本实用新型专利技术提供了一种车辆越障辅助装置，包括车轮载具、紧固组件、牵引绳索、动滑轮；车轮载具为中空式圆盘状结构，圆盘平面上设有三根缠线立柱，三根缠线立柱呈中心对称分布；车轮载具圆盘平面边缘开有多个通孔；车轮载具与车轮间通过所述紧固组件固定连接，紧固组件包括T形结构件及螺母，T形结构件尾端用于勾挂车轮轮毂辐条，另一端设有螺纹，用于穿过车轮载具的通孔通过螺母拧紧将车轮与车轮载具固定连接；动滑轮用于通过固定绳索与支点固定连接；牵引绳索用于穿过所述动滑轮，将两端缠绕在车轮载具的三根缠线立柱上。通过本实用新型专利技术可利用车辆自身的动力与辅助装置相互配合使用，使车辆摆脱困境，排除险情。排除险情。排除险情。
【技术实现步骤摘要】
车辆越障辅助装置
[0001]本技术属于车辆越障
，具体涉及一种车辆越障辅助装置。
技术介绍
[0002]中小型车辆在野外环境和边远地区行驶过程中，经常会遭遇因自然(天气、地质等)引发的路况恶化(泥泞、深坑等)，而此类情况通常会导致车辆发生抛锚、侧滑等故障，无法继续前进。
[0003]现有方法通常是在车辆出现险情后，驾乘人员通知交通救援部门(车辆遇险情况和位置)，由其派遣救援车辆到故障发生地对车辆进行救援，其携带设备工具齐全、动力强劲，能够对遇险车辆成功实施救援。但缺点为相关救援费用较高，而且时效性较差，同时存在因救援车辆自身吨位较大导致部分道路无法承载的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种车辆越障辅助装置，用于车辆运行途经恶劣路况时发生的沉陷、侧滑等部分险情时辅助脱险，车辆可利用自身的动力与辅助装置相互配合使用，使车辆摆脱困境，排除险情。
[0005]本技术提供了一种车辆越障辅助装置，包括车轮载具、紧固组件、牵引绳索、动滑轮；
[0006]所述车轮载具为中空式圆盘状结构，圆盘平面上设有三根缠线立柱，三根所述缠线立柱呈中心对称分布；
[0007]所述车轮载具圆盘平面边缘开有多个通孔；
[0008]所述车轮载具与车轮间通过所述紧固组件固定连接，所述紧固组件包括T形结构件及螺母，T形结构件尾端用于勾挂车轮轮毂辐条，另一端设有螺纹，用于穿过车轮载具的通孔通过螺母拧紧将车轮与车轮载具固定连接；
[0009]所述动滑轮用于通过固定绳索与支点固定连接；
[0010]所述牵引绳索用于穿过所述动滑轮，将两端缠绕在车轮载具的三根缠线立柱上，用以在车轮旋转作用下收紧牵引绳索产生拉力，将车辆拖拽出受困位置或故障地点。
[0011]进一步地，所述螺母与车轮载具间加装有金属垫片，所述车轮载具与轮毂间加装有软质垫料。
[0012]进一步地，所述T形结构件尾端形态与结构与车轮载具所配合的轮毂形状适配。
[0013]进一步地，所述缠线立柱焊接于圆盘平面上。
[0014]与现有技术相比本技术的有益效果是：
[0015]能够在路况条件允许的前提条件下，充分利用遇险车辆自身的动力装置与辅助装置相互配合作用，在受困环境(沉陷、侧滑等)中实现车辆的自助越障或自救。具体包括如下技术效果：
[0016](1)利用车辆自身动力产生拉力在车辆遭遇恶劣路况发生险情时实现自助越障避
险(沉陷、侧滑等)。
[0017]当车辆行驶于野外遭遇因天气、地质条件引发路况恶化而发生沉陷、侧滑等险情时，在事发地条件允许的情况下，可利用携带的辅助越障装置自助脱险，无需等待救援，减少了时间消耗，同时也节省了相关费用。
[0018](2)自助越障系统简单可靠，易于野外操作；相关装置(车轮载具)体积小、重量轻，方便车辆携带，具有良好的通用性，适配多种中小型车辆。
附图说明
[0019]图1为本技术作用原理图及车轮载具作用局部示意图；
[0020]图2为本技术车轮载具平面视图及剖面图；
[0021]图3为本技术装配图及紧固组件剖面图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。
