摩托车把手控制器制造技术

本发明专利技术提供一种摩托车把手控制器，用以解决现有摩托车把手装置占用空间过大的问题。包括：一个基座，具有一个轴孔，该基座具有一个第一组装区及一个第二组装区；一个电子油门模块，位于该第一组装区；及一个把手开关模块，位于该第二组装区。于该第二组装区。于该第二组装区。

【技术实现步骤摘要】
摩托车把手控制器


[0001]本专利技术关于一种控制器，尤其是一种摩托车把手控制器。

技术介绍

[0002]目前各大车厂无不投入资源研究开发，推出更省油或性能更强的摩托车。现有的摩托车把手装置具有一个电子油门模块及一个把手开关模块，该电子油门模块具有一个转控件及连接该转控件的一个把手，通过转动该把手使该电子油门模块内的一个霍尔组件感测周围的磁力变化，以控制油门的供油量；另外，该把手开关模块具有多个开关，骑乘者将手握在该把手的状态下，能够以拇指操控该多个开关。
[0003]上述现有的摩托车把手装置，该电子油门模块及该把手开关模块分别制造后，再分别组装于摩托车把手处，由于考虑周围其他组件的配置、或该电子油门模块及该把手开关模块需拉线至相对应的设备，使该电子油门模块及该把手开关模块之间的间距大多相距较远，使得整体体积难以缩减，导致安装于摩托车把手处所需占用的空间过大。
[0004]有鉴于此，现有的摩托车把手装置确实仍有加以改善的必要。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种摩托车把手控制器，可以整合电子油门模块与把手开关模块而节省安装空间。
[0006]本专利技术的次一目的是提供一种摩托车把手控制器，骑乘者可易于同时操控电子油门模块与把手开关模块。
[0007]本专利技术的又一目的是提供一种摩托车把手控制器，可以降低制造成本。
[0008]本专利技术的再一目的是提供一种摩托车把手控制器，可以提升组装便利性。
[0009]本专利技术全文所述方向性或其近似用语，例如“前”、“后”、“左”、“右”、“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”、“侧面”等，主要参考附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本专利技术的各实施例，非用以限制本专利技术。
[0010]本专利技术全文所记载的组件及构件使用“一”或“一个”的量词，仅是为了方便使用且提供本专利技术范围的通常意义；于本专利技术中应被解读为包括一个或至少一个，且单一的概念也包括复数的情况，除非其明显意指其他意思。
[0011]本专利技术全文所述“结合”、“组合”或“组装”等近似用语，主要包括连接后仍可不破坏构件地分离，或是连接后使构件不可分离等型态，本领域中技术人员可以依据欲相连的构件材质或组装需求予以选择。
[0012]本专利技术的摩托车把手控制器，包括：一个基座，具有一个轴孔，该基座具有一个第一组装区及一个第二组装区；一个电子油门模块，位于该第一组装区；及一个把手开关模块，位于该第二组装区。
[0013]因此，本专利技术的摩托车把手控制器，利用该电子油门模块及该把手开关模块分别位于该第一组装区及该第二组装区，使该电子油门模块及该把手开关模块可以整合于该基
座，可以缩减该摩托车把手控制器的整体体积；如此，安装该摩托车把手控制器于摩托车把手处时，确实可以更加缩减所需占用的空间，且骑乘者可易于同时操控该电子油门模块与该把手开关模块，具有节省安装空间及提升操作便利性的功效。
[0014]其中，该把手开关模块可以具有至少一个开关及一个软性电路板，该至少一个开关与该软性电路板电性连接。如此，该结构简易而便于组装，具有提升组装便利性的功效。
[0015]其中，该至少一个开关可以焊接结合于该软性电路板。如此，该至少一个开关与该软性电路板可以稳固相结合，具有提升该把手开关模块的结构强度的功效。
[0016]其中，该基座可以具有一个环槽空间位于该轴孔外周，该环槽空间朝远离该第二组装区的方向，该环槽空间形成该第一组装区。如此，该结构简易而便于制造，具有降低制造成本的功效。
[0017]其中，该基座可以具有一个外环面，该外环面的局部形成该第二组装区。如此，该结构简易而便于制造，具有降低制造成本的功效。
