一种多功能摩托车电门锁结构制造技术

技术编号:33400439 阅读:56 留言:0更新日期:2022-05-11 23:21
本实用新型专利技术涉及多功能摩托车电门锁结构领域,具体而言,涉及一种多功能摩托车电门锁结构,通过电门锁组件中电门锁本体与电门锁杆,将电门锁本体内的电门锁杆向上顶出,从而让摩托车电门本体起到上锁的效果,防止摩托车内部缺少电门锁或者存在被盗的风险的问题,通过电门锁控制组件中电门锁微型电机与电门锁齿轮,实现了通过电门锁控制插头与电门锁本体内插孔进行连接,有效的让电门锁控制插头通过电线控制电门锁微型电机带动转动轴进行转动,让电门锁齿轮会随着转动轴的转动使表面的锁杆顶块接触电门锁杆底端,从而让电门锁杆起到在电门锁本体内顶出的效果进而对电门进行锁定。定。定。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能摩托车电门锁结构


[0001]本技术涉及多功能摩托车电门锁结构领域,具体而言,涉及一种多功能摩托车电门锁结构。

技术介绍

[0002]现有的摩托车在使用的过程中需要一种电门锁,但是现有电门锁在使用的过程中存在一些不足之处,不足之处如下:
[0003]首先就是现有的摩托车有的不带电门锁,这就很容易车辆意外大火启动,或者存在被盗的风险,其次是现有的摩托车有的电门锁采用机械式的结构这就使得无法进行便捷电控的问题,因此我们对此做出改进,提出一种多功能摩托车电门锁结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于:针对目前存在的
技术介绍
提出的问题。
[0005]为了实现上述技术目的,本技术提供了以下技术方案:一种多功能摩托车电门锁结构,以改善上述问题本申请具体是这样的:包括所述电门外壳体的表面设有用于摩托车电门锁的电门组件,所述电门组件包括电门本体、电门固定螺栓孔、壳体定位孔、电门负极环、电门正极环,所述电门外壳体的内表面镶嵌连接所述电门本体,所述电门本体的外表面固定连接所述电门固定螺栓孔,所述电门外壳体的上表面镶嵌连接所述壳体定位孔,所述电门外壳体的左表面固定连接所述电门负极环,所述电门外壳体的右表面固定连接所述电门正极环。所述电门组件的下表面设有用于摩托车电门的电门锁组件,所述电门锁组件的内表面设有电门锁控制组件。
[0006]作为本申请优选的技术方案,所述电门外壳体是通过螺栓穿插进入所述电门固定螺栓孔内与所述电门本体进行连接,且所述电门外壳体采用不锈钢材质制作而成。/>[0007]作为本申请优选的技术方案,所述电门锁组件包括电门锁本体、锁杆固定架、固定销孔、电门锁杆,所述电门本体的下表面固定连接所述电门锁本体,所述电门锁本体的上表面镶嵌连接所述锁杆固定架,所述锁杆固定架的外表面镶嵌连接所述固定销孔,所述锁杆固定架的上表面滑动连接所述电门锁杆。
[0008]作为本申请优选的技术方案,所述固定销孔设有两个,均镶嵌在所述锁杆固定架的左右两侧,呈对称状态。
[0009]作为本申请优选的技术方案,所述电门锁控制组件包括电门锁微型电机、转动轴、导电铜片、卡扣、电线、电门锁电路板、电门锁控制插头、电门锁齿轮、锁杆顶块,所述电门锁本体的内表面电性连接所述电门锁微型电机,所述电门锁微型电机的外表面转动连接所述转动轴,所述电门锁微型电机的下表面电性连接所述导电铜片,所述导电铜片的侧表面固定连接所述卡扣,所述导电铜片的外表面电性连接所述电线,所述导电铜片的下表面电性连接所述电门锁电路板,所述电门锁电路板的下表面电性连接所述电门锁控制插头,所述转动轴的外表面嵌套连接所述电门锁齿轮,所述电门锁齿轮的外表面固定连接所述锁杆顶
块。
[0010]作为本申请优选的技术方案,所述电门锁微型电机是通过所述电线与所述电门锁电路板下方的所述电门锁控制插头进行连接。而所述导电铜片穿插在所述电门锁电路板的内侧。
[0011]作为本申请优选的技术方案,所述电门锁本体表面的所述电门锁杆设在所述锁杆顶块的上方。
[0012]与现有技术相比,本技术的有益效果:
[0013]在本申请的方案中:
[0014]1.通过设置的电门锁组件,电门锁组件中电门锁本体与电门锁杆,实现了通过将电门锁本体内的电门锁杆向上顶出,并穿插进入电门本体的内侧,从而让摩托车电门本体起到上锁的效果,解决了现有技术中摩托车内部不具有电门锁或者存在被盗的风险的问题;
[0015]2.通过设置的电门锁控制组件,电门锁控制组件中电门锁微型电机与电门锁齿轮,实现了通过电门锁控制插头与电门锁本体内插孔进行连接,有效的让电门锁控制插头通过电线控制电门锁微型电机带动转动轴进行转动,让电门锁齿轮会随着转动轴的转动使表面的锁杆顶块接触电门锁杆底端,从而让电门锁杆起到在电门锁本体内顶出的效果,解决了现有技术中电门锁不采用电控的问题。
[0016]附图说明:
[0017]图1为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构的结构示意图;
[0018]图2为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构的爆炸结构示意图;
[0019]图3为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构电门锁控制组件结构示意图;
[0020]图4为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构的电门锁微型电机示意图;
[0021]图5为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构的主视图;
[0022]图6为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构的俯视图;
[0023]图7为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构的电门锁组件主视图;
[0024]图8为本申请提供的多功能摩托车电门锁结构的电门锁控制组件主视图。
[0025]图中标示:
[0026]1、电门外壳体;2、电门组件;201、电门本体;2011、电门固定螺栓孔;202、壳体定位孔;203、电门负极环;204、电门正极环;3、电门锁组件;301、电门锁本体;302、锁杆固定架;303、固定销孔;304、电门锁杆;4、电门锁控制组件;401、电门锁微型电机;4011、转动轴;402、导电铜片;403、卡扣;404、电线;405、电门锁电路板;4051、电门锁控制插头;406、电门锁齿轮;4061、锁杆顶块。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然,所描述的实施例是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。
[0028]因此,以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围,而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例,本领域普
通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明的是,在不冲突的情况下,本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0030]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031]如图1

