用于主动噪音消除的混合式感测器组件制造技术

一种混合式感测器组件配置成安装在一车辆上以感测当车辆在道路上行驶时产生的结构生成的噪声和空气生成的噪声。所述感测器组件包括：一壳体；一电路板，安装在所述壳体内；一加速计，安装在所述电路板上；一麦克风，安装在所述电路板上；一声学端口，穿过所述壳体并连通所述麦克风；以及一声学织物，在所述端口上附接于所述壳体。一声学防护件覆盖所述声学端口并显著地阻碍流体和碎屑进入所述声学端口。口并显著地阻碍流体和碎屑进入所述声学端口。口并显著地阻碍流体和碎屑进入所述声学端口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于主动噪音消除的混合式感测器组件
[0001]相关申请
[0002]本申请主张于2019年9月26日提交的美国临时申请US62/906649的优先权，该美国临时申请通过援引并入本文。


[0003]本公开一般涉及在一车辆中使用的诸如麦克风和加速计的用于噪音消除的感测器。

技术介绍

[0004]设置在汽车环境中的主动噪音消除系统采用捕获来自结构生成的噪声和空气生成的噪声、特别是针对道路噪声的输入。结构生成的道路噪声可能归因于进入基于行驶在不同的路面上的一车辆的振动。空气生成的噪声由不同的空气压力、胎面样式、材料或轮胎尺寸产生的轮胎谐波产生。主动噪音消除预测产生的谐波，且这种预测用在一算法中，以通过你的汽车的扬声器系统输出一噪声来聚集并消除那个噪声。
[0005]当前，独立的感测器组件依赖于用于结构生成的或空气生成的噪声的感测单元来设计。结构生成的噪声通过采用在车辆的外表上的一加速计感测单元来捕获，而空气生成的噪声通过采用位于乘客区内的一麦克风感测元件来捕获。
[0006]为了更好地理解本公开的上述目的、特性和优点，为了详细解释，参照附图提供实施例。

