一种多电飞机的配电控制试验平台制造技术

本发明专利技术提供了一种多电飞机的配电控制试验平台，包括：电源管理装置、起动控制管理系统、综合控制装置、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置；其中，所述综合控制装置分别与所述电源管理装置、起动控制管理系统、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置连接；所述综合控制装置用于采集设备的状态信息，依据控制策略向设备发送控制指令，完成相应的操作；所述电源管理装置与所述起动控制管理系统连接，所述电源管理装置用于接收外部控制设备的状态信息，实现对飞机电力系统的综合测试；实现整个供配电系统的重构，试验平台通用性强，能很灵活实现配电系统重构，可以实现多种配电系统的功能和性能验证，完全模拟实际供配电系统。电系统。电系统。

【技术实现步骤摘要】
一种多电飞机的配电控制试验平台


[0001]本专利技术涉及电气
，特别是涉及一种多电飞机的配电控制试验平台。

技术介绍

[0002]多电飞机是指将飞机的发电、配电和用电集成在一个统一的系统内，实行发电、配电和用电系统的统一规划、统一管理和集中控制的飞机。
[0003]随着以空客A380和波音B787为代表的多电飞机和全电飞机的发展，飞机电力系统的结构和控制越来越复杂、功率越来越大、电压越来越高，电气系统的浪涌、尖峰等瞬态变化过程，会引起飞机机载电子系统产生误动作甚至于危险的操纵、或对飞机任务设备的性能产生不利的影响，导致飞机任务的取消，所以，现有的多电飞机如何进行电气方面的仿真试验是一个急待解决的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够考核供电网络多通道容错重构构型及负载变化等因素对起动发电系统供电品质的影响的多电飞机的配电控制试验平台。
[0005]一种多电飞机的配电控制试验平台，包括：
[0006]电源管理装置、起动控制管理系统、综合控制装置、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置；其中，
[0007]所述综合控制装置分别与所述电源管理装置、起动控制管理系统、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置连接；所述综合控制装置用于采集设备的状态信息，依据控制策略向设备发送控制指令，完成相应的操作；
[0008]所述电源管理装置与所述起动控制管理系统连接，所述电源管理装置用于接收外部控制设备的状态信息，根据控制策略，发送对应的飞机状态信息到设备，实现对飞机电力系统的综合测试；
[0009]所述起动控制管理系统用于接收综合控制装置的控制指令，实时接收设备的状态信息，起动供电馈电网络，并将所述状态信息发送给电源管理装置；
[0010]所述供电网络系统、一次配电装置、二次配电装置接收起动控制管理系统以及综合控制管理装置的控制指令，对飞机电力系统的运行拓扑进行实时控制。
[0011]上述多电飞机的配电控制试验平台，通过五个模块的配合，实现整个供配电系统的重构，试验平台通用性强，能很灵活实现配电系统重构，可以实现多种配电系统的功能和性能验证，供电逻辑实时运算快，完全模拟实际供配电系统，半实物仿真系统缩短了系统试验验证的周期，能让测试人员快速有效的开发新的配电系统和逻辑，一次开发多次复用，可靠高效。
附图说明
[0012]图1为本专利技术中的一种多电飞机的配电控制试验平台的架构图；
[0013]图2为本专利技术中的一种多电飞机的配电控制试验平台的架构图；
[0014]图3为本专利技术中的一种实时仿真控制原理图；
[0015]图4为本专利技术中的一种综合控制装置的架构图；
[0016]图5为本专利技术中的一种一次配电装置的拓扑结构图。
具体实施方式
[0017]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0018]在一个实施例中，如图1所示，提供了一种多电飞机的配电控制试验平台的架构图，包括以下部分：
[0019]电源管理装置、起动控制管理系统、综合控制装置、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置；其中，
[0020]其中，所述综合控制装置分别与所述电源管理装置、起动控制管理系统、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置连接；所述综合控制装置用于采集设备的状态信息，依据控制策略向设备发送控制指令，完成相应的操作；
[0021]进一步地，所述电源管理装置与所述起动控制管理系统连接，所述电源管理装置用于接收外部控制设备的状态信息，根据控制策略，发送对应的飞机状态信息到设备，实现对飞机电力系统的综合测试；
[0022]在一个实施例中，所述起动控制管理系统用于接收综合控制装置的控制指令，实时接收设备的状态信息，起动供电馈电网络，并将所述状态信息发送给电源管理装置；
