柴油、汽油发动机自动保护器制造技术

本实用新型专利技术公布了一种柴油、汽油发动机自动保护器，它包括壳体和电路板，电路板安装在壳体内，在壳体上设有连接有水温传感器感应开关、电源、机油压力传感器感应开关的连接端点，在电路板上安装有电阻Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］，Ｒ↓［３］，三极管Ｇ↓［１］、Ｇ↓［２］，二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］，发光二极管Ｄ↓［３］，继电器Ｊ↓［１］、Ｊ↓［２］、Ｊ↓［３］；每当发动机在运行中出现缺机油、机油压力过低或缺水、水温过高的现象时，控制电路中的互动控制装置接受各传感器的指令工作，使发动机停止运行，从而保护发动机不被损坏。本实用新型专利技术不仅具有结构简单、安装快捷的优点，而且还具有自动保护效果好的优点。使用本实用新型专利技术能大大降低人的劳动强度，并且还能提高发动机的使用寿命。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于柴油、汽油发动机出现缺机油、机油压力过低或缺水、水温过高现象时的自动保护装置。
技术介绍
随着燃油发动机电子技术的发展，为了防止缺机油、机油压力过低或缺水、水温过高现象的发生，减少燃油发动机的故障维修率，通常采用人为观察各种仪表的显示来进行人工控制，这种提示和警报的人工手动控制技术在实际应用中是很难达到保护发动机的目的的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、安装快捷、自动保护效果好的柴油、汽油发动机自动保护器，以克服现有技术的不足。本技术是这样构成的它包括壳体(1)和电路板(2)，电路板(2)安装在壳体(1)内，在电路板(2)上安装有电阻R1、R2，三极管G1、G2，二极管D1、D2，继电器J1、J2、J3；在壳体(1)上设有连接有水温传感器感应开关K1的连接端点(a)和能与发动机上的机油压力传感器感应开关K2相连接的连接点(b)、及能与发动机马达起动开关K3连接的连接点(c)、以及两个能串联在发动机的供油系统控制电路中的连接端(d)和(e)和两个能分别与发动机电源E的正负极相连接的电源正极连接端(f)及电源负极连接端(g)；电阻R1、R2的一端与二极管D本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油、汽油发动机自动保护器，它包括壳体（１）和电路板（２），电路板（２）安装在壳体（１）内，其特征在于：在电路板（２）上安装有电阻Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］，三极管Ｇ↓［１］、Ｇ↓［２］，二极管Ｄ↓［１］、Ｄ↓［２］，继电器Ｊ↓［１］、Ｊ↓［２］、Ｊ↓［３］；在壳体（１）上设有连接有水温传感器感应开关Ｋ↓［１］的连接端点（ａ）和能与发动机上的机油压力传感器感应开关Ｋ↓［２］相连接的连接点（ｂ）、及能与发动机马达起动开关Ｋ↓［３］连接的连接点（ｃ）、以及两个能串联在发动机的供油系统控制电路中的连接端（ｄ）和（ｅ）和两个能分别与发动机电源Ｅ的正负极相连接的电源正极连接端（ｆ）及电源负极连接端（ｇ）...

【技术特征摘要】
1.一种柴油、汽油发动机自动保护器，它包括壳体(1)和电路板(2)，电路板(2)安装在壳体(1)内，其特征在于在电路板(2)上安装有电阻R1、R2，三极管G1、G2，二极管D1、D2，继电器J1、J2、J3；在壳体(1)上设有连接有水温传感器感应开关K1的连接端点(a)和能与发动机上的机油压力传感器感应开关K2相连接的连接点(b)、及能与发动机马达起动开关K3连接的连接点(c)、以及两个能串联在发动机的供油系统控制电路中的连接端(d)和(e)和两个能分别与发动机电源E的正负极相连接的电源正极连接端(f)及电源负极连接端(g)。2.根据权利要求1所述柴油、汽油发动机自动保护器，其特征在于电阻R1、R2的一端与二极管D1的负极及继电器J1、J2、J3的一端相连接，电阻R1的另一端接三极管G1的基极，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志明，
申请(专利权)人：陈志明，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]