汽车散热器用高抗压的主板制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车散热器用高抗压的主板，包括主板本体，所述主板本体顶部固定连接有底座，所述底座顶部四角位置均固定连接有连接支柱，所述底座顶部左右两侧均固定连接有E型散热铜板，所述底座顶部中间位置固定连接有均匀分布的散热铜板。本实用新型专利技术中，在使用时，将整个设备安装至汽车散热器内部，安装至固定，主板本体分为两层加固而成，第一加固板采用PCB板材质，该材质隔热绝缘、不易弯曲的PCB基板，第二加固板采用单晶硅板材质，该材质不同的方向具有不同的性质，是一种良好的半导材料，该材质具有较好的强度，主板本体采用两种材质制作而成，可大大延长主板本体使用寿命，且此款主板本体具有较好的抗压性能。且此款主板本体具有较好的抗压性能。且此款主板本体具有较好的抗压性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车散热器用高抗压的主板


[0001]本技术涉及主板
，尤其涉及汽车散热器用高抗压的主板。

技术介绍

[0002]汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，散热器冷却已经到达高温的冷却液，当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。
[0003]中国专利文献200520084072.5公开了改进的汽车散热器用主板，属于汽车散热器领域，主要由分布有管孔的主板体组成，特点是在主板体的四个外沿周上均匀开有固定孔。将原水室与主板体之间的扣压结合方式设计为顶进钩挂式结合，主板顶进、固定孔钩挂在塑胶水室的外沿上，保证了主板与水室的有效结合。结合紧密、固定牢固，避免了联接处爆裂的现象，具有结构新颖、质量高，抗压强度高的效果，有效提高了散热器的使用寿命，适用于各种汽车散热器。该专利主板抗压性能较差，使用寿命较短，且该专利不具备主板散热辅助功能，主板长时间工作容易造成不可逆的危害。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车散热器用高抗压的主板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：汽车散热器用高抗压的主板，包括主板本体，所述主板本体顶部固定连接有底座，所述底座顶部四角位置均固定连接有连接支柱，所述底座顶部左右两侧均固定连接有E型散热铜板，所述底座顶部中间位置固定连接有均匀分布的散热铜板，四个所述连接支柱顶端设置有顶座，所述顶座左右两侧中间位置固定连接有护板，两个所述护板外侧底部前后两端位置均贯穿并螺纹连接有护板安装螺栓，所述顶座顶部中间位置贯穿并固定连接有固定筒，所述固定筒顶部四角位置均贯穿并螺纹连接有固定筒安装螺栓，所述固定筒内径顶部四角位置均固定连接有支杆，四个所述支杆之间固定连接有小型电机，所述主板本体顶部内侧固定连接有第一加固板，所述主板本体底部内侧固定连接有第二加固板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]两个所述E型散热铜板均位于四个连接支柱内侧。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述散热铜板均位于两个E型散热铜板之间。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]四个所述护板安装螺栓一端均贯穿底座并螺纹连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]四个所述固定筒安装螺栓底端均贯穿顶座并螺纹连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述小型电机输出端固定连接有散热风扇。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第一加固板采用PCB板材质。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第二加固板采用单晶硅板材质。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，首先在使用时，将整个设备安装至汽车散热器内部，安装至固定，主板本体分为两层加固而成，第一加固板采用PCB板材质，该材质隔热绝缘、不易弯曲的PCB基板，第二加固板采用单晶硅板材质，该材质不同的方向具有不同的性质，是一种良好的半导材料，该材质具有较好的强度，主板本体采用两种材质制作而成，可大大延长主板本体使用寿命，且此款主板本体具有较好的抗压性能。
[0022]2、本技术中，此款主板本体具有较好的抗压性能，主板本体长期工作内部容易产生高温，容易造成主板本体内部出现短路的现象，主板本体在工作时，顶部的E型散热铜板与散热铜板可有效的辅助主板本体进行散热工作，这时可将小型电机启动，小型电机高速转动的同时带动散热风扇进行转动，散热风扇将散热铜板散发的热气进行排出，此款主板本体可通过设置的护板安装螺栓与固定筒安装螺栓进行拆除，将各个部件拆除取出即可，该设备使用体验较好，且该设备具有较好的辅助散热性能。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的汽车散热器用高抗压的主板的立体图；
[0024]图2为本技术提出的汽车散热器用高抗压的主板的俯视立体图；
[0025]图3为本技术提出的汽车散热器用高抗压的主板的顶座的内部结构图；
[0026]图4为本技术提出的汽车散热器用高抗压的主板的主板本体的内部结构图。
[0027]图例说明：
[0028]1、主板本体；2、底座；3、顶座；4、E型散热铜板；5、连接支柱；6、散热铜板；7、护板；8、护板安装螺栓；9、固定筒；10、固定筒安装螺栓；11、小型电机；12、支杆；13、散热风扇；14、第一加固板；15、第二加固板。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第
二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：汽车散热器用高抗压的主板，包括主板本体1，主板本体1顶部固定连接有底座2，底座2顶部四角位置均固定连接有连接支柱5，底座2顶部左右两侧均固定连接有E型散热铜板4，底座2顶部中间位置固定连接有均匀分布的散热铜板6，四个连接支柱5顶端设置有顶座3，顶座3左右两侧中间位置固定连接有护板7，两个护板7外侧底部前后两端位置均贯穿并螺纹连接有护板安装螺栓8，顶座3顶部中间位置贯穿并固定连接有固定筒9，固定筒9顶部四角位置均贯穿并螺纹连接有固定筒安装螺栓10，固定筒9内径顶部四角位置均固定连接有支杆12，四个支杆12之间固定连接有小型电机11，主板本体1顶部内侧固定连接有第一加固板14，主板本体1底部内侧固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车散热器用高抗压的主板，包括主板本体(1)，其特征在于：所述主板本体(1)顶部固定连接有底座(2)，所述底座(2)顶部四角位置均固定连接有连接支柱(5)，所述底座(2)顶部左右两侧均固定连接有E型散热铜板(4)，所述底座(2)顶部中间位置固定连接有均匀分布的散热铜板(6)，四个所述连接支柱(5)顶端设置有顶座(3)，所述顶座(3)左右两侧中间位置固定连接有护板(7)，两个所述护板(7)外侧底部前后两端位置均贯穿并螺纹连接有护板安装螺栓(8)，所述顶座(3)顶部中间位置贯穿并固定连接有固定筒(9)，所述固定筒(9)顶部四角位置均贯穿并螺纹连接有固定筒安装螺栓(10)，所述固定筒(9)内径顶部四角位置均固定连接有支杆(12)，四个所述支杆(12)之间固定连接有小型电机(11)，所述主板本体(1)顶部内侧固定连接有第一加固板(14)，所述主板本体(1)底部内侧固定连接有第二加固板(15)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，管鸿宇，舒彬彬，
申请(专利权)人：江西驰田科技有限公司，
类型：新型
国别省市：