一种登陆艇实现水上运输罐车的方法技术

本发明专利技术涉及建筑施工领域，具体涉及一种登陆艇实现水上运输罐车的方法。采用水上运输混凝土罐车，通过合理的分析与计算，通过增设地铃等加固形式对混凝土罐车进行加固，实现混凝土罐车水上运输，以解决罐车陆上运输受限问题，从而保证混凝土浇筑的连续性，提高混凝土供应效率。供应效率。供应效率。

【技术实现步骤摘要】
一种登陆艇实现水上运输罐车的方法


[0001]本专利技术涉及建筑施工领域，具体涉及一种登陆艇实现水上运输罐车的方 法。

技术介绍

[0002]当前市政等建筑工程领域的混凝土拌合浇筑，不允许在城区内建设混凝 土拌合站，拌合站往往建立在城郊处，混凝土罐车从拌合站运输至施工现场 ，途径城区主干道路，部分道路或不允许罐车通行、或需避让早晚高峰期， 城区道路堵车也很常见，实现大体积混凝土连续供应比较困难且不可控因素 较多，上述情况需要水上运输混凝土罐车加以解决。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对上述现有技术存在问题，提出一种登陆艇实现水上 运输罐车的方法，应用于在混凝土陆上运输受限，无法保证混凝土及时到场、 无法保证浇筑连续的情况。
[0004]为实现上述目的本专利技术采用的技术方案为：一种登陆艇实现水上运输罐 车的方法，其特征是，具体包括以下步骤：
[0005]第一步：根据施工现场混凝土需求量，确定单程运输混凝土数量，即船 舶单次需载运罐车的参数及数量，进而进行罐车在船舶上的加速度及绑扎强 度等参数计算，主要包括以下步骤：
[0006]①
.加速度计算
[0007]⑴
横向惯性力：Fy＝MAy+Fq+Fw；
[0008]式中：M
‑‑‑‑
货物质量(t)；
[0009]Ay
‑‑‑‑
横向加速度，m/s2；
[0010]Fq
‑‑‑‑
风作用力，kN，根据货物的侧投影面积分别按下述标准计算：1kN/m
2 (无限航区和近海航区)，0.85kN/m2(沿海航区)，0.7kN/m2(遮蔽航区)；
[0011]Fw
‑‑‑‑
海水飞溅冲击力，kN，仅计算距干舷甲板2.0m高度以下部分货物 的侧投影面积，分别按下述标准计算1kN/m2(无限航区)，0.7kN/m2(近海 航区)，0.7kN/m2(沿海航区)，0遮蔽水域拖航可忽略不计。
[0012]⑵
纵向惯性力：FX＝MAX+Fq+Fw；
[0013]式中：M
‑‑‑‑
货物质量(t)；
[0014]AX
‑‑‑
纵向加速度，m/s2；
[0015]Fw、Fq
‑‑‑
海水飞溅冲击力和风作用力(kN)，根据货物在船中横剖面上的 投影面积计算；
[0016]⑶
垂向惯性力：Fz＝M(g+a)；
[0017]式中：M
‑‑‑‑
货物质量(t)；
[0018]g
‑‑‑‑
重力加速度；
[0019]a
‑‑‑‑
垂向加速度，a＝3.75e
‑
0.0033L
(L为船长、e为数学常数)，但不必大于 3m/s2；
[0020]②
绑扎强度计算
[0021]罐车横向、纵向滑动校核：主要通过
⑴
摩擦系数、
⑵
垂向作用力、
⑶
摩 擦横向滑动力、
⑷
车辆通过系固链条和甲板上地铃连接安全性，进而得出结 果：
⑴
绑扎横向滑动反力总和、
⑵
横向滑动反力总和、
⑶
横向作用力，最后 得出比较结果“绑扎件横向滑动反力总和大于横向作用力，满足水上运输条 件”；
[0022]对船舶甲板入口处进行必要改造、保证混凝土罐车能正常出入，配备相 应规格的地铃、紧张器、系固钢链、木楔子；
[0023]第二步：选择混凝土供应及浇筑地附近修筑合适的搭岸码头，高低潮均 可搭岸且满足罐车上下船条件；
[0024]第三步：按指定位置将地铃与登陆艇主甲板进行焊接加固，并将其与紧 张器、系固钢链连接完成；
[0025]第四步：登陆艇搭岸靠稳，混凝土罐车驶入指定位置后采用地铃+紧张 器+系固钢链对混凝土罐车进行封车加固。
[0026]一种登陆艇实现水上运输罐车的加固系统，其特征是：包括主甲板及连 接于其上的多组混凝土罐车加固体系，所述混凝土罐车加固体系包括地铃、 紧张器、系固钢链、木楔子，所述地铃固定连接于主甲板上，地铃与混凝土 罐车轮毂圆孔之间通过所述系固钢链连接，所述木楔子连接于主甲板上，且 紧贴混凝土罐车车轮外侧。
