本实用新型专利技术公开了一种防松动的涡轮系统密封装置，属于涡轮技术领域，包括涡轮增压器主体，涡轮增压器主体的外侧设置有第一密封壳和第二密封壳，第一密封壳的前端开设有两个插槽，第二密封壳的后端固定连接有两个插块，两个插块分别活动插接于两个插槽内，第一密封壳和第二密封壳的上下两端均固定连接有两个T形卡杆，第一密封壳和第二密封壳的外侧设置有两组安装机构，且两组安装机构上下对称设置，两组安装机构用以实现将第一密封壳和第二密封壳安装固定，最终可以实现通过弹簧的弹性作用将卡箍与T形卡杆卡接的更为稳定，从而提高第一密封壳和第二密封壳安装的稳定性和密封性。一密封壳和第二密封壳安装的稳定性和密封性。一密封壳和第二密封壳安装的稳定性和密封性。
【技术实现步骤摘要】
一种防松动的涡轮系统密封装置
[0001]本技术涉及涡轮
，更具体地说，涉及一种防松动的涡轮系统密封装置。
技术介绍
[0002]涡轮是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能，是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。其中涡轮增压器是通过压缩空气来增加进气量，是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
[0003]现有涡轮增压器密封设备大多安装固定效果较差，使用时密封盖极其容易松动，从而导致密封效果较差的问题，为了解决这一问题提出了一种防松动的涡轮系统密封装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种防松动的涡轮系统密封装置，可以实现通过弹簧的弹性作用将卡箍与T形卡杆卡接的更为稳定，从而提高第一密封壳和第二密封壳安装的稳定性和密封性。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种防松动的涡轮系统密封装置，包括涡轮增压器主体，所述涡轮增压器主体的外侧设置有第一密封壳和第二密封壳，所述第一密封壳的前端开设有两个插槽，所述第二密封壳的后端固定连接有两个插块，两个所述插块分别活动插接于两个插槽内，所述第一密封壳和第二密封壳的上下两端均固定连接有两个T形卡杆，所述第一密封壳和第二密封壳的外侧设置有两组安装机构，且两组安装机构上下对称设置，两组所述安装机构用以实现将第一密封壳和第二密封壳安装固定。
[0007]作为本技术的一种优选方案，每组所述安装机构均包括连杆、卡箍、限位杆、限位孔和弹簧，所述连杆和限位杆均设置为两个，两个所述连杆均设置于第一密封壳和第二密封壳的外侧，所述卡箍设置为四个，四个所述卡箍固定连接于两个连杆的左右两端，四个所述卡箍卡接于四个T形卡杆的表面，所述限位孔设置为四个，四个所述限位孔分别开设于两个连杆上，两个所述限位杆活动贯穿于四个限位孔，所述弹簧设置为三个，三个所述弹簧固定连接于两个连杆之间，且三个弹簧位于两个限位杆之间。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述第一密封壳和第二密封壳的左右两端均固定连接有弧形卡块，四个所述弧形卡块的表面套设有两个密封环。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述第一密封壳和第二密封壳上均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺杆，两个所述螺杆相靠近的一端均转动连接有弧形夹板。
[0010]作为本技术的一种优选方案，两个所述螺杆相远离的一端均固定连接有转
把，且转把位于第一密封壳和第二密封壳的外侧。
[0011]作为本技术的一种优选方案，两个所述转把的表面均刻有防滑纹。
