一种车辆运输固定器制造技术

本实用新型专利技术的车辆运输固定器，涉及一种物流运输用设备，用于固定车辆的轮胎，其特征在于：包括固定器，固定器上设置有第一凸台、第一固定座和第三固定座，第一凸台设置于第一固定座与第三固定座之间，第一固定座与第三固定座在同一平面上，第一固定座与第三固定座固定于运输车底板上；第一凸台的一侧面设有挡板，所述的轮胎的前后两侧均设置有固定器，两固定器的挡板之间形成用于卡住所述的轮胎凹槽，所述的轮胎与前后两侧的挡板相接。本实用新型专利技术的车辆运输固定器，通过设置固定器、绑带、连接扣和固定扣，实现了车辆轮胎的固定操作简单，拆装方便，成本低廉，提高了工作效率，加大了物流运输公司的效益。输公司的效益。输公司的效益。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆运输固定器


[0001]本技术涉及一种物流运输用设备，更具体的说，尤其涉及一种车辆运输固定器。

技术介绍

[0002]在车辆运输行业，车辆运输一般是将被运输车辆停靠在运输车辆的车载底板上，然后利用固定器具将被运输车辆的轮胎进行锁定，防止被运输车辆在运输途中出现移位，现有技术的轮胎固定装置结构复杂，固定步骤繁琐，成本高，加大了车辆运输时物流成本，且固定拆装时间长，工作效率低，进一步加大了用工成本，难以保证运输公司的利益。

