本实用新型专利技术公开了一种健身车的阻力调节装置，包括健身车支架，所述健身车支架的顶部固定连接有套管，所述套管的左侧固定连接有壳体，所述壳体的左侧贯穿设置有拉杆，所述拉杆的右端固定连接有连接板，所述连接板左侧的前后两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧与壳体的内壁固定连接，所述连接板的右侧固定连接有卡杆，所述套管的顶部贯穿设置有竖板。本实用新型专利技术具备便于拆卸维修，通过多个刹车块对刹车盘增大阻力，便于调节阻力的优点，解决了现有的健身车的阻力调节装置大都固定安装，遇到损坏后不便于对其拆卸维修，大都通过单个刹车块与刹车盘接触增大阻力，刹车阻力小，不利于阻力调节的问题。不利于阻力调节的问题。不利于阻力调节的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种健身车的阻力调节装置
[0001]本技术涉及健身器材
，具体为一种健身车的阻力调节装置。
技术介绍
[0002]健身器材常以训练功能多少来分为单功能和综合型多功能两大类，常用的有划船器、健美车、健步机、跑步机、美腰机等。
[0003]健身车属于健身器材的一种，健身车上安装有阻力调节装置，现有的健身车的阻力调节装置大都固定安装，遇到损坏后不便于对其拆卸维修，大都通过单个刹车块与刹车盘接触增大阻力，刹车阻力小，不利于阻力的调节。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种健身车的阻力调节装置，具备便于拆卸维修，通过多个刹车块对刹车盘增大阻力，便于调节阻力的优点，解决了现有的健身车的阻力调节装置大都固定安装，遇到损坏后不便于对其拆卸维修，大都通过单个刹车块与刹车盘接触增大阻力，刹车阻力小，不利于阻力调节的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种健身车的阻力调节装置，包括健身车支架，所述健身车支架的顶部固定连接有套管，所述套管的左侧固定连接有壳体，所述壳体的左侧贯穿设置有拉杆，所述拉杆的右端固定连接有连接板，所述连接板左侧的前后两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧与壳体的内壁固定连接，所述连接板的右侧固定连接有卡杆，所述套管的顶部贯穿设置有竖板，所述竖板的左侧开设有与卡杆相适配的卡槽，所述竖板左侧的顶部贯穿设置有螺纹杆，所述螺纹杆的右端固定连接有连接杆，所述连接板远离螺纹杆的一侧固定连接有圆环板，所述圆环板的右侧固定连接有横杆，所述横杆的右端套设有横管，所述横杆的右端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的右侧与横管的内壁固定连接，所述横管的右端固定连接有刹车块。
[0006]优选的，所述螺纹杆与竖板螺纹连接，所述螺纹杆的左端固定连接有转盘。
[0007]优选的，所述圆环板左侧的底部固定连接有导向杆，所述导向杆的左端贯穿至竖板的左侧并与竖板活动连接，所述导向杆的左端固定连接有限位板。
[0008]优选的，所述拉杆的左端固定连接有拉板，所述连接板的右侧与套管的左侧接触。
[0009]优选的，所述卡杆的右端贯穿套管并延伸至卡槽的内腔，所述拉杆的右端贯穿至壳体的内腔并与壳体活动连接。
[0010]优选的，所述横杆和横管的表面套设有第三弹簧，所述第三弹簧的左侧与竖板固定连接，所述第三弹簧的右侧与刹车块固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过健身车支架、套管、壳体、拉杆、连接板、第一弹簧、卡杆、竖板、卡槽、螺纹杆、连接杆、圆环板、横杆、横管、第二弹簧和刹车块进行配合，具备便于拆卸维修，通过多个刹车块对刹车盘增大阻力，便于调节阻力的优点，解决了现有的健身车的阻力调
节装置大都固定安装，遇到损坏后不便于对其拆卸维修，大都通过单个刹车块与刹车盘接触增大阻力，刹车阻力小，不利于阻力调节的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术立体结构示意图；
[0014]图2为本技术立体结构侧视示意图；
[0015]图3为本技术局部结构剖视示意图；
[0016]图4为本技术横杆和横管剖视示意图。