[0023]参图1至图3所示，本实施例提供了一种车辆越障辅助装置，包括车轮载具1(2个)、紧固组件(10个)、牵引绳索2(2根)、动滑轮3(1个)，以及金属垫片和软质垫料若干；
[0024]车轮载具1为中空式圆盘状结构，圆盘平面11上设有三根缠线立柱12，三根缠线立柱12呈中心对称分布，与车轮载具1中心连线夹角为120
°
(B
‑
B
’
)；
[0025]车轮载具圆盘平面11边缘开有多个通孔13；本实施例车轮载具1开有7个通孔用以安装与车轮间的紧固组件，与车轮载具1中心连线夹角为45
°
(顶部的两孔除外)。
[0026]参图3所示，车轮载具1与车轮间通过紧固组件固定连接，紧固组件包括T形结构件5及螺母6，T形结构件5尾端(横向两翼)为光滑面，用于勾挂车轮轮毂辐条，另一端(竖向立柱)设有螺纹，装配时，尾端用于穿过车轮载具的通孔13(光滑)通过螺母6拧紧，限制其位置移动，将车轮与车轮载具1固定连接；为确保二者的配合的安全性，本实施例配备了7个紧固组件。
[0027]动滑轮3用于通过固定绳索4与支点固定连接；
[0028]牵引绳索2用于穿过动滑轮3，将两端缠绕在车轮载具1的三根缠线立柱12上用以在车轮旋转作用下收紧牵引绳索2产生拉力，将车辆拖拽出受困位置或故障地点。本实施例采用双侧车轮载具安装方式，在实际使用中，可根据现场环境情况，采取单侧、双侧车轮载具的不同安装、工作模式，从而产生不同方向的拉力。
[0029]在本实施例中，螺母与车轮载具1间加装有金属垫片，车轮载具1与轮毂间加装有软质垫料，以保护车轮载具及轮毂表面。
[0030]在本实施例中，T形结构件5尾端形态与结构与车轮载具所配合的轮毂形状适配。即紧固组件的T形结构件5尾端(长度L、宽度D及紧固组件与轮毂辐条接触面与自身轴线夹角θ等)可视载具所配合的轮毂形状进行选配。
[0031]在本实施例中，缠线立柱焊12接于圆盘平面11上，提升载具的强度。
[0032]该车辆越障辅助装置的安装使用方法如下：
[0033]将车轮载具1在动力车轮的外侧面安装好(车轮与车轮载具通过紧固组件连接固定)以后，将穿过动滑轮3的牵引绳索2两端分别缠绕在车轮载具1的三根缠线立柱12上；寻找一受力支点(确保其能承受足够大的拉力)，将固定绳索4一端固定另一端与动滑轮3连接；
[0034]待车辆越障辅助装置安装固定好以后，启动车辆并使动力车轮转动，此时车轮载具1伴随着动力车轮一同旋转，其附带的缠线立柱12在扭矩的作用下逐渐将牵引绳索2缠绕拉紧，进而通过动滑轮3连接的固定绳索4对支点产生拉力，当车轮载具1(车轮)的转矩足够大时，支点产生的反作用拉力可以将车辆曳引出受困位置。
[0035]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆越障辅助装置，其特征在于，包括车轮载具、紧固组件、牵引绳索、动滑轮；所述车轮载具为中空式圆盘状结构，圆盘平面上设有三根缠线立柱，三根所述缠线立柱呈中心对称分布；所述车轮载具圆盘平面边缘开有多个通孔；所述车轮载具与车轮间通过所述紧固组件固定连接，所述紧固组件包括T形结构件及螺母，所述T形结构件尾端用于勾挂车轮轮毂辐条，另一端设有螺纹，用于穿过车轮载具的通孔通过螺母拧紧将车轮与车轮载具固定连接；所述动滑轮用于通过固定绳索与支点固定连接；所述牵引绳索用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，张建宏，
申请(专利权)人：北京北电科林电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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