[0023]针对电力设备方面的功能，所述供电网络系统、一次配电装置、二次配电装置接收起动控制管理系统以及综合控制管理装置的控制指令，对飞机电力系统的运行拓扑进行实时控制。
[0024]本实施例中，通过五个模块的配合，实现整个供配电系统的重构，试验平台通用性强，能很灵活实现配电系统重构，可以实现多种配电系统的功能和性能验证，供电逻辑实时运算快，完全模拟实际供配电系统，半实物仿真系统缩短了系统试验验证的周期，能让测试人员快速有效的开发新的配电系统和逻辑，一次开发多次复用，可靠高效。
[0025]参照图2，示出了本专利技术的一种配电控制试验平台的架构图；配电控制试验平台包括快速控制原型平台；所述快速控制原型平台分别与所述电源管理装置及所述综合控制装置连接，所述快速控制原型平台用于发送控制策略至电源管理装置及综合控制装置；所述飞机电力系统运行于快速控制原型平台上。
[0026]配电控制试验平台采用基于模型的系统工程(Model
‑
Based Systems Engineering，MBSE)方法进行设计，在一种优选实施例中，配电控制试验平台可以在电源管理装置、起动控制管理系统、综合控制装置、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置的模块上增加快速控制原型平台。
[0027]整个飞机电力系统运行在快速控制原型平台上，实时通过电源管理装置接收主发电控制器、辅发电控制器的信息以及飞机状态信息，通过综合控制管理装置接收飞机电力系统的状态，根据控制策略实现对飞机电力系统进行综合控制。
[0028]电源管理系统实时接收外部控制设备的状态信息，将该状态信息发送给快速控制原型平台，根据快速控制原型平台的控制策略，发送对应的飞机状态信息到主发电控制器、辅发电控制器，实现对飞机电力系统的综合测试；
[0029]综合控制装置实时采集供配电系统的电压、电流等电量以及各开关状态等信息，同时接收快速控制原型平台的控制指令实现对电力系统的运行方式综合控制；
[0030]起动管理系统接收综合控制装置的控制指令，实时接收主发电控制器、辅发电控制器以及各起动变换器(主发起动变换器MES、辅发起动变换器AES)的状态信息，起动供电馈电网络，并将各状态信息发送给电源管理装置；
[0031]供电网络系统、一次配电装置以及二次配电装置接收起动控制管理系统以及综合控制管理装置的控制指令，对电力系统的运行拓扑进行实时控制，各电力系统配备电压、电流传感器，将采集的电量参数传送给综合控制装置进行处理与显示。
[0032]通过半实物仿真的方式，兼顾实时性和稳定性，安全又节省成本的验证了电力系统的安全性和功能稳定性；通过快速控制原型平台实现起动及供电逻辑的实时运算，并通过综合控制装置对各接触器控制，实现不同逻辑的控制以及切换，同时可自定义供配电优先级及供电转换逻辑。
[0033]在一种实施例中，所述供电网络系统可以包括主电路和传输电缆；所述主电路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多电飞机的配电控制试验平台，其特征在于，包括：电源管理装置、起动控制管理系统、综合控制装置、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置；其中，所述综合控制装置分别与所述电源管理装置、起动控制管理系统、供电网络系统、一次配电装置及二次配电装置连接；所述综合控制装置用于采集设备的状态信息，依据控制策略向设备发送控制指令，完成相应的操作；所述电源管理装置与所述起动控制管理系统连接，所述电源管理装置用于接收外部控制设备的状态信息，根据控制策略，发送对应的飞机状态信息到设备，实现对飞机电力系统的综合测试；所述起动控制管理系统用于接收综合控制装置的控制指令，实时接收设备的状态信息，起动供电馈电网络，并将所述状态信息发送给电源管理装置；所述供电网络系统、一次配电装置、二次配电装置接收起动控制管理系统以及综合控制管理装置的控制指令，对飞机电力系统的运行拓扑进行实时控制。2.根据权利要求1所述的配电控制试验平台，其特征在于，所述配电控制试验平台包括快速控制原型平台；所述快速控制原型平台分别与所述电源管理装置及所述综合控制装置连接，所述快速控制原型平台用于发送控制策略至电源管理装置及综合控制装置；所述飞机电力系统运行于快速控制原型平台上。3.根据权利要求1所述的配电控制试验平台，其特征在于，所述供电网络系统包括主电路和传输电缆；所述主电路接收综合控制装置或主发电机控制器、辅助发电机控制器的控制信号，以实现拟定的控制逻辑、保护功能。4.根据权利要求3所述的配电控制试验平台，其特征在于，所述主电路的种类包括230V变频交流主电路、270V直流主电路、115V交...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：上海科梁信息科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：