本发明专利技术公开了一种铁路桥梁拱肋的起吊装置，包括钢桁架，钢桁架之间设置有吊运缆索，吊运缆索上滑动连接有吊装装置，所述钢桁架的两侧分别通过预拉缆索固定至拱座以及施工中的拱肋上，所述钢桁架之间设置有至少三根所述吊运缆索，所述吊装装置上设置有若干定位轮组，所述吊装装置通过所述定位轮组分别与所述吊运缆索滑动连接，所述吊装装置的底部设置有升降机构；所述吊装装置的两端分别通过拉绳连接有卷扬机。若干根吊运缆索能够共同作用，避免吊装装置因风吹等原因围绕吊运缆索旋转晃动，从而大大提高了吊运过程中的稳定性，方便人工进行调整和就位；减小了晃动幅度后能够大大降低吊装装置以及吊运缆索的磨损，从而提高了吊运过程中的安全性。运过程中的安全性。运过程中的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁拱肋的起吊装置
[0001]本专利技术涉及桥梁建设领域，更具体地，涉及一种铁路桥梁拱肋的起吊装置。
技术介绍
[0002]上承式拱桥是桥面系设置在桥跨主要称重结构(即拱肋)上面的桥梁，上承式拱桥的拱肋两端均支撑于拱座上。
[0003]拱肋也称为主拱或拱圈，在拱肋的架设施工过程中，通常在拱座上预先架设钢桁架，在钢桁架支架拉设缆索，由缆索带动吊装设备以及待安装的拱肋段到达指定位置后进行安装，具体操作如专利号为CN210684480U的技术专利所示，吊装设备通常滑动连接至一根缆索上，在卷扬机的带动下左右滑动。但是由于桥梁架设的位置多为山谷或河谷地带，气流变化较为频繁，且横风较大。在吊运过程中经常会因为风力的影响而造成拱肋段晃动，并且频繁的晃动会增加吊运设备与缆索之间的磨损，对底部的安装人员造成了极大的安全隐患。
[0004]而且现有的吊装设备由于仅滑动连接至一跟缆索上，在起吊安装过程中很难对拱肋段进行位置的调整，人力需要借助手拉葫芦等传统方式进行，不仅调节费时费力，而且危险性高。
[0005]因此，需要一种新型的铁路桥梁拱肋的起吊装置，能够解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术的一个目的是提供一种铁路桥梁拱肋起吊装置的新技术方案。
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供了一种铁路桥梁拱肋的起吊装置，包括钢桁架，所述钢桁架之间设置有吊运缆索，所述吊运缆索上滑动连接有吊装装置，所述钢桁架的两侧分别通过预拉缆索固定至拱座以及施工中的拱肋上，所述钢桁架之间设置有至少三根所述吊运缆索，所述吊装装置上设置有若干定位轮组，所述吊装装置通过所述定位轮组分别与所述吊运缆索滑动连接，所述吊装装置的底部设置有升降机构；所述吊装装置的两端分别通过拉绳连接有卷扬机。
[0008]通过本方案，若干根吊运缆索能够共同作用，避免吊装装置因风吹等原因围绕吊运缆索旋转晃动，从而大大提高了吊运过程中的稳定性，方便人工进行调整和就位；减小了晃动幅度后能够大大降低吊装装置以及吊运缆索的磨损，从而提高了吊运过程中的安全性。
[0009]优选地，所述吊装装置包括相互平行的两个安装板，所述定位轮组均固定至所述安装板之间；所述升降机构固定至所述安装板上。
[0010]通过本方案，安装板与定位轮组围成封闭的结构，吊运缆索在该封闭结构中能够避免出现脱落的问题，提高吊运过程中的安全性。
[0011]优选地，所述吊运缆索包括上下布置的两根调节缆索以及位于所述调节缆索之间水平布置的两根稳定缆索，所述定位轮组包括与所述调节缆索一一对应的调节轮以及与所
述稳定缆索一一对应的稳定轮组。
[0012]通过本方案，四根吊运缆索呈四边形布置，能够大大提高吊装装置的稳定性，减小其转动幅度；两根调节缆索能够减小其在垂直面的旋转，两根稳定缆索能够减小其在水平面的旋转。
[0013]优选地，所述安装板之间安装有横向调节机构，所述横向调节机构包括调节螺杆以及驱动电机，所述调节螺杆垂直于所述调节缆索布置，所述调节轮螺纹连接至所述调节螺杆上，所述调节电机能够带动所述调节螺杆转动以带动所述调节轮横向移动。
[0014]通过本方案，调节螺杆带动调节轮左右移动，能够使吊装装置调节自身的角度，以补偿在横风作用下吊装装置的旋转角度，进一步提高了自身角度的稳定性，保证了拱肋段的位置精确性，方便安装，提高了安全性。
[0015]优选地，平行于所述调节螺杆设置有滑杆，所述调节轮滑动连接至所述滑杆上；所述调节轮包括轮体以及防脱外壳，所述轮体转动连接至所述防脱外壳中，所述防脱外壳滑动连接至所述滑杆上，所述防脱外壳与所述调节螺杆螺纹连接。
[0016]通过本方案，调节缆索位于轮体与防脱外壳之间，能够防止调节缆索脱槽；而且调节螺杆与防脱外壳的连接能够实现对调节轮的横向滑动调节的同时，避免影响轮体自身的转动。
