一种新型温差发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型温差发动机，包括：热源交换器、冷源交换器、机械能传递组件以及若干传输管；机械能组件包括第一气缸、第二气缸、第三气缸以及旋转轮，第一气缸、第二气缸和第三气缸内工作介质的输入端均与热源交换器和冷源交换器通过管道连接；三个气缸缸筒内均设置有活塞，活塞远离所述工作介质输入端的一侧设置有活塞杆；活塞杆的一端与所述活塞固定连接，活塞杆的另一端贯穿气缸，且与连接杆连接；连接杆与旋转轮活动连接。通过在各个管道中设置阀门，来控制各个气缸中的气体与冷源连通还是热源交换器连通，实现对各个气缸中的气体加热还是冷却；气体膨胀或冷却推动活塞杆向缸筒外或向靠近缸筒内移动，实现热能向机械能的转化。能的转化。能的转化。

【技术实现步骤摘要】
一种新型温差发动机


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种新型温差发动机。

技术介绍

[0002]目前，斯特林发动机是英国物理学家罗巴特斯特林于1816年专利技术的，所以命名为“斯特林发动机”。斯特林发动机是通过气缸内工作气体(氢气或氦气)经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机，传统斯特林发动机有一个气缸 1和气缸2，气体在冷气及气缸2中循环，通过受热膨胀冷却收缩带动推杆运动实现热能转换为机械能。
[0003]但是在循环运行过程中，存在受热膨胀过程中冷气体与热气体接触及在冷却收缩过程存在热气体与冷气体接触，该现象导致部分气体热能在气体内部直接转移，无法转换为机械能，导致在实际工作中热能转换为机械能的效率降低。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种新型温差发动机，用以解决热能转换为机械能效率低下的问题。具体方案为：
[0005]一种新型温差发动机，包括：热源交换器、冷源交换器、机械能传递组件以及若干传输管；
[0006]所述机械能组件包括第一气缸、第二气缸、第三气缸以及旋转轮，
[0007]所述第一气缸、第二气缸和第三气缸内工作介质的输入端均与热源交换器和冷源交换器通过管道连接；
[0008]所述第一气缸、第二气缸和第三气缸的缸筒内均设置有活塞，所述活塞远离所述工作介质输入端的一侧设置有活塞杆；
[0009]所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端贯穿气缸，且与连接杆连接；所述连接杆与旋转轮活动连接。
[0010]进一步的，所述第一气缸工作介质输入端分别通过管道与所述冷源交换器的一个端口连接和热源交换器的一个端口连接；
[0011]所述第二气缸和第三气缸工作介质的输入端分别通过管道与所述冷源交换器的另一个端口和热源交换器的另一个端口连接。
[0012]进一步的，所述第一气缸内工作介质的输入端连接有第一管，
[0013]所述第一管的另一端并联有第二管和第三管；
[0014]所述第二管和第三管远离第一管的一端分别连接有冷源交换器和热源交换器的一个端口；
[0015]优选地，所述第二管上设置有第一阀门；
[0016]所述第三管上设置有第二阀门。
[0017]进一步的，所述第二气缸工作介质的输入端连接有第四管，
[0018]所述第四管的另一端并联有第五管、第六管和第七管；
[0019]所述第五管的另一端与第三气缸的输入端连接；
[0020]所述第六管的另一端与热源交换器的另一个端口连接；
[0021]所述第七管的另一端与冷源交换器的另一个端口连接；
[0022]优选地，所述第七管上设置有第三阀门；
[0023]所述第四管上设置有第四阀门；
[0024]所述第六管上设置有第五阀门；
[0025]所述第五管上设置有第六阀门。
[0026]进一步的，所述连接杆两端分别通过销钉与所述活塞杆和所述旋转轮转动连接；
[0027]三个所述连接杆与所述旋转轮连接点在同一位置。
[0028]进一步的，所述活塞和所述活塞杆之间设置弹簧，所述弹簧两端分别与所述活塞和所述活塞杆固定连接。
[0029]进一步的，所述各气缸直径比为：第一气缸：第二气缸：第三气缸的直径比为1：1：2；
[0030]所述旋转轮为惯性飞轮。
[0031]进一步的，所述气缸与活塞之间设置有密封装置。
[0032]进一步的，所述密封装置为活塞环或气囊。
[0033]本技术的有益效果为：
[0034]通过设置有三个气缸，各个气缸通过管道与热源交换器和冷源交换器连接，实现与与外热源及冷却源之间的能量交换；
[0035]通过在各个气缸内设置工作气体和活塞，通过气体的膨胀或者压缩带动活塞在缸筒内移动，实现能量的交换；
[0036]通过在各个管道中设置阀门，来控制各个气缸中的气体与冷源连通还是热源交换器连通，实现对各个气缸中的气体加热还是冷却；实现气体膨胀推动活塞杆向缸筒外侧移动，或者气体压缩活塞杆向靠近缸筒内移动，从而实现气体的冷热循环实现热能向机械能的转化；
[0037]通过将活塞杆位于缸筒内的一端与旋转轮通过连接杆连接实现机械能之间的传递。
[0038]本技术通过增设了第三气缸，并在各连通管道上设置阀门的方式实现了提高每一个循环过程中机械能的输出，实现气体的冷热循环实现热能向机械能的转化，以及机械能之间的互相传递。
