本公开涉及一种车轮端部装置(1)，该车轮端部装置(1)包括：
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮端部装置
[0001]本专利技术涉及一种车轮端部装置和一种包括该车轮端部装置的车辆。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车以及建筑设备。尽管将针对重型卡车描述本专利技术，但是本专利技术不限于这种特定车辆，而是还可以用于其它车辆，例如轻型卡车、铰接式搬运车、挖掘机、轮式装载机和反铲装载机。
技术介绍
[0003]车轮端部装置可以设置有驱动轴，该驱动轴用于驱动该车轮端部装置的车轮轮毂。此外，在某些情况下，车轮端部装置还可以设置有集成的减速齿轮，诸如行星齿轮，用于在驱动轴和车轮轮毂之间提供齿轮减速。这在车轮端部装置被驱动地连接到电马达时可以特别有用，但也可以使用其它马达/发动机。
[0004]专利申请EP 1553332 A1号公开了一种车轮端部，该车轮端部被连接到驱动轴，其中，该车轮端部包括由驱动轴驱动的齿轮组。该齿轮组被包封在齿轮箱内，并且该驱动轴包括泵送机构，该泵送机构维持齿轮箱内的预定油位。
[0005]尽管上述公开提出了一种对车轮端部的齿轮组进行润滑的解决方案，但仍然试图开发改进的被润滑的车轮端部装置。
技术实现思路
[0006]鉴于上述内容，本专利技术的目的是提供一种改进的车轮端部装置，该车轮端部装置至少在某些方面减轻了现有技术的至少一个缺点，并且/或者提供了有用的替代方案。
[0007]根据本专利技术的第一方面，所述目的通过根据权利要求1所述的车轮端部装置来实现。根据本专利技术的第二方面，所述目的通过根据权利要求16所述的车辆来实现。
[0008]根据本专利技术的第一方面，所述目的通过一种车轮端部装置来实现，该车轮端部装置包括：车轮心轴；车轮轮毂；该车轮轮毂围绕旋转轴线以能够旋转的方式被安装在车轮心轴上；和驱动轴，该驱动轴用于驱动车轮轮毂。该车轮端部装置还包括：减速齿轮，该减速齿轮被布置在车轮轮毂的内部部段中，其中，该减速齿轮被连接到用于驱动车轮轮毂的驱动轴；和减速齿轮托架构件，该减速齿轮托架构件被连接到车轮心轴，其中，减速齿轮托架构件承载减速齿轮的至少一部分。该车轮端部装置还包括：润滑剂泵，该润滑剂泵用于使润滑剂在车轮轮毂中循环；和润滑剂导管，该润滑剂导管将润滑剂泵与车轮轮毂的内部部段流体地连接，其中，驱动轴被驱动地连接到润滑剂泵，以驱动该润滑剂泵，并且其中，润滑剂导管的至少一部分被设置在减速齿轮托架构件内。
[0009]术语“设置在减速齿轮托架构件内”在本文中是指润滑剂导管被设置在减速齿轮托架构件的制品/材料内。因此，可选地，润滑剂导管可以被集成到减速齿轮托架构件中。
[0010]通过提供如本文所公开的本专利技术，实现了对车轮端部装置的改进润滑，并且还提供了更紧凑的车轮端部装置。更特别地，通过如本文所述地将润滑剂导管的至少一部分设置在减速齿轮托架构件内，不需要单独的管道等，由此提供具有更少部件的更紧凑的构造。
此外，通过减少/最小化车轮端部装置的单独部件的数量，能够提供更可靠的构造，同时也降低了例如原本可能发生的管道泄漏或故障的风险。此外，如本文所公开的本构造还显示出提供改进的润滑剂循环，并且由此改进了在运行期间对减速齿轮的冷却。所使用的润滑剂优选是油，但也可以使用其它类型的润滑剂。
[0011]可选地，润滑剂导管可以包括近端和远端，其中，如在车轮端部装置被安装在车辆上时所见，近端靠近润滑剂泵，并且远端被设置在车轮轮毂的内部部段的竖直下部处。因此，润滑剂导管能够有利地用于从车轮轮毂的内部部段排出润滑剂。如本文所用的竖直下部是指所述下部被至少设置在与车轮轮毂的径向中心相交的水平面的下方，诸如靠近内部部段的底面。
[0012]可选地，润滑剂泵可以被布置成在运行期间经由润滑剂导管从车轮轮毂的内部部段排出润滑剂。
[0013]可选地，润滑剂泵可以被附接到车轮心轴。将润滑剂泵附接到车轮心轴已经显示出是有益的，因为这可以提供简化的构造和/或构造可以更紧凑。由于车辆中的车轮端部装置的可用空间通常因设计限制而受到限制，因此期望更紧凑的构造。仍然可选地，润滑剂泵可以被设置在车轮心轴的润滑剂泵安置接纳部段中，该润滑剂泵安置接纳部段周向地包封驱动轴。通过具有周向地包封驱动轴的润滑剂泵安置接纳部段，可以实现简化的附接，还能够实现更紧凑的构造。
[0014]可选地，润滑剂泵可以被轴向地布置在车轮端部装置的车轮轴承装置和/或制动盘的外部。因此，润滑剂泵可以更靠近润滑剂定位，该润滑剂旨在经由润滑剂导管从设置有减速齿轮的内部部段排出。将润滑剂泵定位成更靠近设置有减速齿轮的内部部段已经显示出提高了泵的抽吸能力，即，在润滑剂泵与存在润滑剂的内部部段之间具有较短的距离可以是有益的。仍然可选地，润滑剂泵可以被轴向地布置在减速齿轮的内部，由此提供更紧凑的车轮端部装置。轴向方向在本文中意指遵循车轮轮毂的旋转轴线的方向。减速齿轮可选地位于车轮端部装置的轴向最外位置处。