[0017]图中：1健身车支架、2套管、3壳体、4拉杆、5连接板、6第一弹簧、7卡杆、8竖板、9卡槽、10螺纹杆、11连接杆、12圆环板、13横杆、14横管、15第二弹簧、16刹车块、17转盘、18导向杆、19限位板、20拉板、21第三弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]本技术的健身车支架1、套管2、壳体3、拉杆4、连接板5、第一弹簧6、卡杆7、竖板8、卡槽9、螺纹杆10、连接杆11、圆环板12、横杆13、横管14、第二弹簧15、刹车块16、转盘17、导向杆18、限位板19、拉板20和第三弹簧21部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0022]请参阅图1
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4，一种健身车的阻力调节装置，包括健身车支架1，健身车支架1的顶部固定连接有套管2，套管2的左侧固定连接有壳体3，壳体3的左侧贯穿设置有拉杆4，拉杆4的右端固定连接有连接板5，连接板5左侧的前后两侧均固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的左侧与壳体3的内壁固定连接，连接板5的右侧固定连接有卡杆7，套管2的顶部贯穿设置有竖板8，竖板8的左侧开设有与卡杆7相适配的卡槽9，竖板8左侧的顶部贯穿设置有螺纹杆10，螺纹杆10的右端固定连接有连接杆11，连接板5远离螺纹杆10的一侧固定连接有圆环板12，圆环板12的右侧固定连接有横杆13，横杆13的右端套设有横管14，横杆13的右端固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15的右侧与横管14的内壁固定连接，横管14的右端固定连接有
刹车块16，螺纹杆10与竖板8螺纹连接，螺纹杆10的左端固定连接有转盘17，圆环板12左侧的底部固定连接有导向杆18，导向杆18的左端贯穿至竖板8的左侧并与竖板8活动连接，导向杆18的左端固定连接有限位板19，拉杆4的左端固定连接有拉板20，连接板5的右侧与套管2的左侧接触，卡杆7的右端贯穿套管2并延伸至卡槽9的内腔，拉杆4的右端贯穿至壳体3的内腔并与壳体3活动连接，横杆13和横管14的表面套设有第三弹簧21，第三弹簧21的左侧与竖板8固定连接，第三弹簧21的右侧与刹车块16固定连接，通过健身车支架1、套管2、壳体3、拉杆4、连接板5、第一弹簧6、卡杆7、竖板8、卡槽9、螺纹杆10、连接杆11、圆环板12、横杆13、横管14、第二弹簧15和刹车块16进行配合，具备便于拆卸维修，通过多个刹车块16对刹车盘增大阻本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种健身车的阻力调节装置，包括健身车支架（1），其特征在于：所述健身车支架（1）的顶部固定连接有套管（2），所述套管（2）的左侧固定连接有壳体（3），所述壳体（3）的左侧贯穿设置有拉杆（4），所述拉杆（4）的右端固定连接有连接板（5），所述连接板（5）左侧的前后两侧均固定连接有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的左侧与壳体（3）的内壁固定连接，所述连接板（5）的右侧固定连接有卡杆（7），所述套管（2）的顶部贯穿设置有竖板（8），所述竖板（8）的左侧开设有与卡杆（7）相适配的卡槽（9），所述竖板（8）左侧的顶部贯穿设置有螺纹杆（10），所述螺纹杆（10）的右端固定连接有连接杆（11），所述连接板（5）远离螺纹杆（10）的一侧固定连接有圆环板（12），所述圆环板（12）的右侧固定连接有横杆（13），所述横杆（13）的右端套设有横管（14），所述横杆（13）的右端固定连接有第二弹簧（15），所述第二弹簧（15）的右侧与横管（14）的内壁固定连接，所述横管（14）的右端固定连接有刹车块（16）。2.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹英猛，李正昌，冯健，邬凤，
申请(专利权)人：广东海洋大学，
类型：新型
国别省市：
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