配有气缸，所述气缸的活塞杆均栓接有移动板，所述移动板的底部均栓接有固定板，所述固定板的底部分别贯穿第
一固定箱和第二固定箱并栓接有支撑板。
[0010]优选的，所述支撑板顶部的正面和背面均开设有固定孔，所述移动板的两侧均栓接有限位块，所述限位块的内腔均滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部和底部均分别栓接于第一固定箱和第二固定箱内腔的上壁和下壁。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术提供一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，通过第一支撑箱、第二支撑箱、丝杆、通槽、第一连接块、第二连接块和升降板的配合，便于对装置的高度进行调节，从而便于操作人员根据实际隧道高度对其进行支护；通过将顶板设置为弧形，便于弧形顶板可以与隧道的顶部紧紧贴合，具有较好的支撑性；通过副支撑柱和主支撑柱的配合对弧形顶板进行支撑，提高了装置的承载效果；通过第一缓冲弹簧、缓冲块、活动杆、滑块、滑槽和第二缓冲弹簧的配合，便于在主支撑柱受到压力时对其进行缓冲，提高整体结构的连接强度，从而避免隧道坍塌，造成生命财产损失。
[0013]2、本技术提供一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，通过滚轮使装置便于操作人员进行搬运，增加了装置的便捷性；通过气缸、移动板、固定板、支撑板、限位块和滑杆的配合，便于在搬运后对装置进行支撑和固定，提高了装置的稳定性；通过固定孔，操作人员可以利用地钉等固定工具对支撑板进行加固，避免因碰撞造成装置倾斜，从而影响对隧道的支护，可以有效提高装置的安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的第一固定箱剖视图；
[0016]图3为本技术的第一固定箱和支撑板结构立体图。
[0017]图中标号：1、第一固定箱；2、第二固定箱；3、第一支撑箱；4、第二支撑箱；5、电机；6、丝杆；7、通槽；8、第一连接块；9、第二连接块；10、升降板；11、支撑机构；111、副支撑柱；112、弧形顶板；113、主支撑柱；114、第一缓冲弹簧；115、缓冲块；116、活动杆；117、滑块；118、滑槽；119、第二缓冲弹簧；12、滚轮；13、气缸；14、移动板；15、固定板；16、支撑板；17、固定孔；18、限位块；19、滑杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1～3所示的一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，包括第一固定箱1和第二固定箱2，第一固定箱1和第二固定箱2的组成结构一致，第一固定箱1和第二固定箱2的顶部分别栓接有第一支撑箱3和第二支撑箱4，第一支撑箱3和第二支撑箱4的内腔均装配有电机5，电机5的输出轴均栓接有丝杆6，利用电机5带动丝杆6进行转动，丝杆6的顶部分别通过轴承转动连接于第一支撑箱3和第二支撑箱4的内腔上壁，第一支撑箱3和第二支撑箱4的相应一侧均开设有通槽7，丝杆6的表面分别通过螺纹套螺纹连接有第一
连接块8和第二连接块9，第一连接块8和第二连接块9的相应一侧均贯穿通槽7并栓接有升降板10，通过丝杆6的转动带动第一连接块8和第二连接块9进行移动，从而带动升降板10进行升降，升降板10的顶部设置有支撑机构11，第一固定箱1和第二固定箱2相应一侧的正面和背面均装配有滚轮12，通过滚轮12增加了装置的便捷性，方便操作人员对其进行移动。
[0020]支撑机构11包括副支撑柱111、弧形顶板112、主支撑柱113、第一缓冲弹簧114、缓冲块115、活动杆116、滑块117、滑槽118和第二缓冲弹簧119，升降板10顶部的两侧均栓接有副支撑柱111，副支撑柱111的顶部均栓接有弧形顶板112，通过将顶板设置为弧形，便于弧形顶板112可以与隧道的顶部紧紧贴合，弧形顶板112的底部居中部位栓接有主支撑柱113，通过副支撑柱111和主支撑柱113对弧形顶板112进行支撑。
[0021]主支撑柱113的内腔上壁栓接有第一缓冲弹簧114，第一缓冲弹簧114的底部栓接有缓冲块115，缓冲块115的底部贯穿主支撑柱113并栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，包括第一固定箱(1)和第二固定箱(2)，其特征在于：所述第一固定箱(1)和第二固定箱(2)的顶部分别栓接有第一支撑箱(3)和第二支撑箱(4)，所述第一支撑箱(3)和第二支撑箱(4)的内腔均装配有电机(5)，所述电机(5)的输出轴均栓接有丝杆(6)，所述丝杆(6)的顶部分别通过轴承转动连接于第一支撑箱(3)和第二支撑箱(4)的内腔上壁，所述第一支撑箱(3)和第二支撑箱(4)的相应一侧均开设有通槽(7)，所述丝杆(6)的表面分别通过螺纹套螺纹连接有第一连接块(8)和第二连接块(9)，所述第一连接块(8)和第二连接块(9)的相应一侧均贯穿通槽(7)并栓接有升降板(10)，所述升降板(10)的顶部设置有支撑机构(11)，所述第一固定箱(1)和第二固定箱(2)相应一侧的正面和背面均装配有滚轮(12)。2.根据权利要求1所述的一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，其特征在于：所述支撑机构(11)包括副支撑柱(111)、弧形顶板(112)、主支撑柱(113)、第一缓冲弹簧(114)、缓冲块(115)、活动杆(116)、滑块(117)、滑槽(118)和第二缓冲弹簧(119)，所述升降板(10)顶部的两侧均栓接有副支撑柱(111)，所述副支撑柱(111)的顶部均栓接有弧形顶板(112)，所述弧形顶板(112)的底部居中部位栓接有主支撑柱(113)。3.根据权利要求2所述的一种超大跨度公路隧道的施工支护结构，其特征在于：所述主支...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙士成，邱文韬，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：