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013](1)当需要将涡轮增压器主体密封时，首先将涡轮增压器主体放入第一密封壳和第二密封壳之间，然后将第一密封壳和第二密封壳通过插槽和插块的卡接进行组合安装，此时两个弧形卡块组合在一起形成一个完整的圆，然后将两个密封环分别套设于在四个弧形卡块的表面，当密封环套设完成后，手握连杆，将两个连杆向相靠近的一端按压，连杆的按压使得弹簧被压缩，此时将卡箍放在多个T形卡杆之间，然后缓缓将两个连杆松开，通过弹簧的弹性作用使得连杆复位，连杆复位推动卡箍移动，并且使得卡箍与T形卡杆卡接，卡箍与T形卡杆的卡接通过弹簧的弹性作用进行固定，从而将第一密封壳和第二密封壳组合安装，最后手握转把，将转把转动，转把的转动带动螺杆转动，并且通过螺杆和螺纹孔的螺纹配合使得螺杆移动，螺杆的移动带动弧形夹板移动，通过弧形夹板将涡轮增压器主体夹紧，以便于提高密封涡轮增压器主体的密封效果。
[0014](2)本技术中，螺纹孔的开设是为了便于通过螺纹孔和螺杆的螺纹配合使得螺杆移动的，通过螺杆的移动带动弧形夹板移动，螺杆和弧形夹板转动连接便于螺杆正常转动，转把是为了便于转动螺杆的。
附图说明
[0015]图1为本技术的一种防松动的涡轮系统密封装置的主视立体图；
[0016]图2为本技术的一种防松动的涡轮系统密封装置的仰视立体图；
[0017]图3为本技术的一种防松动的涡轮系统密封装置的整体爆炸图；
[0018]图4为本技术的一种防松动的涡轮系统密封装置的安装机构爆炸图。
[0019]图中标号说明：
[0020]1、涡轮增压器主体；2、第一密封壳；3、第二密封壳；4、插槽；5、插块；6、螺纹孔；7、转把；8、螺杆；9、弧形夹板；10、弧形卡块；11、密封环；12、T形卡杆；13、连杆；14、卡箍；15、限位杆；16、限位孔；17、弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以
是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例：
[0025]请参阅图1
‑
图4，一种防松动的涡轮系统密封装置，包括涡轮增压器主体1，涡轮增压器主体1的外侧设置有第一密封壳2和第二密封壳3，第一密封壳2的前端开设有两个插槽4，第二密封壳3的后端固定连接有两个插块5，两个插块5分别活动插接于两个插槽4内，第一密封壳2和第二密封壳3的上下两端均固定连接有两个T形卡杆12，第一密封壳2和第二密封壳3的外侧设置有两组安装机构，且两组安装机构上下对称设置，两组安装机构用以实现将第一密封壳2和第二密封壳3安装固定。
[0026]本实施例中，首先将涡轮增压器主体1放入第一密封壳2和第二密封壳3之间，然后将第一密封壳2和第二密封壳3通过插槽4和插块5的卡接进行组合安装，此时两个弧形卡块10组合在一起形成一个完整的圆，然后将两个密封环11分别套设于在四个弧形卡块10的表面，当密封环11本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防松动的涡轮系统密封装置，包括涡轮增压器主体(1)，其特征在于：所述涡轮增压器主体(1)的外侧设置有第一密封壳(2)和第二密封壳(3)，所述第一密封壳(2)的前端开设有两个插槽(4)，所述第二密封壳(3)的后端固定连接有两个插块(5)，两个所述插块(5)分别活动插接于两个插槽(4)内，所述第一密封壳(2)和第二密封壳(3)的上下两端均固定连接有两个T形卡杆(12)，所述第一密封壳(2)和第二密封壳(3)的外侧设置有两组安装机构，且两组安装机构上下对称设置，两组所述安装机构用以实现将第一密封壳(2)和第二密封壳(3)安装固定。2.根据权利要求1所述的一种防松动的涡轮系统密封装置，其特征在于：每组所述安装机构均包括连杆(13)、卡箍(14)、限位杆(15)、限位孔(16)和弹簧(17)，所述连杆(13)和限位杆(15)均设置为两个，两个所述连杆(13)均设置于第一密封壳(2)和第二密封壳(3)的外侧，所述卡箍(14)设置为四个，四个所述卡箍(14)固定连接于两个连杆(13)的左右两端，四个所述卡箍(14)卡接于四个T形卡杆(12)的表面，所述限位孔(16...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖俊芳，
申请(专利权)人：成都爱迪电力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。