[0039]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0040]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0041]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0042]图1为本技术实施例中一种温差发动机结构示意图；
[0043]图2为本技术实施例中一种温差发动机吸热膨胀过程示意图；
[0044]图3为本技术实施例中一种温差发动机持续膨胀做功过程示意图；
[0045]图4为本技术实施例中一种温差发动机冷却压缩过程示意图；
[0046]图5为本技术实施例中一种温差发动机气缸与旋转轮连接结构示意图；
[0047]图6为本技术实施例中一种温差发动机活塞与推杆连接示意图，
[0048]其中，1
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第一阀门，2
‑
第二阀门，3
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第三阀门，4
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第四阀门，5
‑ꢀ
第五阀门，6
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第六阀门，7
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第一气缸，8
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第三气缸，9
‑
第二气缸，10
‑ꢀ
第一气体，11
‑
第三气体，12
‑
第二气体，13
‑
冷源交换器，14
‑
热源交换器，15
‑
旋转轮，16
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第一活塞杆，17
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第三活塞杆，18
‑
第二活塞杆，19
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第一管，20
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第二管，21
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第三管，22
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第七管，23
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第六管，24
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第四管，25
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第五管，26
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第一杆，27
‑
第三杆，28
‑
第二杆。
具体实施方式
[0049]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型温差发动机，其特征在于，包括：热源交换器(14)、冷源交换器(13)、机械能传递组件以及若干传输管；所述机械能组件包括第一气缸(7)、第二气缸(9)、第三气缸(8)以及旋转轮(15)，所述第一气缸(7)、第二气缸(9)和第三气缸(8)内工作介质的输入端均与热源交换器(14)和冷源交换器(13)通过管道连接；所述第一气缸(7)、第二气缸(9)和第三气缸(8)的缸筒内均设置有活塞，所述活塞远离所述工作介质输入端的一侧设置有活塞杆；所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端贯穿气缸，且与连接杆连接；所述连接杆与旋转轮(15)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种新型温差发动机，其特征在于，所述第一气缸(7)工作介质输入端分别通过管道与所述冷源交换器(13)的一个端口和热源交换器(14)的一个端口连接；所述第二气缸(9)和第三气缸(8)工作介质的输入端分别通过管道与所述冷源交换器(13)的另一个端口和热源交换器(14)的另一个端口连接。3.根据权利要求2所述的一种新型温差发动机，其特征在于，所述第一气缸(7)内工作介质的输入端连接有第一管(19)，所述第一管(19)的另一端并联有第二管(20)和第三管(21)；所述第二管(20)和第三管(21)远离第一管(19)的一端分别连接有冷源交换器(13)和热源交换器(14)的一个端口；优选地，所述第二管(20)上设置有第一阀门(1)；所述第三管(21)上设置有第二阀门(...

【专利技术属性】
技术研发人员：区春雄，
申请(专利权)人：西安博纳吉生物科技有限公司，
类型：新型
国别省市：