本实用新型专利技术提供了一种桥梁减震伸缩装置，包括：第一桥梁体和第二桥梁体，所述第一桥梁体和第二桥梁体之间设有缝隙，所述缝隙之间设有防水橡胶条，所述第一桥梁体的上方设有第一安装槽，该桥梁减震伸缩装置，不但能够满足桥梁的位移、变位等，而且通过设有的减震器，可以有效避免伸缩装置的震动，导致伸缩装置的损坏，通过弹簧一和减震器满足了伸缩装置多方向的位移时对其进行减震的效果，弹簧二的上下两端分别设有上缓冲板和下缓冲板，不仅提高了减震效果，还有效减少了弹簧二对第一梳齿板的损坏，第一安装槽和第二安装槽槽底安装的缓冲垫能够对第一梳齿板和第二梳齿板起到缓冲减震的同时，也减少了第一梳齿板和第二梳齿板的损坏。坏。坏。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁减震伸缩装置
[0001]本技术涉及桥梁建设
，特别涉及一种桥梁减震伸缩装置。
技术介绍
[0002]我国桥梁上使用的伸缩装置，伴随着我国交通事业的发展而发展。随着高速路及桥梁建设的数量增多，对相应用于桥梁接缝处的伸缩装置不仅要求满足功能要求，更是对伸缩装置的形式与行车舒适性要求不断的改进和完善。桥梁伸缩装置因为需要直接承受车轮荷载的反复冲击作用，并且伸缩装置所在的部位是整个桥梁结构最薄弱的，比较容易被破坏。所以对伸缩装置不但要求结构简单，易于更换，满足功能，而且要求安装方便，与梁体和墩台结合牢固。
[0003]梳齿板式伸缩装置以其刚度较大，抗冲击力强；可承受较大的水平变位；较好的行驶平稳性；安装高度低；施工快捷，维修方便等优点得到广泛应用。但目前常的梳形板式桥梁装置及单元式多向变位伸缩装置结构都是一侧梳形板固定，减震效果较差，使伸缩装置损坏较快。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中的上述不足，本技术提供了一种桥梁减震伸缩装置。
[0005]为了达到上述技术目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种桥梁减震伸缩装置，包括：第一桥梁体和第二桥梁体，所述第一桥梁体和第二桥梁体之间设有缝隙，所述缝隙之间设有防水橡胶条，所述第一桥梁体的上方设有第一安装槽，所述第二桥梁体上设有第二安装槽，所述第一安装槽的一侧设有矩形凹槽，所述矩形凹槽的底面中心处设有减震器，所述减震器的上方设有活动铰链，所述减震器的上方两侧对称设有固定板，所述固定板远离所述减震器的一侧均设有弹簧一，所述第一安装槽的上方设有第一梳齿板，所述第一梳齿板的一侧设有第一紧固螺栓，所述第二安装槽的一侧设有圆形凹槽，所述圆形凹槽的底部设有下缓冲板，所述下缓冲板的上方设有弹簧二，所述弹簧二的上方设有上缓冲板，所述第二安装槽的上方设有第二梳齿板，所述第二梳齿板的一侧设有第二紧固螺栓。
[0007]作为改进，所述第一梳齿板通过所述第一紧固螺栓与所述第一桥梁体固定。
[0008]作为改进，所述第二梳齿板通过所述第二紧固螺栓与所述第二桥梁体固定。
[0009]作为改进，所述第一安装槽和第二安装槽的槽底均设有缓冲垫。
[0010]作为改进，所述缓冲垫、所述上缓冲板和下缓冲板的材质均为橡胶材料。
[0011]作为改进，所述圆形凹槽位于所述第一梳齿板远离所述第一紧固螺栓的一端下方。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]该桥梁减震伸缩装置，不但能够满足桥梁的位移、变位等，而且通过设有的减震器，可以有效避免伸缩装置的震动，导致伸缩装置的损坏，通过弹簧一和减震器满足了伸缩
装置多方向的位移时对其进行减震的效果，弹簧二的上下两端分别设有上缓冲板和下缓冲板，不仅提高了减震效果，还有效减少了弹簧二对第一梳齿板的损坏，第一安装槽和第二安装槽槽底安装的缓冲垫能够对第一梳齿板和第二梳齿板起到缓冲减震的同时，也减少了第一梳齿板和第二梳齿板的损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为图1中A的放大结构示意图；
[0016]图3为图1中B的放大结构示意图。