技术实现思路

[0007]根据本公开的一实施例，一种混合式感测器组件配置成安装在一车辆上以感测当车辆在道路上行驶时产生的结构生成的噪声和空气生成的噪声。所述感测器组件包括：一壳体；一电路板，安装在所述壳体内；一加速计，安装在所述电路板上；一麦克风，安装在所述电路板上；一声学端口，穿过所述壳体并连通所述麦克风；以及一声学织物，在所述端口上附接于所述壳体。一声学防护件覆盖所述声学端口并显著地阻碍流体和碎屑进入所述声学端口。
[0008]为了更好地理解本公开的上述目的、特性和优点，为了详细解释，参照附图提供实施例。
附图说明
[0009]本专利技术借助示例说明但不限于附图，在附图中类似的附图标记表示相似的部件，在附图中：
[0010]图1示出一混合式感测器组件安装在一车辆的一轮舱中的一立体图；
[0011]图2示出混合式感测器组件的一俯视的立体图；
[0012]图3示出混合式感测器组件的一仰视的立体图；
[0013]图4示出根据一第一实施例的混合式感测器组件的一分解立体图；
[0014]图5示出混合式感测器组件的一声学防护件的一仰视的立体图；
[0015]图6示出声学防护件的一侧视图；
[0016]图7示出一沿图6的线7
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7作出的剖视图；
[0017]图8示出一沿图6的线8
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8作出的剖视图；
[0018]图9示出一沿图3的线9
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9作出的剖视图；
[0019]图10示出一沿图3的线10
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10作出的剖视图；
[0020]图11示出混合式感测器组件的一第二实施例的一剖视图；以及
[0021]图12示出混合式感测器组件的一部分剖视图，示出指示声音(sound)/噪音(noise)流动的路线以及指示水喷射的路线。
具体实施方式
[0022]下面的详细说明说明了示例性的实施例但不意欲限制到明确公开的组合。因此，除非另有说明，本文公开的特征可以组合以形成为了简明起见未示出的另外的变形。
[0023]尽管已示出并说明了本公开的优选实施例，但对于本领域的技术人员清楚的是，在不脱离本公开的构思的情况下可进行改变和修改，本公开的范围由随附权利要求书限定。类似的部件由类似的附图标记指定。
[0024]诸如前、后、水平、竖直等方向性的术语是为了解释时方便而采用，但不表示在使用时所需的姿态。
[0025]附图示出传感器组件的一实施例，且应理解的是，所公开的实施例仅仅是示例性的，其可以以各种形式具体实施。因此，本文公开的具体细节不应被解释为限制性的，而应解释为仅仅是作为权利要求的基础和作为教导本领域技术人员以各种方式使用本公开的代表性基础。
[0026]一混合式感测器组件20提供用于在汽车环境中针对一车辆22感测结构生成的噪声和空气生成的噪声、用在一主动噪音消除系统中。这样的结构生成的道路噪声可能归因于进入基于行驶在不同的路面上的车辆22的振动，而空气生成的噪声由不同的空气压力、胎面样式、材料或轮胎尺寸产生的轮胎谐波创建。混合式感测器组件20将捕捉空气生成的噪声的一麦克风组件34以及捕捉结构生成的噪声的一加速计26组合或组对到刚性安装在车辆22上的一个机械组件封装中。混合式感测器组件20安装在车辆22的一外表上，即，混合式感测器组件20不安装在车辆22的一乘客区中。混合式感测器组件20感测空气生成的噪声和结构生成的噪声且该信息被传输给主动噪音消除系统。混合式感测器组件20相对采用独立的感测器降低空间要求且成本更低。混合式感测器组件20在经受诸如水飞溅的恶劣的环境条件的一部位的安装于车辆结构28的外表上，且可安装在车辆22的轮舱中、安装于车辆22的一底面或安装在车辆22的一发动机舱内。
[0027]混合式感测器组件20包括：一壳体30；一印刷电路板32，刚性安装在壳体30中；一麦克风组件34，连结于(coupled to)印刷电路板32；一声学防护件(acoustic shield)组件36，安装于壳体30；以及一加速计26，连结于印刷电路板32。壳体30刚性安装于车辆结构28，从而结构生成的噪声和空气生成的噪声由混合式感测器组件20感测。
[0028]壳体30具有形成一内部的隔间42的一基座38以及附接于基座38的一盖体40。基座
38具有一下壁44以及从下壁44向上延伸的侧壁46、48、50、52。盖体40封闭侧壁46、48、50、52的敞开的上端。壳体30可由诸如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的塑料形成。壳体30可包覆成型(overmolded)在位于其内的部件上。盖体40固定于基座38以形成一流体密封及碎屑密封连接。在一实施例中，盖体40激光焊接于基座38。在一实施例中，下壁44和盖体40均为矩形。下壁44具有贯穿其中的一声学端口(acoustic port)54。盖体40具有用于将混合式感测器组件20附接于车辆结构28的一安装结构56。安装结构56还可包括一支架(未示出)，所述支架附接于安装结构56且附接于车辆结构28，车辆结构28平行于印刷电路板32或垂直于印刷电路板32。尽管安装结构56示出为在盖体40上，但安装结构56可设置在基座38上。因为混合式感测器组件20安装于车辆结构28，所以用于感测结构生成的噪声和空气生成的噪声的物理部位创建恶劣的环境要求。这些区域遭遇从轮胎表面抛射的高速水喷射和/或岩石/石头。壳体30针对这样的恶劣的环境条件和部署设计且可具有一汽车密闭IP6K9K等级以阻止来自当车辆22在道路上行驶时产生的高压喷射的灰尘的侵入和水的侵入。壳体30收容并保护印刷电路板32、麦克风组件34以及加速计26免受环境条件的影响。壳体30还具有一接口连接器，接口连接器以从侧壁46延伸的一插口58以及在插口58内的穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种感测器组件，配置为安装在一车辆上，包括：一壳体，限定其内的一隔间；一电路板，安装在所述隔间内；一加速计，安装在所述电路板上；一麦克风，安装在所述电路板上；一端口，穿过所述壳体并连通所述麦克风；以及一声学织物，在所述端口上附接于所述壳体。2.如权利要求1所述的感测器组件，其中，所述麦克风包括：一芯片，安装在所述电路板上；以及一声学密封件，所述声学密封件具有贯穿其中的纵向延伸的一通道，所述通道接近于所述端口。3.如权利要求2所述的感测器组件，其中，所述声学密封件由闭孔泡沫和山都平的其中一种形成。4.如权利要求3所述的感测器组件，其中，所述声学织物具有疏油和疏水性能。5.如权利要求2所述的感测器组件，其中，所述声学密封件在所述电路板的一第一侧，而所述芯片在所述电路板的一第二侧，而一开口(70)设置为在所述芯片和所述声学密封件之间穿过所述电路板。6.如权利要求5所述的感测器组件，其中，所述加速计在所述电路板的第二侧。7.如权利要求2所述的感测器组件，其中，所述芯片和所述声学密封件在所述电路板的一第一侧，所述芯片位于所述声学密封件的通道内。8.如权利要求7所述的感测器组件，其中，所述加速计在所述电路板的第二侧。9.如权利要求1所述的感测器组件，其中，所述声学织物具有疏油和疏水性能。10.如权利要求1所述的感测器组件，还包括：一声学防护件，在所述声学织物上附接于所述壳体，所述声学防护件具有贯穿其中的一弯曲的途径。11.如权利要求10所述的感测器组件，其中，所述声学防护件包括第一部分、第二部分以及第三部分，所述第一部分是连续的，所述第二部分具有贯穿其中形成的一开口，所述第三部分具有贯穿其中形成的一开口，在所述第一部分和第二部分之间的多个间隔开的第一腿部，由此第一通道形成在相邻的第一腿部和所述第一部分与第二部分之间，在所述第二部分和第三部分之间的多个间隔开的第二腿部，由此第二通道形成在相邻第二腿部和所述第二部分与第三部分之间，以及所述第一通道、穿过所述第二部分的...

【专利技术属性】
技术研发人员：库尔特，
申请(专利权)人：莫列斯有限公司，
类型：发明
国别省市：