一种环保型电喷柴油机制造技术

本实用新型专利技术提出了一种环保型电喷柴油机，包括V型缸体总成、供油系统、供气系统、排气系统和控制系统，控制系统包括ECU和传感器组，V型缸体总成包括V型缸体、曲轴箱和汽缸盖，V型缸体的两侧设有对称分布的多组汽缸，汽缸盖设有与汽缸相适配的进气门和排气门，汽缸内设有活塞，活塞通过连杆与曲轴箱内的曲轴活动连接，V型缸体中两侧活塞的中心轴线夹角为60

【技术实现步骤摘要】
一种环保型电喷柴油机


[0001]本技术属于柴油机
，特别涉及一种环保型电喷柴油机。

技术介绍

[0002]电喷柴油机采用高压共轨(Common Rail)电喷技术，是指在高压油泵、高压共轨管(高压油轨)和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。相比于传统柴油机，电喷柴油机具有燃油效率高、污染排放低、控制精度好、保护功能全等优点。
[0003]现有的电喷柴油机一般将一根较长的高压共轨管从柴油机的前端贯穿到柴油机的后端，对于汽缸数较多的柴油机来说，过长的高压共轨管不仅受到加工精度限制，制造难度较高，而且难以承受足够高的油压，在使用中还易产生压力波动，进而对柴油机的工作性能造成不良影响。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种环保型电喷柴油机，采用V型缸体以减少柴油机的高度和长度，采用两套独立的高压共轨管以保证V型缸体左右两侧汽缸的喷油一致性。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种环保型电喷柴油机，包括V型缸体总成、供油系统、供气系统、排气系统和控制系统，所述控制系统包括ECU和传感器组，所述V型缸体总成包括V型缸体、曲轴箱和汽缸盖，所述汽缸盖固定安装在V型缸体的正上方，所述曲轴箱固定安装在V型缸体的正下方，所述V型缸体和汽缸盖均设置有水套，所述水套的内部设有多组连接ECU的水温传感器，所述V型缸体的两侧设有对称分布的多组汽缸，所述汽缸盖设有与汽缸相适配的进气门和排气门，所述进气门与供气系统相连，所述排气门与排气系统相连，所述供油系统供给的燃油作用于汽缸内，所述汽缸内设有活塞，所述活塞通过连杆与曲轴箱内的曲轴活动连接，所述V型缸体中两侧活塞的中心轴线夹角为60
°
到135
°
之间。
[0008]作为一种优选的技术方案，所述供油系统包括泵机、油箱、第一高压油轨和第二高压油轨，所述第一高压油轨和第二高压油轨被对称设置在汽缸盖的左右两侧，所述泵机包括高压喷油泵和与高压喷油泵一体设置的燃油泵，所述燃油泵和高压喷油泵均与ECU相连，所述燃油泵设有的燃油泵低压进油阀通过输油管路与油箱相连，所述燃油泵设有的燃油泵低压出油阀通过供给管路与高压喷油泵的低压进油阀相连，所述高压喷油泵上设置有不低于四组的高压出油阀，所述高压出油阀通过高压油管与第一高压油轨或第二高压油轨相连，所述第一高压油轨或第二高压油轨上所连接的高压油管不低于两组。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述第一高压油轨或第二高压油轨通过输送油管连接有电控喷油器，所述汽缸盖设有多组正对汽缸的安装孔，所述电控喷油器设置在安装孔内，
所述输送油管与电控喷油器的进油管相连，所述第一高压油轨或第二高压油轨上所连接的输送油管和电控喷油器的数量均不低于两组，所述电控喷油器的主控端与ECU相连，所述第一高压油轨和第二高压油轨的一端均设有安全溢流阀，所述安全溢流阀、电控喷油器的溢油管和高压喷油泵上设置的低压出油阀均通过溢油管路与设置在油箱底部的回油阀相连，所述第一高压油轨和第二高压油轨的另一端均设有连接ECU的油压传感器。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述输油管路穿过柴油滤清器与油箱相连，所述油箱的内部设有连接输油管路的油水分离器和连接ECU的液位传感器。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述供气系统包括空气加热器、涡轮增压器、空气滤清器和进气总管，所述涡轮增压器设有叶轮进气端和涡轮排气端，所述进气总管的一端通过进气歧管与V型缸体中的进气门相连，所述进气歧管在依次串联空气流量测量计、增压传感器和调压阀后接入进气门，所述进气总管的另一端依次把空气加热器、叶轮进气端和空气滤清器串联相接，所述进气总管于空气加热器的进气口前方设有进气温度传感器，所述空气加热器、涡轮增压器、进气温度传感器、空气流量测量计、增压传感器和调压阀均与ECU连接。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述排气系统包括尾气催化处理器、消声器和出气总管，所述出气总管的一端通过出气歧管与V型缸体中的排气门相连，所述出气总管的另一端依次把涡轮排气端、尾气催化处理器和消声器串联相接，所述排气门设有连接ECU的氧传感器。