[0015]可选地，润滑剂导管可以被设置在减速齿轮托架构件的托架臂内。因此，减速齿轮托架构件可以包括一个或多个托架臂，例如三个、四个、五个或六个托架臂，这些托架臂可以在径向方向上从车轮轮毂的旋转轴线延伸。作为另一个示例，减速齿轮托架构件可以是盘形和/或杯形，其中，润滑剂导管被设置在盘形和/或杯形减速齿轮托架构件内。
[0016]可选地，车轮端部装置还可以包括单向阀，该单向阀用于允许润滑剂仅在一个方向上循环。仍然可选地，单向阀可以被设置在减速齿轮托架构件中的润滑剂导管中。因此，单向阀可以防止在相反方向上的润滑剂泄漏，这种润滑剂泄漏原本可能会发生在车轮轮毂不旋转或在相反方向上旋转时(例如在车辆倒车期间)。此外，单向阀还可以确保润滑剂始终保持在润滑剂泵中，由此避免或降低泵送空气的风险。仍然可选地，车轮端部装置还可以包括辅助阀(例如旁通阀)，该辅助阀被构造成减少或防止当润滑剂试图在相反方向上循环时可能朝向单向阀施加的压力升高。
[0017]可选地，润滑剂导管可以被进一步设置在车轮心轴内。例如，当润滑剂泵被设置在上述安置接纳部段中时，将润滑剂导管进一步设置在车轮心轴内可以是有益的。因此，不需要另外的管道等来流体地连接润滑剂泵与润滑剂导管的设置在减速齿轮托架构件内的部分。
[0018]可选地，润滑剂泵可以是叶片泵。叶片泵已经显示出是能够以高效方式泵送润滑剂的泵，并且叶片泵也很紧凑，例如能够围绕车轮心轴布置，诸如被布置在上述安置接纳部段中。叶片泵及其功能对于本领域技术人员来说是众所周知的，因此本文中不作进一步详述。
[0019]可选地，减速齿轮可以是行星齿轮。行星齿轮是有益的，因为行星齿轮可以提供期望的速度降低，而且行星齿轮也是紧凑的，特别是在其轴向方向上观察时是紧凑的。
[0020]可选地，润滑剂泵和润滑剂导管可以是封闭式润滑系统的一部分。例如，封闭式润滑系统还可以包括润滑剂储存器(例如罐)，润滑剂从该润滑剂储存器中被提取，并且由此润滑剂被移动到内部部段，然后通过润滑剂泵被从内部部段取出而回到润滑剂储存器，从而创建循环润滑系统。仍然可选地，车轮端部装置还可以包括通风开口，该通风开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车轮端部装置(1)，包括：
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车轮心轴(2)，
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车轮轮毂(3)，所述车轮轮毂(3)围绕旋转轴线(A)以能够旋转的方式被安装在所述车轮心轴(2)上，
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驱动轴(4)，所述驱动轴(4)用于驱动所述车轮轮毂(3)，
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减速齿轮(5)，所述减速齿轮(5)被布置在所述车轮轮毂(3)的内部部段(51)中，其中，所述减速齿轮(5)被连接到用于驱动所述车轮轮毂(3)的所述驱动轴(4)，
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减速齿轮托架构件(6)，所述减速齿轮托架构件(6)被连接到所述车轮心轴(2)，其中，所述减速齿轮托架构件(6)承载所述减速齿轮(5)的至少一部分，其中，所述车轮端部装置(1)还包括润滑剂泵(7)和润滑剂导管(61)，所述润滑剂泵(7)用于使润滑剂在所述车轮轮毂(3)中循环，所述润滑剂导管(61)将所述润滑剂泵(7)与所述车轮轮毂(3)的所述内部部段(51)流体地连接，其中，所述驱动轴(4)被驱动地连接到所述润滑剂泵(7)，以驱动所述润滑剂泵(7)，并且其中，所述润滑剂导管(61)的至少一部分被设置在所述减速齿轮托架构件(6)内。2.根据权利要求1所述的车轮端部装置(1)，其中，所述润滑剂导管(61)包括近端(23)和远端(64)，其中，如在所述车轮端部装置(1)被安装在车辆(100)上时所见，所述近端(23)靠近所述润滑剂泵(7)，并且所述远端被设置在所述车轮轮毂(3)的所述内部部段(51)的竖直下部(52)处。3.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮端部装置(1)，其中，所述润滑剂泵(7)被布置成在运行期间经由所述润滑剂导管(61)从所述车轮轮毂(3)的所述内部部段(51)排出润滑剂。4.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮端部装置(1)，其中，所述润滑剂泵(7)被附接到所...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾恩，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：
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