一种汽车大盘齿轮及组合制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车大盘齿轮及组合，包括齿轮，所述齿轮由轮盘和多个环形阵列分布的轮齿组成，所述轮盘的中心位置开设有轴孔，所述轴孔的孔壁上开设有键槽，每个所述轮齿上开设有减震保护装置，所述轮盘内设有润滑补充机构，所述减震保护装置多个圆筒，每个所述轮齿的两侧啮合面上各开设有凹槽。本实用新型专利技术中两个轮齿的啮合面不会直接硬性接触而是与圆筒相接触，第一弹簧将起到缓冲作用减少接触的冲击力，同时圆筒还能够减少两个齿轮轮齿的磨损，大大降低噪音的产生，并提高了齿轮的使用寿命，同时在齿轮啮合传动过程中能够自动为轮齿添加润滑油，保证齿轮啮合的润滑度，进一步减少噪音的产生和降低齿轮的磨损度。一步减少噪音的产生和降低齿轮的磨损度。一步减少噪音的产生和降低齿轮的磨损度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车大盘齿轮及组合


[0001]本技术涉及汽车齿轮
，尤其涉及一种汽车大盘齿轮及组合。

技术介绍

[0002]齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件(如另一齿轮、齿条、蜗杆)可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。
[0003]齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命，由于齿轮啮合传动过程中轮齿之间会不断进行硬性碰撞和抹茶，不仅会产生噪声，而且长期的硬性碰撞会使得轮齿磨损较大，使用寿命降低，同时汽车齿轮需要周期性的添加润滑油时，这对于内部的齿轮来说不太方便，为此提出一种汽车大盘齿轮及组合。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车大盘齿轮及组合。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车大盘齿轮及组合，包括齿轮，所述齿轮由轮盘和多个环形阵列分布的轮齿组成，所述轮盘的中心位置开设有轴孔，所述轴孔的孔壁上开设有键槽，每个所述轮齿上开设有减震保护装置，所述轮盘内设有润滑补充机构。
[0007]优选地，所述减震保护装置多个圆筒，每个所述轮齿的两侧啮合面上各开设有凹槽，所述凹槽的两侧槽壁各开设有一条滑槽，每条所述滑槽内滑动连接有滑块，每个所述滑块远离凹槽槽口一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑块的一端与滑槽的槽壁固定连接，每个所述圆筒的两端分别与两个滑块通过销轴转动连接。
[0008]优选地，所述润滑补充机构包括活塞板，所述轮盘内开设有空腔，所述活塞板与空腔的四周腔壁密封滑动连接，所述活塞板远离轴孔的一侧垂直固定连接有一根空心杆，所述空心杆远离活塞板的一端贯穿轮盘和一个轮齿，所述活塞板远离空心杆的一侧固定连接有一根第二弹簧，所述第二弹簧远离活塞板的一端与空腔靠近轴孔一侧的腔壁固定连接。
[0009]优选地，所述空心杆靠近活塞板的一端开设有两个对称的流液孔，所述活塞板上开设有出液孔，所述轮盘的外壁上开设有补液孔与空腔连通。
[0010]优选地，所述出液孔与补液孔内均设置有单向阀，所述空腔内位于活塞板靠近第二弹簧的一侧填充有润滑油。
[0011]优选地，所述轮盘和轮齿均采用镍铬合金材料制成。
[0012]本技术中，与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0013]1、本技术中两个轮齿的啮合面不会直接硬性接触而是与圆筒相接触，第一弹
簧将起到缓冲作用减少接触的冲击力，同时圆筒还能够减少两个齿轮轮齿的磨损，大大降低噪音的产生，并提高了齿轮的使用寿命；
[0014]2、本技术设有活塞板、空心杆和第二弹簧等结构，在齿轮啮合传动过程中能够自动为轮齿添加润滑油，保证齿轮啮合的润滑度，进一步减少噪音的产生和降低齿轮的磨损度。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车大盘齿轮及组合的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车大盘齿轮及组合的结构剖视图；
[0017]图3为图2中A处放大示意图；
[0018]图4为图2中B处放大示意图。