[0027]所述地铃采用15t的D型环地铃，材质为35CrMO，地铃与主甲板四周满 焊、焊脚不小于10mm。
[0028]所述紧张器为M20拉紧器。
[0029]所述系固钢链为Ф20双环扣钢链，材质为优质合金钢，最小破断力 500KN。
[0030]所述木楔子为三角棱体木楔子，长800mm
×
高400mm
×
宽500mm，材质 为实木，其斜面紧贴混凝土罐车车轮外侧。
[0031]本专利技术采用水上运输混凝土罐车，通过合理的分析与计算，通过增设地 铃等加固形式对混凝土罐车进行加固，实现混凝土罐车水上运输，以解决罐 车陆上运输受限问题，从而保证混凝土浇筑的连续性，提高混凝土供应效率。
附图说明
[0032]图1为本专利技术登陆艇上罐车加固平面示意图。
[0033]图2为本专利技术登陆艇上罐车加固立面图。
[0034]图中：1
‑
地铃，2
‑
紧张器，3
‑
系固钢链，4
‑
木楔子，5
‑
主甲板。
具体实施方式
[0035]下面结合附图对本专利技术进行详细说明。
[0036]实施例1
[0037]如图1
‑
图2所示，一种登陆艇实现水上运输罐车的加固系统，包括主甲 板5及连接于其上的多组混凝土罐车加固体系，所述混凝土罐车加固体系包 括地铃1、紧张器2、系固钢链3、木楔子4，所述地铃1固定连接于主甲板5 上，地铃1与混凝土罐车轮毂圆孔之间通过
所述系固钢链3连接，所述木楔 子4连接于主甲板5上，且紧贴混凝土罐车车轮外侧。
[0038]所述地铃1采用15t的D型环地铃，材质为35CrMO，地铃1与主甲板5四周 满焊、焊脚不小于10mm。
[0039]所述紧张器2为M20拉紧器。
[0040]所述系固钢链3为Ф20双环扣钢链，材质为优质合金钢，最小破断力500KN 。
[0041]所述木楔子4为三角棱体木楔子，长800mm
×
高400mm
×
宽500mm，材质为 实木，其斜面紧贴混凝土罐车车轮外侧。
[0042]实施例2
[0043]采用实施例1所述加固系统的一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，具 体包括以下步骤：
[0044]第一步：根据施工现场混凝土需求量，确定单程运输混凝土数量，即船 舶单次需载运罐车的参数及数量，进而进行罐车在船舶上的加速度及绑扎强 度等参数计算，主要包括以下步骤：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种登陆艇实现水上运输罐车的方法，其特征是，具体包括以下步骤：第一步：根据施工现场混凝土需求量，确定单程运输混凝土数量，即船舶单次需载运罐车的参数及数量，进而进行罐车在船舶上的加速度及绑扎强度等参数计算，主要包括以下步骤：
①
.加速度计算
⑴
横向惯性力：Fy＝MAy+Fq+Fw；式中：M
‑‑‑‑
货物质量(t)；Ay
‑‑‑‑
横向加速度，m/s2；Fq
‑‑‑‑
风作用力，kN，根据货物的侧投影面积分别按下述标准计算：1kN/m2(无限航区和近海航区)，0.85kN/m2(沿海航区)，0.7kN/m2(遮蔽航区)；Fw
‑‑‑‑
海水飞溅冲击力，kN，仅计算距干舷甲板2.0m高度以下部分货物的侧投影面积，分别按下述标准计算1kN/m2(无限航区)，0.7kN/m2(近海航区)，0.7kN/m2(沿海航区)，0遮蔽水域拖航可忽略不计；
⑵
纵向惯性力：FX＝MAX+Fq+Fw；式中：M
‑‑‑‑
货物质量(t)；AX
‑‑‑
纵向加速度，m/s2；Fw、Fq
‑‑‑
海水飞溅冲击力和风作用力(kN)，根据货物在船中横剖面上的投影面积计算；
⑶
垂向惯性力：Fz＝M(g+a)；式中：M
‑‑‑‑
货物质量(t)；g
‑‑‑‑
重力加速度；a
‑‑‑‑
垂向加速度，a＝3.75e
‑
0.0033L
(L为船长、e为数学常数)，但不必大于3m/s2；...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘名，张超，蒋海波，魏文洋，安庆喆，董天杰，刘富鑫，秦海龙，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：