[0018]本专利技术的油门控制装置可以另外包括一个锁固件，该锁固件的末端可以具有一个锥部，该锁固件结合该基座，且该锁固件的末端可以穿入该轴孔。如此，该锁固件的锥部可用以导引该龙头杆移动至预定位置，该锁固件的锥部可便于对位穿入一个龙头杆上的一个孔洞，并将该基座固定在该龙头杆的预定位置，具有提升组装效率与便利性的功效。
附图说明
[0019]图1：本专利技术一较佳实施例的分解立体图；图2：如图1所示的局部分解图；图3：本专利技术一较佳实施例的组合平面图；图4：沿图3的A
‑
A线剖面图；图5：沿图4所示基座固定在龙头杆预定位置的组合剖面图；图6：沿图5的B
‑
B线剖面图。
[0020]附图标记说明【本专利技术】1:基座1a:第一组装区1b:第二组装区11:限位部12:外环面13:感测组件14:处理组件15:第一结合部16:凹部17:内螺纹部2:电子油门模块21:旋转环件22:复位组件
22a:第一端22b:第二端23:油门握把24:磁性件3:把手开关模块31:软性电路板32:开关33:按钮331:第二结合部4:锁固件41:外螺纹部42:锥部5:外壳5a:第一壳体5b:第二壳体H1:第一限位孔H2:第二限位孔P:龙头杆P1:孔洞S:环槽空间X:轴孔。
具体实施方式
[0021]为让本专利技术的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文列举本专利技术的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：请参照图1、图2所示，其是本专利技术摩托车把手控制器的一较佳实施例，包括一个基座1、一个电子油门模块2及一个把手开关模块3，该电子油门模块2及该把手开关模块3位于该基座1。
[0022]该基座1可以具有一个轴孔X，该轴孔X可以供一个龙头杆P穿过，该基座1可以具有一个第一组装区1a及一个第二组装区1b，该第一组装区1a及该第二组装区1b较佳可以轴向相邻，该第一组装区1a及该第二组装区1b可以分别供该电子油门模块2及该把手开关模块3设置；其中，该基座1以能够形成该第一组装区1a及该第二组装区1b为原则，该基座1的内部结构组成及外观形状，本专利技术不加以限制。
[0023]请参照图2所示，在本实施例中，该基座1可以具有一个环槽空间S，该环槽空间S位于该轴孔X外周，该环槽空间S可以朝远离该第二组装区1b的方向，该环槽空间S形成该第一组装区1a。该基座1还可以具有相邻的两个限位部11，该两个限位部11位于该环槽空间S，该两个限位部11之间可以形成一个第一限位孔H1。又，该基座1可以具有一个外环面12，该外环面12的局部形成该第二组装区1b。
[0024]此外，该基座1内具有一个感测组件13与该一个处理组件14，该感测组件13与该处
理组件14电性连接；该感测组件13可以是霍尔组件或其他能够感应磁场的数字式电子芯片，以及该处理组件14可以是任何具有讯号处理运算及讯号输入输出等功能的电子装置，本专利技术不加以限制。
[0025]又，该基座1还可以具有多个第一结合部15，该多个第一结合部15可以位于该外环面12。特别说明的是，该基座1在该轴孔X的孔壁可以具有多个凹部16，该龙头杆P穿设于该轴孔X时，该龙头杆P未接触该凹部16；如此，可以减少该龙头杆P与该基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车把手控制器，其特征在于，包括：一个基座，具有一个轴孔，该基座具有一个第一组装区及一个第二组装区；一个电子油门模块，位于该第一组装区；及一个把手开关模块，位于该第二组装区。2.如权利要求1所述的摩托车把手控制器，其特征在于，该把手开关模块具有至少一个开关及一个软性电路板，该至少一个开关与该软性电路板电性连接。3.如权利要求2所述的摩托车把手控制器，其特征在于，该至少一个开关焊接结合于该软性电路板。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：简永盛，
申请(专利权)人：东洋建苍电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：