[0019]图中：1齿轮、101轮盘、102轮齿、2轴孔、3键槽、4凹槽、5滑槽、6滑块、7第一弹簧、8圆筒、9空腔、10活塞板、11第二弹簧、12空心杆、13流液孔、14出液孔、15补液孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种汽车大盘齿轮及组合，包括齿轮1，齿轮1由轮盘101和多个环形阵列分布的轮齿102组成，轮盘101的中心位置开设有轴孔2，轴孔2的孔壁上开设有键槽3，每个轮齿102上开设有减震保护装置，轮盘101内设有润滑补充机构，轮盘101和轮齿102均采用镍铬合金材料制成，铬合金具有高强度和抗腐蚀性。
[0022]减震保护装置多个圆筒8，每个轮齿102的两侧啮合面上各开设有凹槽4，凹槽4的两侧槽壁各开设有一条滑槽5，每条滑槽5内滑动连接有滑块6，每个滑块6远离凹槽4槽口一侧固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7远离滑块6的一端与滑槽5的槽壁固定连接，每个圆筒8的两端分别与两个滑块6通过销轴转动连接。
[0023]润滑补充机构包括活塞板10，轮盘101内开设有空腔9，活塞板10与空腔9的四周腔壁密封滑动连接，活塞板10远离轴孔2的一侧垂直固定连接有一根空心杆12，空心杆12远离活塞板10的一端贯穿轮盘101和一个轮齿102，活塞板10远离空心杆12的一侧固定连接有一根第二弹簧11，第二弹簧11远离活塞板10的一端与空腔9靠近轴孔2一侧的腔壁固定连接。
[0024]空心杆12靠近活塞板10的一端开设有两个对称的流液孔13，活塞板10上开设有出液孔14，轮盘101的外壁上开设有补液孔15与空腔9连通，出液孔14与补液孔15内均设置有单向阀，空腔9内位于活塞板10靠近第二弹簧11的一侧填充有润滑油，出液孔14内的单向阀只允许润滑油从活塞板10位于第二弹簧11流向空心杆12的一侧，补液孔15内的单向阀只允许润滑油从轮盘101外侧流向空腔9内，补液孔15用于往空腔9内补充润滑液和维持空腔9内压强平衡。
[0025]本技术在使用时，齿轮1上的轴孔2和键槽3将与轴上的键相结合，在齿轮1转动工作过程中，两个齿轮1上的轮齿102在啮合时，轮齿102的啮合面不会直接硬性接触而是与圆筒8相接触，第一弹簧7将起到缓冲作用减少接触的冲击力，同时圆筒8还能够减少两个
齿轮1轮齿102的磨损，大大降低噪音的产生，并提高了齿轮1的使用寿命。
[0026]而齿轮1上带有贯穿有空心杆12的轮齿102在进行啮合传动时，空心杆12受另一个齿轮1的齿槽壁的挤压，将推动空腔9内的活塞板10滑动，在单向阀的作用下，润滑液将通过出液孔14流至空心杆12一侧,当空心杆12失去挤压后并在第二弹簧11的回弹力下，位于空心杆12一侧的润滑油将受活塞板10的挤压从流液孔13进入空心杆12内，最终从空心杆12内朝相啮合的齿轮1喷出，为相啮合的轮齿102添加润滑液，利用两个齿轮1不同的齿数比，润滑液将均匀分布至两个齿轮1的所有轮齿102面上，而空腔9内的润滑液受齿轮1转动的离心力作用始终聚集在靠近活塞板10一侧，保证润滑液的持续补充。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车大盘齿轮及组合，包括齿轮(1)，其特征在于，所述齿轮(1)由轮盘(101)和多个环形阵列分布的轮齿(102)组成，所述轮盘(101)的中心位置开设有轴孔(2)，所述轴孔(2)的孔壁上开设有键槽(3)，每个所述轮齿(102)上开设有减震保护装置，所述轮盘(101)内设有润滑补充机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车大盘齿轮及组合，其特征在于，所述减震保护装置多个圆筒(8)，每个所述轮齿(102)的两侧啮合面上各开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)的两侧槽壁各开设有一条滑槽(5)，每条所述滑槽(5)内滑动连接有滑块(6)，每个所述滑块(6)远离凹槽(4)槽口一侧固定连接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)远离滑块(6)的一端与滑槽(5)的槽壁固定连接，每个所述圆筒(8)的两端分别与两个滑块(6)通过销轴转动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车大盘齿轮及组合，其特征在于，所述润滑补充机构包括活塞板(10)，所述轮盘(101)内开设有空腔(9)，所述活塞板(10)与空腔(9)的四...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡云强，牟恩冬，
申请(专利权)人：重庆冠辉齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：