一种高铁轨道板钢筋骨架吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括连接板，所述连接板表面的两侧均滑动连接有滑动套，所述滑动套的底部固定连接有挂钩，所述滑动套顶部的两侧均固定连接有转动盘，所述转动盘的底部固定连接有转动杆，所述转动杆的底部贯穿滑动套并延伸至滑动套的内部固定连接有第一斜齿轮。本实用新型专利技术通过设置连接板、滑动套、挂钩、转动盘、转动杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、螺纹杆、限位轴承、带孔升降板、卡杆、卡槽和限位块的配合，使卡杆与卡槽分离，在手动调节滑动套的位置，通过滑动套调节挂钩的位置，从而达到了可以调节吊钩距离的效果，解决了现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离的问题。调节吊钩距离的问题。调节吊钩距离的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道板钢筋骨架吊具


[0001]本技术涉及高铁
，具体为一种高铁轨道板钢筋骨架吊具。

技术介绍

[0002]高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
[0003]高铁轨道板钢筋骨架吊具是一种用于建造，但是现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离，导致使用者在使用时不能吊起不同的高铁轨道板钢筋骨架，从而降低了高铁轨道板钢筋骨架吊具的实用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，具备可以调节吊钩距离的优点，解决了现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括连接板，所述连接板表面的两侧均滑动连接有滑动套，所述滑动套的底部固定连接有挂钩，所述滑动套顶部的两侧均固定连接有转动盘，所述转动盘的底部固定连接有转动杆，所述转动杆的底部贯穿滑动套并延伸至滑动套的内部固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的外侧设置有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮与第一斜齿轮滑动连接，所述第二斜齿轮的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部和底部均固定连接有限位轴承，所述限位轴承的外侧与滑动套固定连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有带孔升降板，所述带孔升降板的底部固定连接有卡杆，所述连接板的顶部开设有卡槽，所述卡杆的底部贯穿滑动套并延伸至卡槽的内部，所述连接板的两侧均固定连接有限位块。
[0006]优选的，所述转动盘顶部的内侧固定连接有定位栓，所述定位栓的底部贯穿转动盘并延伸至滑动套的内部。
[0007]优选的，所述转动杆的表面固定连接有稳定轴承，所述稳定轴承的顶部与滑动套固定连接。
[0008]优选的，所述第一斜齿轮的表面设置有第一齿牙，所述第二斜齿轮的表面设置有与第一齿牙配合使用的第二齿牙。
[0009]优选的，所述螺纹杆的表面设置有外螺纹，所述带孔升降板的内部设置有与外螺纹配合使用的内螺纹。
[0010]优选的，所述带孔升降板的两侧均固定连接有导向块，所述滑动套内壁的两侧均开设有导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置连接板、滑动套、挂钩、转动盘、转动杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、螺纹杆、限位轴承、带孔升降板、卡杆、卡槽和限位块的配合，使卡杆与卡槽分离，在手动调节滑动套的位置，通过滑动套调节挂钩的位置，从而达到了可以调节吊钩距离的效果，解决了现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离的问题，该高铁轨道板钢筋骨架吊具，具备可以调节吊钩距离的优点，使用者在使用时可以吊起不同的高铁轨道板钢筋骨架，从而提高了高铁轨道板钢筋骨架吊具的实用性。
