车辆服务终端的管理方法、装置、系统和电子设备制造方法及图纸

本公开涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车辆服务终端的管理方法、装置、系统和电子设备。由于采用的是边缘节点通信的方式，车辆服务终端管理设备和车辆服务终端之间是近距离进行信息的传输，信息在传输过程中受到的干扰较少，在信息传输过程中可以避免因为网络信号不稳定导致的信息传输迟延、信息丢失等问题。在提高信息传输效率和避免信息传输延迟的基础上，通过分析车辆服务终端发送的车辆服务信息，并根据分析结果对车辆服务终端进行管理，迅速实现对车辆服务终端的及时管控，避免因为传输过程中信号损失所带来的管控不及时的问题，从而减少因对车辆服务终端管控不及时而出现不安全事故。现不安全事故。现不安全事故。

【技术实现步骤摘要】
车辆服务终端的管理方法、装置、系统和电子设备


[0001]本公开涉及车联网
，尤其涉及一种车辆服务终端的管理方法、装置、系统和电子设备。

技术介绍

[0002]车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以车辆及与车辆相关的设备为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X(即车与车、人、路、服务设备)之间的网络连接，可以提升车辆整体的智能驾驶水平，且可以为乘车人用车提供更好的服务。
[0003]在车联网运行过程中，往往需要通过远程(云端)服务器实现各终端之间的通信，即一个终端需要将信息发送至远程服务器，然后再由远程服务器对接收到的信息进行处理或不处理后再发送至另一终端。在停车场的应用场景下，由于停车场内网络信号不稳定，在利用远程服务器进行通信时，导致信息传送时容易出现信息不连续或者传送速度不够及时的问题，当需要对停车场内的车辆服务终端进行管控时，就容易出现管控不及时的问题，甚至可能因此导致不安全事故。

技术实现思路

[0004]为了提高车联网内各终端之间的信息传递效率，本公开提供了一种车辆服务终端的管理方法、装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆服务终端的管理方法，其特征在于，所述方法包括：采用边缘节点通信的方式接收来自至少一个车辆服务终端的车辆服务信息；分析来自至少一个所述车辆服务终端的所述车辆服务信息，获得相应所述车辆服务终端的分析结果；当所述车辆服务终端的分析结果异常时，基于所述车辆服务终端的分析结果对相应所述车辆服务终端进行管理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，来自至少一个所述车辆服务终端的车辆服务信息包括所述车辆服务终端的热力学参数，所述分析结果为所述热力学参数与第一预设阈值的关系，所述车辆服务终端的分析结果异常包括：所述热力学参数大于所述第一预设阈值；所述基于所述车辆服务终端的分析结果对相应所述车辆服务终端进行管理，包括：控制相应所述车辆服务终端的温度下降。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述热力学参数包括温度，所述第一预设阈值包括温度阈值；和/或，所述热力学参数包括放热量，所述第一预设阈值包括放热量阈值；和/或，所述热力学参数包括温度变化率，所述第一预设阈值包括温度变化率阈值；和/或，所述热力学参数包括放热量变化率，所述第一预设阈值包括放热量变化率阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，来自至少一个所述车辆服务终端的车辆服务信息包括所述车辆服务终端的电学参数，所述分析结果为所述电学参数与第二预设阈值的关系，所述车辆服务终端的分析结果异常包括：所述电学参数大于所述第二预设阈值；所述基于所述车辆服务终端的分析结果对相应所述车辆服务终端进行管理，包括：控制相应所述车辆服务终端的电学参数小于所述第二预设阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述电学参数包括电压，所述第二预设阈值包括电压阈值；和/或，所述电学参数包括电压变化率，所述第二预设阈值包括电压变化率阈值；和/或，所述电学参数包括电流，所述第二预设阈值包括电流阈值；和/或，所述电学参数包括电流变化率，所述第二预设阈值包括电流变化率阈值；和/或，所述电学参数包括待补偿电量，所述第二预设阈值包括待补偿电量阈值。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆服务终端包括具有控制单元和移动驱动机构的移动充电桩，所述控制单元用于向所述移动驱动机构发送驱动控制信号；来自所述移动充电桩的车辆服务信息包括所述驱动控制信号和所述移动充电桩的移动检测信号，所述分析来自至少一个所述车辆服务终端的所述车辆服务信息，获得相应所述车辆服务终端的分析结果，包括：基于所述驱动控制信号和所述移动检测信号确定所述移动驱动机构是否处在失控状态；所述车辆服务终端的分析结果异常包括：所述移动驱动机构处在失控状态，所述失控状态为所述驱动控制信号和所述移动检测信号不匹配；所述基于所述车辆服务终端的分析结果对相应所述车辆服务终端进行管理，包括：在所述驱动控制信号和所述移动检测信号不匹配时，向所述移动驱动机构发出制动指令。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，来自所述移动充电桩的车辆服务信息还包
括所述移动充电桩的环境图像和移动速度，所述分析来自至少一个所述车辆服务终端的所述车辆服务信息，还包括：基于所述移动充电桩的环境图像，确定所述移动充电桩的路况；所述路况包括所述移动充电桩在行进过程中与障碍物的相对距离，所述车辆服务终端的分析结果异常还包括：所述移动充电桩在行进过程中与所述障碍物之间的相对距离小于预设相对距离；和/或，所述路况包括所述移动充电桩与所述障碍物的相对移动速度，所述车辆服务终端的分析结果异常还包括：在所述移动充电桩靠近所述障碍物时，所述相对移动速度大于预设速度；和/或，所述路况包括所述移动充电桩所在路面的坡度，所述移动充电桩的分析结果异常还包括：所述移动充电桩所在路面的坡度大于或等于预设坡度。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆服务终端包括为停车位配备的停车辅助设备，来自至少一个所述车辆服务终端的车辆服务信息包括：所述停车辅助设备的环境图像和所述停车辅助设备的占用状态，所述分析来自至少一个所述车辆服务终端的所述车辆服务信息，获得相应所述车辆服务终端的分析结果，包括：针对每个所述停车辅助设备，基于所述停车辅助设备的占用状态确定所述停车位为空闲状态的情况下，基于所述停车辅助设备的环境图像确定所述停车辅助设备对应的停车位是否有非许可车辆进入；所述车辆服务终端的分析结果异常包括：所述停车辅助设备对应的停车位有非许可车辆进入；所述基于所述车辆服务终端的分析结果对相应所述车辆服务终端进行管理，包括：向所述停车辅助设备发送自锁指令，所述自锁指令用于指示所述停车辅助设备自锁；所述分析来自至少一个所述车辆服务终端的所述车辆服务信息，获得相应所述车辆服务终端的分析结果后，所述方法还包括：在所述停车辅助设备的分析结果正常的情况下，向所述停车辅助设备发送开启指令，所述开启指令用于指示所述停车辅助设备开启停车服务，所述停车辅助设备的分析结果正常包括所述停车辅助设备对应的停车位有被许可车辆进入。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述基于所述停车辅助设备的环境图像确定所述停车辅助设备对应的停车位是否有非许可车辆进入，包括：基于所述停车辅助设备的环境图像确定车辆进入所述停车位时，从所述停车辅助设备的环境图像提取所述车辆的车辆显著性特征；在所述车辆显著性特...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁金雄，徐冰星，童天辰，
申请(专利权)人：始途科技杭州有限公司，
类型：发明
国别省市：