一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁防护技术领域，具体是涉及一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件，包括轨道、滑轨、轨道车、防撞气囊、驱动组件、钢绳和行程计数装置，轨道由两条滑轨组成，轨道车上设置有若干个防撞气囊，驱动组件包括有钢绳，行程计数装置用于测量轨道车的滑动行程，设置轨道车和轨道，可以将防撞气囊移动到船只即将通过的地方，防止船只撞击桥梁，使桥梁的使用寿命增加，通过行程计数装置能够计数出轨道车的行驶距离，从而能够精确控制轨道车的移动位置，能够将防撞气囊移动到船只的正对面，将船只撞击造成的影响降到最低，设有防滑装置，能够防止钢绳在驱动轮上打滑，提高轨道车行驶距离计算的准确性，使防撞气囊正对船只。正对船只。正对船只。

【技术实现步骤摘要】
一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件


[0001]本技术涉及桥梁防护
，具体是涉及一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，在各种峡谷、河流等地方都建立了桥梁。
[0003]因为水位随着雨季和旱季的来临，使桥梁距离水面的高度也不一致，每天桥梁下过往的船只数不胜数，因为水位会导致船长误判可以通过桥梁，导致船只撞击到桥梁，对桥梁造成一定的损失，但随着撞击增多，使桥梁的使用寿命大大缩短，因此需要设计一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件，包括：
[0006]轨道，呈水平状态，其固定设置在桥梁上的侧壁，并且轨道靠近水面设置，所述轨道由两条沿竖直方向间距分布的滑轨组成；
[0007]轨道车，其滑动设置在轨道上，轨道车上设置有若干个沿轨道长度方向等间距排列的防撞气囊，若干个防撞气囊均远离轨道设置；
[0008]驱动组件，设置在桥梁上，其用于带动轨道车水平移动，驱动组件包括有一个带动轨道车滑动的钢绳；
[0009]行程计数装置，其用于测量轨道车的滑动行程，其与驱动组件连接。
[0010]所述轨道车包括：
[0011]滑轮装置，数量为两组，两组滑轮装置分别与两条滑轨滑动连接，每组滑轮装置均由若干个沿滑轨长度方向等间距分布的双滑轮组成；
[0012]车板，呈竖直状态，车板的上端和下端分别与两组滑轮装置连接；
[0013]钢绳固定器，其数量为若干组，若干组钢绳固定器均固定设置车板靠近轨道的一侧上，若干组钢绳固定器沿轨道长度方向等间距分布，每组钢绳固定器均与钢绳固定连接。
[0014]所述驱动组件包括：
[0015]从动轮，钢绳套设在从动轮上，从动轮呈竖直状态；
[0016]第一连接轴，呈水平状态，其一端固定插入从动轮中，第一连接轴的另一端与桥梁轴接；
[0017]驱动轮，呈竖直状态，钢绳套设在驱动轮上，驱动轮位于桥梁远离从动轮的一端；
[0018]第二连接轴，呈水平状态，其一端与驱动轮固定连接，第二连接轴与桥梁轴接；
[0019]电机，其通过第一安装架固定设置在桥梁上，电机的输出轴与第二连接轴的自由
端固定连接；
[0020]防滑装置，其设置在驱动轮内，驱动轮成型有容纳防滑装置的凹槽；
[0021]轮盖，其与驱动轮同轴线设置，轮盖与驱动轮固定连接，轮盖位于驱动轮靠近桥梁的一侧上。
[0022]其特征在于，所述防滑装置包括：
[0023]偏心轮，呈竖直状态，其与驱动轮轴接；
[0024]第二安装架，其两端分别与偏心轮和桥梁固定连接；
[0025]滑动套，呈竖直状态，其与偏心轮轴接，滑动套套设在偏心轮上；
[0026]夹臂机构，数量为若干组，若干组夹臂机构沿驱动轮圆周方向均匀分布，夹臂机构均与滑动套连接。
[0027]所述夹臂机构包括：
[0028]夹臂，数量为两个，两个夹臂关于钢绳对称分布；
[0029]夹块，数量为两个，两个夹块分别与两个夹臂固定连接，每个夹块均位于对应夹臂靠近钢绳的一端上，两个夹块均穿过驱动轮与钢绳相抵触；
[0030]铰接座，其与驱动轮固定连接，每个夹臂的中部均与铰接座铰接；
[0031]连接块，其与滑动套固定连接；
[0032]导向栓，数量为两个，每个导向栓均穿过对应的夹臂远离夹块的端部，每个导向栓均与连接块滑动连接，连接块上成型有供导向栓滑动的条形通槽。
[0033]所述行程计数装置包括：
[0034]磁块，其固定设置在第二连接轴上，磁控靠近电机设置；
[0035]磁控感应开关，呈竖直状态，其固定设置在第一安装架，磁控感应开关位于磁块的正下方。