[0013]2、本技术通过设置定位栓，可以对转动盘进行固定，防止转动盘在不需要转动时出现转动的现象，通过设置稳定轴承，可以对转动杆进行固定，防止转动杆出现晃动的现象，通过设置第一齿牙和第二齿牙，可以在第一斜齿轮停止转动时，通过齿牙与齿牙的啮合对第二斜齿轮进行固定，通过设置外螺纹和内螺纹，可以在螺纹杆停止转动时，通过螺纹与螺纹的啮合对带孔升降板进行固定，通过设置导向块和导向槽，可以对带孔升降板进行保护，防止带孔升降板与滑动套出现摩擦的现象。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A的局部结构放大示意图；
[0016]图3为本技术图1的结构正视示意图。
[0017]图中：1连接板、2滑动套、3挂钩、4转动盘、5转动杆、6第一斜齿轮、7第二斜齿轮、8螺纹杆、9限位轴承、10带孔升降板、11卡杆、12卡槽、13限位块、14定位栓、15稳定轴承、16导向块、17导向槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括连接板1，连接板1表面的两侧均滑动连接有滑动套2，滑动套2的底部固定连接有挂钩3，滑动套2顶部的两侧均固定连接有转动盘4，转动盘4顶部的内侧固定连接有定位栓14，定位栓14的底部贯穿转动盘4并延伸至滑动套2的内部，通过设置定位栓14，可以对转动盘4进行固定，防止转动盘4在不需要转动时出现转动的现象，转动盘4的底部固定连接有转动杆5，转动杆5的表面固定连接有稳定轴承15，稳定轴承15的顶部与滑动套2固定连接，通过设置稳定轴承15，可以对转动杆5进行固定，防止转动杆5出现晃动的现象，转动杆5的底部贯穿滑动套2并延伸至滑动套2的内部固定连接有第一斜齿轮6，第一斜齿轮6的外侧设置有第二斜齿轮7，第一斜齿轮6的表面设置有第一齿牙，第二斜齿轮7的表面设置有与第一齿牙配合使用的第二齿牙，通过设置第一齿牙和第二齿牙，可以在第一斜齿轮6停止转动时，通过齿牙与齿牙的啮合对第二斜齿轮7进行固定，第二斜齿轮7与第一斜齿轮6滑动连接，第二斜齿轮7的内部固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8的顶部和底部均固定连接有限位轴承9，限位轴承9的外侧与滑动套2固定连接，螺纹杆8的表面螺纹连接有带孔升降板10，螺纹杆8的表面设置有外螺纹，带孔升降板10的内
部设置有与外螺纹配合使用的内螺纹，通过设置外螺纹和内螺纹，可以在螺纹杆8停止转动时，通过螺纹与螺纹的啮合对带孔升降板10进行固定，带孔升降板10的两侧均固定连接有导向块16，滑动套2内壁的两侧均开设有导向槽17，导向块16与导向槽17滑动连接，通过设置导向块16和导向槽17，可以对带孔升降板10进行保护，防止带孔升降板10与滑动套2出现摩擦的现象，带孔升降板10的底部固定连接有卡杆11，连接板1的顶部开设有卡槽12，卡杆11的底部贯穿滑动套2并延伸至卡槽12的内部，连接板1的两侧均固定连接有限位块13，通过设置连接板1、滑动套2、挂钩3、转动盘4、转动杆5、第一斜齿轮6、第二斜齿轮7、螺纹杆8、限位轴承9、带孔升降板10、卡杆11、卡槽12和限位块13的配合，使卡杆11与卡槽12分离，在手动调节滑动套2的位置，通过滑动套2调节挂钩3的位置，从而达到了可以调节吊钩距离的效果，解决了现有的高铁轨道板钢筋骨架吊具不能调节吊钩距离的问题，该高铁轨道板钢筋骨架吊具，具备可以调节吊钩距离的优点，使用者在使用时可以吊起不同的高铁轨道板钢筋骨架，从而提高了高铁轨道板钢筋骨架吊具的实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)表面的两侧均滑动连接有滑动套(2)，所述滑动套(2)的底部固定连接有挂钩(3)，所述滑动套(2)顶部的两侧均固定连接有转动盘(4)，所述转动盘(4)的底部固定连接有转动杆(5)，所述转动杆(5)的底部贯穿滑动套(2)并延伸至滑动套(2)的内部固定连接有第一斜齿轮(6)，所述第一斜齿轮(6)的外侧设置有第二斜齿轮(7)，所述第二斜齿轮(7)与第一斜齿轮(6)滑动连接，所述第二斜齿轮(7)的内部固定连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)的顶部和底部均固定连接有限位轴承(9)，所述限位轴承(9)的外侧与滑动套(2)固定连接，所述螺纹杆(8)的表面螺纹连接有带孔升降板(10)，所述带孔升降板(10)的底部固定连接有卡杆(11)，所述连接板(1)的顶部开设有卡槽(12)，所述卡杆(11)的底部贯穿滑动套(2)并延伸至卡槽(12)的内部，所述连接板(1)的两侧均固定连接有限位块(13)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁瑞，窦松涛，解庆贺，郭洪彬，李成浩，
申请(专利权)人：中建八局第二建设有限公司，
类型：新型
国别省市：