一种耐用的车载移动设备支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐用的车载移动设备支架，包括依次设置的用于固定至车体的固定部、用于支撑的支撑结构、以及用于安装移动设备的安装部；所述安装部包括板体，所述支撑结构与板体通过连接件连接；所述连接件与支撑结构分别设于板体的相异两侧。本实用新型专利技术中，将螺栓和支撑结构分别设在板体的两侧，就是相异侧，使得螺栓和支撑结构在受外力影响时，发生相互抵销的力，以更好的平衡受力。此外，本实用新型专利技术中支撑结构可以做成金属材质，省去软质基座，长时间使用也不会发生变形或老化。长时间使用也不会发生变形或老化。长时间使用也不会发生变形或老化。

【技术实现步骤摘要】
一种耐用的车载移动设备支架


[0001]本技术涉及日常用具
，更具体地，涉及一种耐用的车载移动设备支架。

技术介绍

[0002]通常，在骑行车辆的车把上，例如自行车或摩托车的车把上，都会安装手机支架用于在骑行过程中放置手机。然而现有的手机支架在支撑结构和安装板体的连接处，不仅需要通过螺栓固定，而且还要加设起到辅助加强结构作用的胶座。即使如此，支撑结构和安装板体的连接强度仍显不足，在颠簸外力频繁且较大的情形下，例如用于骑警骑车或极限运动爱好者的手机支架，仍然会存在使用一段时间后，支撑结构结构与安装板体连接不稳定，甚至断裂的情形。此外，胶座容易老化、变形，也是现有支架使用寿命不久的原因之一。
[0003]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于针对上述缺陷和不足，解决现有技术中支架使用寿命短、结构稳定性差，尤其是在支撑结构和板体连接处的受力不平衡的技术问题，提供一种用于骑行车可装载移动设备的支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的具体技术方案为：
[0006]本技术所述耐用的车载移动设备支架，包括依次设置的用于固定至车体的固定部、用于支撑的支撑结构、以及用于安装移动设备的安装部；所述安装部包括板体，所述支撑结构与板体通过连接件连接；所述连接件与支撑结构分别设于板体的相异两侧。
[0007]优选地，所述连接件包括主体和设于主体的卡位端部，所述卡位端部沿周向形成斜面侧壁；对应地，板体上设有连接通孔，在连接通孔与卡位端部配合处，形成斜面内壁。
[0008]优选地，所述主体形成杆状体，所述支撑结构的与板体连接的端部对应于杆状体设有连接沉孔，所述杆状体穿过连接通孔，并与连接沉孔配合，所述卡位端部卡接于连接通孔。
[0009]优选地，所述固定部包括卡箍，卡箍包括固定件和扣合件，所述扣合件由水平转至竖直的方式与固定件配合。
[0010]优选地，所述固定部还包括防震胶圈，该防震胶圈与卡箍套接。
[0011]优选地，所述安装部包括主架体和分架体，分架体与主架体通过螺杆结构连接，主架体和分架体上均设有抓手，所述抓手由顶部至根部形成由窄至宽的形状，且抓手的顶部朝内设置，多个所述抓手形成四点式矩形结构。
[0012]优选地，所述主架体上设有散热区。
[0013]优选地，所述主架体上设有真空吸盘。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0015]本技术所述支架包括依次设置的用于固定至车体的固定部、用于支撑的支撑结构、以及用于安装移动设备的安装部；所述安装部包括板体，所述支撑结构与板体通过连接件连接；所述连接件与支撑结构分别设于板体的相异两侧。
[0016]现有技术中，螺栓和支撑结构位于板体的同一侧，支撑结构的配合方向，与螺栓的旋进方向相同，这样存在的问题是，螺栓和支撑结构在同一侧受外力，例如颠簸力的影响，并没有发生相互平衡的作用力，容易造成松动甚至脱落。
[0017]本技术中，将螺栓和支撑结构分别设在板体的两侧，就是相异侧，使得螺栓和支撑结构在受外力影响时，发生相互抵销的力，以更好的平衡受力。
[0018]此外，现有技术中以同侧方式安装螺栓和支撑结构的结构，需要在支撑结构和板体的连接处设置橡胶基座以加强连接强度，一方面这种橡胶材质容易老化、变形，使用寿命较短；另一方面，橡胶材质或者塑料材质的基座本身结构强度与金属相比较弱，容易发生损坏。而本技术中支撑结构可以做成金属材质，省去软质基座，长时间使用也不会发生变形或老化。
[0019]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