技术实现思路

[0003]本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种车辆运输固定器，在运输车辆底板上固定固定器，固定器上卡接连接扣，经绑带绑住运输车辆轮胎前后两端的连接扣，绑带末端由固定扣再固定于绑带上，以此实现车辆运输时轮胎的固定。
[0004]本技术的车辆运输固定器，用于固定车辆的轮胎，其特征在于：包括固定器，固定器上设置有第一凸台、第一固定座和第三固定座，第一凸台设置于第一固定座与第三固定座之间，第一固定座与第三固定座在同一平面上，第一固定座与第三固定座固定于运输车底板上；第一凸台的一侧面设有挡板，所述的轮胎的前后两侧均设置有固定器，两固定器的挡板之间形成用于卡住所述的轮胎凹槽，所述的轮胎与前后两侧的挡板相接。
[0005]进一步地，所述的固定器上设置有第二凸台和第二固定座，第二凸台与第二固定座设置于所述的第一凸台与所述的第三固定座之间，第二凸台设置于第二固定座与所述的第三固定座之间，第二固定座与所述的第一固定座在同一平面上，第二固定座上开设有固定孔；第二凸台上开设有连接扣通孔。
[0006]进一步地，所述的车辆运输固定器还包括绑带、连接扣和固定扣，连接扣上设置有卡座和连接板，连接板固定于卡座上，连接板上开设有绑带孔；所述的轮胎固定时，轮胎的前后两侧均设有连接扣，连接板穿过所述的连接扣通孔，卡座卡在所述的连接扣通孔下端面的第二凸台上，绑带的两端分别穿过轮胎前后两侧的连接扣通孔，绑带的中部卷绕于轮胎上，绑带的末端经固定扣固定与绑带上。
[0007]进一步地，所述的第一凸台的上端面设为斜面，所述的挡板侧的高度高于第一凸台另一侧的高度。
[0008]进一步地，所述的挡板与所述的第一固定座之间角度设为α，90
°
≦α≦150
°
。
[0009]进一步地，所述的第一固定座与第三固定座上均开设有固定孔，所述的运输车底板上开设有与固定孔相应的螺栓孔，第一固定座与第三固定座经螺栓穿过固定孔。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的车辆运输固定器，通过设置固定器、绑带、连接扣和固定扣，实现了车辆轮胎的固定操作简单，拆装方便，成本低廉，提高了工作效率，加大了物流运输公司的效益。
附图说明
[0011]图1为本技术的车辆运输固定器的固定时的使用状态图。
[0012]图2为本技术的图1中I部分的放大结构示意图；
[0013]图3为本技术的连接扣的结构示意图；
[0014]图4为本技术的连接扣的侧视图；
[0015]图5为本技术的固定器的结构示意图；
[0016]图6为本技术的固定器的侧视图。
[0017]图中：1连接扣，2固定扣，3固定器，4轮胎，5绑带，6运输车底板；11卡座，12连接板，13绑带孔；
[0018]31第一固定座，32挡板，33第一凸台，34第二固定座，35第二凸台,36固定孔，37第三固定座，38连接扣通孔。
具体实施方式
[0019]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0020]如图所示，一种车辆运输固定器，将车辆的轮胎4固定于运输车底板6上，车辆运输固定器包括有固定器3，固定器3上依次设置有第一固定座31、挡板32、第一凸台33、第二固定座34、第二凸台35和第三固定座37，第一固定座31、第二固定座34和第三固定座37均在同一平面上，第一固定座31、第二固定座34和第三固定座37上均开设有固定孔36，运输车底板6上开设有与固定孔36相应的螺栓孔，第一固定座31、第二固定座34和第三固定座37均经螺栓穿过固定孔36固定于运输车底板6上。第一凸台33的一侧设有挡板32，轮胎4的前后两侧均设有固定器3，轮胎4前后两端的固定器3的挡板32之间形成用于卡主轮胎4的凹槽，轮胎4固定时，轮胎4与前后两侧的挡板32相接，两挡板32通常情况下紧紧卡住轮胎4，有效防止了车辆在运输时轮胎4前后移动。
[0021]车辆运输固定器还包括绑带5、连接扣1和固定扣2，连接扣1上设置有卡座11和连接板12，连接板12固定于卡座1上，连接板12上开设有绑带孔13。第二凸台35上开设有连接扣通孔38，用于连接板12的穿过，卡座1的尺寸大于连接扣通孔38的尺寸，在轮胎4固定时，轮胎4前后两侧的固定器3上均设有连接扣1，绑带5的两端分别穿过前后前后两端的连接扣1上的绑带孔13，绑带5的中部卷绕于轮胎4上，绑带5的末端经固定扣2固定于绑带5上，固定扣5的样式为现有技术中常用的绑带固定扣，不限于一种方式。绑带5、连接扣1、固定扣2与固定器1相配合的方式固定轮胎4，便于拆卸与安装，提高车辆运输时的装卸效率，加大运输公司的经济效益。
[0022]第一凸台33的上端面设为斜面，挡板32侧的高度高于第一凸台33另一侧的高度，第一凸台33的上端面设为斜支撑面，第一凸台33的上端面主要在车辆运输时起到支撑挡板32侧面的作用，防止固定器3的形变，斜支撑面更好的承受了轮胎4对固定器3的冲撞力，有效防止了第一凸台33在受力冲击时变形。
[0023]挡板32与第一固定座31之间的角度设为α，发现α的角度设于90
°
≦α≦150
°
之间时，固定器3达到最大的支撑强度。
[0024]通常情况下，固定器3设为一整体的金属板材经冲压成型，强度更高，且成本低廉，同时适用于运输行业运输设备的固定。
[0025]固定器3的材质不限于金属材质的板材制作，采用其它强度较大的材质制作时，能达到同样的相应效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆运输固定器，将车辆的轮胎(4)固定于运输车底板(6)上，其特征在于：包括固定器(3)，固定器(3)上设置有第一凸台(33)、第一固定座(31)和第三固定座(37)，第一凸台(33)设置于第一固定座(31)与第三固定座(37)之间，第一固定座(31)与第三固定座(37)在同一平面上，第一固定座(31)与第三固定座(37)固定于运输车底板(6)上；第一凸台(33)的一侧面设有挡板(32)，所述的轮胎(4)的前后两侧均设置有固定器(3)，两固定器(3)的挡板(32)之间形成用于卡住所述的轮胎(4)凹槽，所述的轮胎(4)与前后两侧的挡板(32)相接。2.根据权利要求1所述的车辆运输固定器，其特征在于：所述的固定器(3)上设置有第二凸台(35)和第二固定座(34)，第二凸台(35)与第二固定座(34)设置于所述的第一凸台(33)与所述的第三固定座(37)之间，第二凸台(35)设置于第二固定座(34)与所述的第三固定座(37)之间，第二固定座(34)与所述的第一固定座(31)在同一平面上，第二固定座(34)上开设有固定孔(36)；第二凸台(35)上开设有连接扣通孔(38)。3.根据权利要求2所述的车辆运输固定器，其特征在于：所述的车辆运输固定器还包括绑带(5)、连接扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙培龙，
申请(专利权)人：青岛中嘉金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：