[0036]本申请与现有技术相比具有的有益效果是：其一，设置轨道车和轨道，可以将防撞气囊移动到船只即将通过的地方，防止船只撞击桥梁，使桥梁的使用寿命增加；
[0037]其二，通过行程计数装置能够计数出轨道车的行驶距离，从而能够精确控制轨道车的移动位置，能够将防撞气囊移动到船只的正对面，将船只撞击造成的影响降到最低；
[0038]其三，设有防滑装置，能够防止钢绳在驱动轮上打滑，提高轨道车行驶距离计算的准确性，使防撞气囊正对船只。
附图说明
[0039]图1为本技术的安装的立体结构示意图；
[0040]图2为本技术的立体结构示意图；
[0041]图3为本技术的轨道车的立体结构示意图；
[0042]图4为本技术的行程计数装置和驱动组件的立体结构示意图；
[0043]图5为本技术的驱动组件的局部立体结构示意图；
[0044]图6为本技术的防滑装置的立体结构示意图；
[0045]图7为本技术的夹臂机构的立体结构示意图。
[0046]图中标号为：1
‑
轨道；2
‑
桥梁；3
‑
滑轨；4
‑
轨道车；5
‑
防撞气囊；6
‑
驱动组件；7
‑
钢绳；8
‑
行程计数装置；9
‑
滑轮装置；10
‑
车板；11
‑
钢绳固定器；12
‑
双滑轮；13
‑
从动轮；14
‑
第
一连接轴；15
‑
驱动轮；16
‑
第二连接轴；17
‑
电机；18
‑
第一安装架；19
‑
防滑装置；20
‑
轮盖；21
‑
偏心轮；22
‑
第二安装架；23
‑
滑动套；24
‑
夹臂机构；25
‑
夹臂；26
‑
夹块；27
‑
铰接座；28
‑
连接块；29
‑
导向栓；30
‑
条形通槽；31
‑
磁块；32
‑
磁控感应开关；33
‑
凹槽。
具体实施方式
[0047]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0048]参照图1至图7所示，一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件，包括：
[0049]轨道1，呈水平状态，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件，其特征在于，包括：轨道(1)，呈水平状态，其固定设置在桥梁(2)上的侧壁，并且轨道(1)靠近水面设置，所述轨道(1)由两条沿竖直方向间距分布的滑轨(3)组成；轨道车(4)，其滑动设置在轨道(1)上，轨道车(4)上设置有若干个沿轨道(1)长度方向等间距排列的防撞气囊(5)，若干个防撞气囊(5)均远离轨道(1)设置；驱动组件(6)，设置在桥梁(2)上，其用于带动轨道车(4)水平移动，驱动组件(6)包括有一个带动轨道车(4)滑动的钢绳(7)；行程计数装置(8)，其用于测量轨道车(4)的滑动行程，其与驱动组件(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件，其特征在于，所述轨道车(4)包括：滑轮装置(9)，数量为两组，两组滑轮装置(9)分别与两条滑轨(3)滑动连接，每组滑轮装置(9)均由若干个沿滑轨(3)长度方向等间距分布的双滑轮(12)组成；车板(10)，呈竖直状态，车板(10)的上端和下端分别与两组滑轮装置(9)连接；钢绳固定器(11)，其数量为若干组，若干组钢绳固定器(11)均固定设置车板(10)靠近轨道(1)的一侧上，若干组钢绳固定器(11)沿轨道(1)长度方向等间距分布，每组钢绳固定器(11)均与钢绳(7)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种基于相控阵雷达的桥梁被动防撞气囊调节组件，其特征在于，所述驱动组件(6)包括：从动轮(13)，钢绳(7)套设在从动轮(13)上，从动轮(13)呈竖直状态；第一连接轴(14)，呈水平状态，其一端固定插入从动轮(13)中，第一连接轴(14)的另一端与桥梁(2)轴接；驱动轮(15)，呈竖直状态，钢绳(7)套设在驱动轮(15)上，驱动轮(15)位于桥梁(2)远离从动轮(13)的一端；第二连接轴(16)，呈水平状态，其一端与驱动轮(15)固定连接，第二连接轴(16)与桥梁(2)轴接；电机(17)，其通过第一安装架(18)固定设置在桥梁(2)上，电机(17)的输出轴与第二连接轴(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小春，
申请(专利权)人：广东省内河港航产业研究有限公司，
类型：新型
国别省市：