[0017]优选地，所述滑杆布置于所述调节螺杆的正下方，所述防脱外壳的顶部设置有螺纹槽，所述调节螺杆与所述螺纹槽啮合；所述调节螺杆的直径大于所述调节轮的直径。
[0018]通过本方案，调节螺杆能够作为起到加强的作用，提高吊装装置的承重能力，避免滑杆受力过大而弯折损坏；螺纹槽设置于防脱外壳的外部与调节螺杆进行啮合，有助于减小调节轮的体积，降低重量，从而减轻吊运缆索的承重，提高安全性。
[0019]优选地，所述调节螺杆与所述调节轮一一对应，所述驱动电机通过传动链驱动两根所述调节螺杆同步转动，两根所述调节螺杆的螺旋方向相反。
[0020]通过本方案，驱动电机能够同时带动两根调节螺杆反向转动，从而提高吊装装置的旋转幅度以及摆正效率；同时单个驱动电机能够降低吊装装置的重量以及设备成本。
[0021]优选地，所述稳定轮组包括两个稳定轮，两个所述稳定轮上下相对布置夹紧所述稳定缆索。
[0022]通过本方案，稳定轮夹紧稳定缆索以避免稳定缆索出现脱槽现象，提高稳定性和可靠性。
[0023]优选地，所述升降机构包括卷轴以及升降电机，所述卷轴平行于所述吊运缆索布置，所述卷轴上沿轴向固定有两个卷轮，所述升降电机驱动所述卷轴转动，所述卷轮上分别缠绕有吊索。
[0024]通过本方案，两个卷轮由同一升降电机驱动，以带动两根吊索同时升降，有助于提高拱肋段两端升降的同步性。
[0025]优选地，所述升降机构设置有两套，两个所述卷轴分别转动连接至两个所述安装板的外侧，所述升降电机设置于所述安装板之间并通过同步皮带连接所述卷轴。
[0026]通过本方案，两套升降机构分别吊运至拱肋段的两侧，其升降的差异能够辅助实现拱肋段的轴向旋转调整，以适应安装过程中的偏差；若同时吊挂至拱肋段的顶部中间，两侧的升降机构分别动作能够实现拱肋段的左右位置的微调，以方便进行调整安装，以及补
偿横风作用下的横向位移偏差。
[0027]根据本公开的一个实施例，本装置结构简单实用，不仅能够大大降低横风的影响，降低吊装装置自身的偏转角度；而且吊装装置能够进行自身角度的调整补偿，进一步提高吊运过程中的稳定性，减小拱肋段的横向位移偏差；底部的升降机构还能够对吊运的拱肋段进行横向的微调，以方便进行调整安装。
[0028]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0029]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0030]图1是本专利技术实施例的铁路桥梁拱肋的起吊装置的结构示意图。
[0031]图2是图1中吊装装置的主视结构示意图。
[0032]图3是图2中吊装装置的侧视结构示意图。
[0033]图4是图3中横向调节机构与调节轮的位置结构示意图。
[0034]图5是图4中调节轮的结构示意图。
[0035]图6是图5中调节轮的主视结构示意图。
[0036]图7是图3中卷轴的位置结构示意图。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁拱肋的起吊装置，包括钢桁架，所述钢桁架之间设置有吊运缆索，所述吊运缆索上滑动连接有吊装装置，所述钢桁架的两侧分别通过预拉缆索固定至拱座以及施工中的拱肋上，其特征在于，所述钢桁架之间设置有至少三根所述吊运缆索，所述吊装装置上设置有若干定位轮组，所述吊装装置通过所述定位轮组分别与所述吊运缆索滑动连接，所述吊装装置的底部设置有升降机构；所述吊装装置的两端分别通过拉绳连接有卷扬机。2.根据权利要求1所述的铁路桥梁拱肋的起吊装置，其特征在于，所述吊装装置包括相互平行的两个安装板，所述定位轮组均固定至所述安装板之间；所述升降机构固定至所述安装板上。3.根据权利要求2所述的铁路桥梁拱肋的起吊装置，其特征在于，所述吊运缆索包括上下布置的两根调节缆索以及位于所述调节缆索之间水平布置的两根稳定缆索，所述定位轮组包括与所述调节缆索一一对应的调节轮以及与所述稳定缆索一一对应的稳定轮组。4.根据权利要求3所述的铁路桥梁拱肋的起吊装置，其特征在于，所述安装板之间安装有横向调节机构，所述横向调节机构包括调节螺杆以及驱动电机，所述调节螺杆垂直于所述调节缆索布置，所述调节轮螺纹连接至所述调节螺杆上，所述调节电机能够带动所述调节螺杆转动以带动所述调节轮横向移动。5.根据权利要求4所述的铁路桥梁拱肋的起吊装置，其特征在于，平行...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤，王泽刚，高峰立，张晋君，肖虹强，张立华，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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