用于将热空气喷射到排气道中的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于将热空气喷射到排气道中的系统和方法”。提供了用于在发动机冷起动期间减少排放的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在排放控制装置加热期间，在泄放排气脉冲之后在发动机的每个气缸的排气冲程期间将加热后空气喷射到对应气缸的排气流道中。通过这种方式，可以减少在排放控制装置达到其起燃温度之前提供给排放控制装置的进给气体中的碳氢化合物的量。进给气体中的碳氢化合物的量。进给气体中的碳氢化合物的量。

【技术实现步骤摘要】
用于将热空气喷射到排气道中的系统和方法


[0001]本说明书总体上涉及用于内燃发动机的二次空气引入系统的方法和系统。

技术介绍

[0002]排气排放控制装置(诸如催化转化器(在本文中也称为“催化器”))在达到预定工作温度(例如，起燃温度)之后实现更高的排放减少。因此，为了降低车辆排放，各种方法试图尽可能快地升高排放控制装置的温度。例如，催化剂当前尽可能靠近发动机放置，以最大程度地减少发动机冷起动后的热损失和催化剂预热时间。然而，期望将催化剂从发动机进一步向下游移动以减少峰值功率期间的催化剂劣化，因为由于“λ一”排放法规，将来可能无法使用富集来控制排气温度。这可能会增加催化剂达到其起燃温度之前的时间量。因此，需要新的解决方案来同时快速预热催化剂并最大程度地减少预热期间的碳氢化合物排放，即使催化剂位于发动机的更下游也是如此。
[0003]在预热期间减少碳氢化合物排放的其他尝试包括在以浓空燃比操作时将二次空气引入排放控制装置的上游。由Zhang等人在9,238,983B2中示出了一种示例性方法。其中，来自压缩机下游的增压空气被输送到跨涡轮联接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：在联接于发动机的排气系统中的催化剂的加热期间，在所述发动机的每个气缸的泄放排气脉冲之后将加热后空气喷射到所述对应气缸的排气流道中。2.根据权利要求1所述的方法，其还包括在所述催化剂的所述加热期间以化学计量操作所述发动机。3.根据权利要求1所述的方法，其还包括在所述催化剂的所述加热期间以比化学计量浓不超过2％的空燃比(AFR)操作所述发动机。4.根据权利要求1所述的方法，其中在所述发动机的每个气缸的所述泄放排气脉冲之后将所述加热后空气喷射到所述对应气缸的所述排气流道中包括打开位于联接到所述对应气缸的所述排气流道的空气喷射器与空气泵之间的输送通道中的流量控制阀持续基于所述排气流道中的未燃烧碳氢化合物的估计量而确定的持续时间。5.根据权利要求1所述的方法，其中在所述发动机的每个气缸的所述泄放排气脉冲之后将所述加热后空气喷射到所述对应气缸的所述排气流道中包括：在所述对应气缸的排气门打开正时之后发生的打开正时处打开位于联接到所述对应气缸的所述排气流道的空气喷射器与空气泵之间的输送通道中的流量控制阀；以及在发生于所述对应气缸的排气门关闭正时之前、同时或之后的关闭正时处关闭所述流量控制阀。6.根据权利要求5所述的方法，其还包括通过操作所述空气泵来对所述输送通道中的所述加热后空气加压。7.根据权利要求5所述的方法，其中经由位于所述空气泵下游的一个或多个加热元件来加热所述加热后空气。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述一个或多个加热元件包括在所述流量控制阀上游位于所述输送通道中的集中式空气加热器以及在所述流量控制阀下游位于所述空气喷射器内的加热器中的至少一者。9.根据权利要求7所述的方法，其还包括响应于预期起动所述发动机，在所述催化剂的所述加热之前激活所述一个或多个加热元件。10.根据权利要求1所述的方法，其中所述催化剂的所述加热是响应于所述催化剂的温度低于阈值温度，并且所述方法还包括：响应于所述催化剂的所述温度达到所述阈值温度，在所述发动机的每个气缸的所述泄放排气脉冲之后中断将所述加热后空气喷射到所述对应气缸的所述排气流道中。11.一种系...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：