附图说明
[0020]图1为本技术优选实施方式中支架爆炸结构示意图。
[0021]图2为图1中A处局部放大结构示意图。
[0022]图3为图1中B处局部放大结构示意图。
[0023]图4为本技术优选实施方式中支架组装完成状态的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10固定部、11卡箍、111固定件、112扣合件、12防震胶圈；
[0026]200支撑结构、20可转动部、21可活动件、22相对固定件、23限位件、24搭接体、241侧壁、242可过位结构、25致动轴、26致动把手、27连接沉孔；
[0027]30安装部、31主架体、32分架体、311抓手、312板体、3121连接通孔、3122斜面内壁、313散热区；
[0028]40连接件、41斜面侧壁、42主体、43卡位端部。
具体实施方式
[0029]下面通过具体实施方式对本技术做进一步的解释及说明，应当理解下面的实施方式的目的是为了使本技术的技术方案更加清楚、易于理解，并不限制权利要求的保护范围。
[0030]如图1、3、4所示，本技术所述耐用的车载移动设备支架，包括依次设置的用于固定至车体的固定部10、用于支撑的支撑结构200、以及用于安装移动设备的安装部30；所述安装部30包括板体312，所述支撑结构200与板体312通过连接件40连接；所述连接件40与支撑结构200分别设于板体312的相异两侧。
[0031]在优选实施方式中，所述连接件40包括主体42和设于主体42的卡位端部43，所述卡位端部43沿周向形成斜面侧壁41；对应地，板体312上设有连接通孔3121，在连接通孔
3121与卡位端部43配合处，形成斜面内壁3122。
[0032]在优选实施方式中，所述主体42形成杆状体，所述支撑结构200的与板体312连接的端部对应于杆状体设有连接沉孔27，所述杆状体穿过连接通孔3121，并与连接沉孔27配合，所述卡位端部43卡接于连接通孔3121。
[0033]在优选实施方式中，所述固定部10包括卡箍11，卡箍11包括固定件111和扣合件112，所述扣合件112由水平转至竖直的方式与固定件111配合。
[0034]在优选实施方式中，所述固定部10还包括防震胶圈12，该防震胶圈12与卡箍11套接。
[0035]在优选实施方式中，所述安装部30包括主架体31和分架体32，分架体32与主架体31通过螺杆结构连接，主架体31和分架体32上均设有抓手311，所述抓手311由顶部至根部形成由窄至宽的形状，且抓手的顶部朝内设置，多个所述抓手形成四点式矩形结构。
[0036]在优选实施方式中，所述主架体31上设有散热区313。
[0037]在优选实施方式中，所述主架体31上设有真空吸盘。
[0038]下面通过具体实施例对本技术作进一步的说明。
[0039]实施例1
[0040]本实施例1提供了一种用于骑行车可装载移动设备的支架，包括依次设置的固定部10、可转动部20和安装部30，固定部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐用的车载移动设备支架，其特征在于：包括依次设置的用于固定至车体的固定部（10）、用于支撑的支撑结构（200）、以及用于安装移动设备的安装部（30）；所述安装部（30）包括板体（312），所述支撑结构（200）与板体（312）通过连接件（40）连接；所述连接件（40）与支撑结构（200）分别设于板体（312）的相异两侧。2.根据权利要求1所述的耐用的车载移动设备支架，其特征在于：所述连接件（40）包括主体（42）和设于主体（42）的卡位端部（43），所述卡位端部（43）沿周向形成斜面侧壁（41）；对应地，板体（312）上设有连接通孔（3121），在连接通孔（3121）与卡位端部（43）配合处，形成斜面内壁（3122）。3.根据权利要求2所述的耐用的车载移动设备支架，其特征在于：所述主体（42）形成杆状体，所述支撑结构（200）与板体（312）连接的端部对应于杆状体设有连接沉孔（27），所述杆状体穿过连接通孔（3121），并与连接沉孔（27）配合，所述卡位端部（43）卡接于连接通孔（3121）。4.根据权利要求1所述的耐用的车载移动设备支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟南燕，
申请(专利权)人：惠州市辉宇晟五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：