图8,本实施方式提出一种多功能摩托车电门锁结构,包括电门外壳体1的表面设有用于摩托车电门锁的电门组件2,电门组件2包括电门本体201、电门固定螺栓孔2011、壳体定位孔202、电门负极环203、电门正极环204,电门外壳体1的内表面镶嵌连接电门本体201,电门本体201的外表面固定连接电门固定螺栓孔2011,电门外壳体1的上表面镶嵌连接壳体定位孔202,电门外壳体1的左表面固定连接电门负极环203,电门外壳体1的右表面固定连接电门正极环204。电门组件2的下表面设有用于摩托车电门的电门锁组件3,电门锁组件3的内表面设有电门锁控制组件4,通过电门锁组件3的内表面设有电门锁控制组件4有效的进行电门控制。
[0032]作为优选的实施方式,在上述方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能摩托车电门锁结构,包括电门外壳体(1),其特征在于,所述电门外壳体(1)的表面设有用于摩托车电门锁的电门组件(2),所述电门组件(2)包括电门本体(201)、电门固定螺栓孔(2011)、壳体定位孔(202)、电门负极环(203)、电门正极环(204),所述电门外壳体(1)的内表面镶嵌连接所述电门本体(201),所述电门本体(201)的外表面固定连接所述电门固定螺栓孔(2011),所述电门外壳体(1)的上表面镶嵌连接所述壳体定位孔(202),所述电门外壳体(1)的左表面固定连接所述电门负极环(203),所述电门外壳体(1)的右表面固定连接所述电门正极环(204),所述电门组件(2)的下表面设有用于摩托车电门的电门锁组件(3),所述电门锁组件(3)的内表面设有电门锁控制组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种多功能摩托车电门锁结构,其特征在于,所述电门外壳体(1)是通过螺栓穿插进入所述电门固定螺栓孔(2011)内与所述电门本体(201)进行连接,且所述电门外壳体(1)采用不锈钢材质制作而成。3.根据权利要求1所述的一种多功能摩托车电门锁结构,其特征在于,所述电门锁组件(3)包括电门锁本体(301)、锁杆固定架(302)、固定销孔(303)、电门锁杆(304),所述电门本体(201)的下表面固定连接所述电门锁本体(301),所述电门锁本体(301)的上表面镶嵌连接所述锁杆固定架(302),所述锁杆固定架(302)的外表面镶嵌连接所述固定销孔(303),所述锁杆固定架(302)的上表面滑动连接所述电门锁杆(304)。4.根据权利要求3所述的一种多功能摩托车电门锁结构,...

【专利技术属性】
技术研发人员:陆迪锋蔡密密蔡赞妹
申请(专利权)人:佛山市穆茨摩托车有限公司
类型:新型
国别省市:

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