一种减震气包气密性检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震气包气密性检测工装，包括底座、第一支架、第二支架、第一气缸、第二气缸以及模座，所述第一支架倾斜地设置在底座上，所述第二支架垂直设置在底座上，所述第一气缸设置在第一支架上，所述第二气缸设置在第二支架上，所述模座倾斜地设置在底座上，且所述模座与第一支架的倾斜方向一致。本实用新型专利技术的减震气包气密性检测工装通过第一气缸将减震气包固定在模座上，然后通过第二气缸向气包内充气，通过压力表的读数来判断气包是否漏气，相对于传统的人工检测，大大提高了检测效率以及检测精度。检测效率以及检测精度。检测效率以及检测精度。

【技术实现步骤摘要】
一种减震气包气密性检测工装


[0001]本技术涉及汽车减震
，特别涉及一种减震气包气密性检测工装。

技术介绍

[0002]减震气包是汽车减震器的重要组成元件，通常由橡胶材料制成。气包的气密性是影响产品性能的最重要指标，因此出厂前必须对气包的气密性进行检测。目前普遍采用人工检测方式，检测效率较低，且存在检测精度差的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术公开了一种减震气包气密性检测工装，包括底座、第一支架、第二支架、第一气缸、第二气缸以及模座，所述第一支架倾斜地设置在底座上，所述第二支架垂直设置在底座上，所述第一气缸设置在第一支架上，所述第二气缸设置在第二支架上，所述模座倾斜地设置在底座上，且所述模座与第一支架的倾斜方向一致。
[0004]进一步地，所述第一气缸的活塞杆末端设有第一密封塞。
[0005]进一步地，所述第二气缸的活塞杆末端设有第二密封塞。
[0006]进一步地，所述第二气缸上设有进气口，所述第二气缸的活塞杆为中空结构，所述进气口通过活塞杆与第二密封塞连接。
[0007]进一步地，所述第二气缸上设有压力表，所述压力表与进气口连通。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]本技术的减震气包气密性检测工装通过第一气缸将减震气包固定在模座上，然后通过第二气缸向气包内充气，通过压力表的读数来判断气包是否漏气，相对于传统的人工检测，大大提高了检测效率以及检测精度。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本技术的正面结构示意图；
[0012]图2为本技术的侧面结构示意图；
[0013]图3为本技术的工作原理示意图。
[0014]附图标记：
[0015]1‑
底座；2
‑
第一支架；3
‑
第二支架；4
‑
第一气缸；5
‑
第二气缸；6
‑
模座；7
‑
第一密封塞；8
‑
第二密封塞；9
‑
进气口；10
‑
压力表；11
‑
气包；12
‑
气嘴。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0018]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0019]在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1
‑
2所示，本实施例的减震气包气密性检测工装，包括底座1、第一支架2、第二支架3、第一气缸4、第二气缸5以及模座6，第一支架2倾斜地设置在底座1上，第二支架2垂直设置在底座1上；第一气缸4设置在第一支架2上，第二气缸5设置在第二支架3上；模座6倾斜地设置在底座1上，且模座6与第一支架2的倾斜方向一致。
[0021]第一气缸4的活塞杆末端设有第一密封塞7，第二气缸5的活塞杆末端设有第二密封塞8。
[0022]第二气缸5上设有进气口9，第二气缸5的活塞杆为中空结构，进气口9通过中空的活塞杆与第二密封塞8连接；第二气缸5上还设有压力表10，压力表10与进气口9连通。
[0023]如图3所示，使用时，将待检测气包11放置在模座6上，模座6上设有用于封住气包11底部开口的密封圈。第一气缸4的活塞杆下压，通过第一密封塞7封住气包11顶部的开口。第二气缸5动作，通过第二密封塞8封住气包11的气嘴12，然后通过进气口9向气包11内充气，并通过压力表10的读数来判断气包是否漏气。若压力表10的读数在正常的阈值范围内，则表示气包11不漏气，符合出厂条件；若压力表10读数低于正常阈值，则表示气包11漏气，不符合出厂条件，需要进一步检修。
[0024]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震气包气密性检测工装，其特征在于：包括底座、第一支架、第二支架、第一气缸、第二气缸以及模座，所述第一支架倾斜地设置在底座上，所述第二支架垂直设置在底座上，所述第一气缸设置在第一支架上，所述第二气缸设置在第二支架上，所述模座倾斜地设置在底座上，且所述模座与第一支架的倾斜方向一致。2.根据权利要求1所述的减震气包气密性检测工装，其特征在于：所述第一气缸的活塞杆末端设有第一密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡涛，
申请(专利权)人：青岛威克士汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：