[0013]作为一种优选的技术方案，所述传感器组还包括设在曲轴箱内用于确定曲轴位置及转角的曲轴转速传感器和设在汽缸盖内用于确定凸轮轴位置的凸轮轴转速传感器，所述凸轮轴用来驱动控制进气门或排气门的气门。
[0014]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0015]本技术所述的柴油机采用V型缸体，V型缸体上所有的汽缸对称分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型缸体的两侧各设有一组相对独立的高压油轨，既节省了装配空间，为柴油机更为合理的结构布置提供结构支持，又降低了高压油轨的制造难度。作为电控单元的ECU能够收集与其相连的各传感器反馈的实时工况信息，经数据分析及逻辑判断来确定适合柴油机当前工况的最佳控制参数，并将这些参数转变为电信号输出给相应的执行器，能够进一步提高柴油机的输出功率，降低柴油机的油耗以及减少污染物的排放。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的结构原理简图。
[0018]图2为供油系统的结构原理简图。
[0019]图3为供气系统和排气系统的结构原理简图。
[0020]图4为V型缸体的结构原理简图。
[0021]图中：1、燃油泵，2、高压喷油泵，3、柴油滤清器，4、油箱，5、第一高压油轨，6、第二高压油轨，7、电控喷油器，8、ECU，9、V型缸体总成，10、空气加热器，11、涡轮增压器，12、空气滤清器，13、尾气催化处理器，14、消声器，15、高压出油阀，16、低压出油阀，17、低压进油阀，18、燃油泵低压出油阀，19、燃油泵低压进油阀，20、高压油管，21、油压传感器，22、安全溢流阀，23、溢油管路，24、输油管路，25、液位传感器，26、油水分离器，27、回油阀，28、进气总管，29、进气温度传感器，30、进气歧管，31、空气流量测量计，32、增压传感器，33、调压阀，34、出气歧管，35、出气总管，36、V型缸体，37、进气门，38、排气门，39、曲轴，40、活塞，41、水套，42、温度传感器，43、氧传感器，44、曲轴转速传感器，45、凸轮轴传感器。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保型电喷柴油机，其特征在于：包括V型缸体总成(9)、供油系统、供气系统、排气系统和控制系统，所述控制系统包括ECU(8)和传感器组，所述V型缸体总成(9)包括V型缸体(36)、曲轴箱和汽缸盖，所述汽缸盖固定安装在V型缸体(36)的正上方，所述曲轴箱固定安装在V型缸体(36)的正下方，所述V型缸体(36)和汽缸盖均设置有水套(41)，所述水套(41)的内部设有多组连接ECU(8)的水温传感器(42)，所述V型缸体(36)的两侧设有对称分布的多组汽缸，所述汽缸盖设有与汽缸相适配的进气门(37)和排气门(38)，所述进气门(37)与供气系统相连，所述排气门(38)与排气系统相连，所述供油系统供给的燃油作用于汽缸内，所述汽缸内设有活塞(40)，所述活塞(40)通过连杆与曲轴箱内的曲轴(39)活动连接，所述V型缸体(36)中两侧活塞(40)的中心轴线夹角为60
°
到135
°
之间。2.根据权利要求1所述的一种环保型电喷柴油机，其特征在于：所述供油系统包括泵机、油箱(4)、第一高压油轨(5)和第二高压油轨(6)，所述第一高压油轨(5)和第二高压油轨(6)被对称设置在汽缸盖的左右两侧，所述泵机包括高压喷油泵(2)和与高压喷油泵(2)一体设置的燃油泵(1)，所述燃油泵(1)和高压喷油泵(2)均与ECU(8)相连，所述燃油泵(1)设有的燃油泵低压进油阀(19)通过输油管路(24)与油箱(4)相连，所述燃油泵(1)设有的燃油泵低压出油阀(18)通过供给管路与高压喷油泵(2)的低压进油阀(17)相连，所述高压喷油泵(2)上设置有不低于四组的高压出油阀(15)，所述高压出油阀(15)通过高压油管(20)与第一高压油轨(5)或第二高压油轨(6)相连，所述第一高压油轨(5)或第二高压油轨(6)上所连接的高压油管(20)不低于两组。3.根据权利要求2所述的一种环保型电喷柴油机，其特征在于：所述第一高压油轨(5)或第二高压油轨(6)通过输送油管连接有电控喷油器(7)，所述汽缸盖设有多组正对汽缸的安装孔，所述电控喷油器(7)设置在安装孔内，所述输送油管与电控喷油器(7)的进油管相连，所述第一高压油轨(5)或第二高压油轨(6)上所连接的输送油管和电控喷油器(7)的数量均不低于两组，所述电控喷油器(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪宝，
申请(专利权)人：山东皓伟德电力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：