[0017]附图标记对照表：
[0018]1、第一桥梁体；2、第二桥梁体；3、缝隙；4、防水橡胶条；5、第二安装槽；6、第一安装槽；7、缓冲垫；8、第一紧固螺栓；9、第二紧固螺栓；10、矩形凹槽；11、减震器；12、活动铰链；13、固定板；14、第二梳齿板；15、弹簧一；16、圆形凹槽；17、下缓冲板；18、弹簧二；19、上缓冲板；20、第一梳齿板。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0020]如图1所示，一种桥梁减震伸缩装置，包括：第一桥梁体1和第二桥梁体2。
[0021]所述第一桥梁体1和第二桥梁体2之间设有缝隙3，所述缝隙3之间设有防水橡胶条4，所述第一桥梁体1的上方设有第一安装槽6，所述第二桥梁体2上设有第二安装槽5，所述第一安装槽6的一侧设有矩形凹槽10。
[0022]如图2所示，所述矩形凹槽10的底面中心处设有减震器11，所述减震器11的上方设有活动铰链12，所述减震器11的上方两侧对称设有固定板13，所述固定板13远离所述减震器11的一侧均设有弹簧一15。
[0023]如图1和图3所示，所述第一安装槽6的上方设有第一梳齿板20，所述第一梳齿板20的一侧设有第一紧固螺栓8，所述第二安装槽5的一侧设有圆形凹槽16，所述圆形凹槽16的底部设有下缓冲板17，所述下缓冲板17的上方设有弹簧二18，所述弹簧二18的上方设有上缓冲板19，所述第二安装槽5的上方设有第二梳齿板14，所述第二梳齿板14的一侧设有第二紧固螺栓9。
[0024]所述第一梳齿板20通过所述第一紧固螺栓8与所述第一桥梁体1固定，所述第二梳齿板14通过所述第二紧固螺栓9与所述第二桥梁体2固定。
[0025]所述第一安装槽6和第二安装槽5的槽底均设有缓冲垫7，所述缓冲垫7、所述上缓冲板19和下缓冲板17的材质均为橡胶材料。
[0026]所述圆形凹槽16位于所述第一梳齿板20远离所述第一紧固螺栓8的一端下方。
[0027]本技术在其工作时，第一梳齿板20和第二梳齿板14分别放置在第一安装槽6
和第二安装槽5上，然后通过第一紧固螺栓8和第二紧固螺栓9进行固定连接。
[0028]汽车通过伸缩装置时，缓冲垫7可以减少外界的缓冲，也减少了第一梳齿板20和第二梳齿板14，与第一桥梁体1和第二桥梁体2的直接接触造成的损坏，减震器11能够减少的部分的震动力，做大程度的较少了伸缩装置的损坏。
[0029]以上所述仅为本技术专利的较佳实施例而已，并不用以限制本技术专利，凡在本技术专利的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术专利的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁减震伸缩装置，其特征在于，包括：第一桥梁体(1)和第二桥梁体(2)，所述第一桥梁体(1)和第二桥梁体(2)之间设有缝隙(3)，所述缝隙(3)之间设有防水橡胶条(4)，所述第一桥梁体(1)的上方设有第一安装槽(6)，所述第二桥梁体(2)上设有第二安装槽(5)，所述第一安装槽(6)的一侧设有矩形凹槽(10)，所述矩形凹槽(10)的底面中心处设有减震器(11)，所述减震器(11)的上方设有活动铰链(12)，所述减震器(11)的上方两侧对称设有固定板(13)，所述固定板(13)远离所述减震器(11)的一侧均设有弹簧一(15)，所述第一安装槽(6)的上方设有第一梳齿板(20)，所述第一梳齿板(20)的一侧设有第一紧固螺栓(8)，所述第二安装槽(5)的一侧设有圆形凹槽(16)，所述圆形凹槽(16)的底部设有下缓冲板(17)，所述下缓冲板(17)的上方设有弹簧二(18)，所述弹簧二(18)的上方...
【专利技术属性】
技术研发人员：马季，许爱娟，马泽林，黄增如，
申请(专利权)人：江苏通达工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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