车辆的车箱结构及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的车箱结构及具有其的车辆。该车箱结构包括：车箱侧围板；车箱端板，所述车箱端板设置在所述车箱侧围板的端部，所述车箱端板和所述车箱侧围板之间合围成载物空间，且所述车箱端板具有翻转打开状态以及升降打开状态，以使所述载物空间在所述车箱端板处敞开。根据本发明专利技术的车箱结构，车箱端板可以根据实际使用需求而灵活选择以翻转方式打开或者以升降方式打开，从而满足用户的不同使用需求。使用需求。使用需求。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车箱结构及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种车辆的车箱结构及具有该车箱结构的车辆。

技术介绍

[0002]当前，皮卡货箱后板普遍采用后翻打开方式，但后翻打开方式存在如下问题：
[0003](1)后板打开后在车辆长度方向会导致整车长度加长，当车辆停止的后部空间不足时，会导致后板无法打开，在车库较短或车辆距离后车的距离较小时，后翻打开方式的使用方便性明显降低；
[0004](2)后板翻转打开会占用后部空间，装卸货物时需要货物越过后板所在的空间，从而增加人员的工作量，货物拿取便利性较差；
[0005](3)后板翻转打开后遮挡后保险杠上的脚踏板，导致人员上下车困难度增加。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的车箱结构，打开后板时，不占用车辆后部空间。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种车辆的车箱结构，包括：车箱侧围板；车箱端板，所述车箱端板设置在所述车箱侧围板的端部，所述车箱端板和所述车箱侧围板之间合围成载物空间，且所述车箱端板具有翻转打开状态以及升降打开状态，以使所述载物空间在所述车箱端板处敞开。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述车箱端板的两个相对侧边处均设置有所述车箱侧围板，所述车箱端板包括：端板本体以及设置在所述端板本体的两个相对侧边处的导轨，所述端板本体适于沿所述导轨升降。
[0010]进一步地，所述端板本体的两个相对侧边上设置有导向滑块，在所述端板本体升降时，所述导向滑块适于沿所述导轨内的导向槽移动。
[0011]更进一步地，所述车箱结构还包括：升降驱动机构，所述升降驱动机构包括：驱动电机、拉绳绕线轮、拉绳，所述驱动电机用于驱动所述拉绳绕线轮正转或反转，所述拉绳的一端绕设在所述拉绳绕线轮上，所述拉绳的另一端与所述导向滑块相连，且在所述拉绳绕线轮转动时，所述拉绳牵引所述导向滑块沿所述导向槽移动。
[0012]具体地，所述端板本体的每一侧边上的所述导向滑块包括：第一滑块和第二滑块，所述第一滑块设置在所述第二滑块的上方，所述拉绳绕线轮包括：直径相等的第一绕线轮和第二绕线轮，所述驱动电机用于驱动所述第一绕线轮和所述第二绕线轮转动，所述拉绳包括：第一拉绳和第二拉绳，所述第一拉绳的一端绕设在所述第一绕线轮上，所述第一拉绳的另一端与所述第一滑块相连，所述第二拉绳的一端绕设在所述第二绕线轮上，所述第二拉绳的另一端与所述第二滑块相连。
[0013]可选地，所述导轨的上端设置有第一定滑轮，所述导轨的下端设置有第二定滑轮，
所述第一拉绳绕设在所述第一定滑轮上，所述第二拉绳绕设在所述第二定滑轮上。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述导轨上设置有插销锁，所述插销锁适于解锁或锁止所述导向滑块，且在所述插销锁解锁所述导向滑块时，所述端板本体可升降；在所述插销锁锁止所述导向滑块时，所述导向滑块与所述导轨的位置相对固定。
[0015]进一步地，所述插销锁包括：锁杆和位置检测杆，所述锁杆适于解锁或锁止所述导向滑块，所述位置检测杆与所述锁杆固定相连，所述导轨上设置有锁传感器，所述锁传感器通过检测所述位置检测杆的位置信息来获取所述插销锁的位置信息。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述导向滑块包括：滑块本体、第一导向轮和第二导向轮，所述滑块本体固定在所述端板本体上，所述第一导向轮和所述第二导向轮可滚动地设置在所述滑块本体上，且所述第一导向轮适于从第一方向与所述导向槽滚动接触，所述第二导向轮适于从第二方向与所述导向槽滚动接触。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述车箱结构还包括：到位传感器，所述到位传感器用于检测所述端板本体的升降位置。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述导轨上设置有导轨锁，所述车箱侧围板上设置有锁钩，所述锁钩适于解锁或锁止所述导轨锁，且在所述锁钩解锁所述导轨锁时，所述车箱端板可翻转；在所述锁钩锁止所述导轨锁时，所述车箱端板与所述车箱侧围板的位置相对固定。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述导轨包括：第一导轨段和第二导轨段，所述第一导轨段设置在所述第二导轨段的上方，且所述第一导轨段与所述第二导轨段之间具有间隔。
[0020]进一步地，所述第二导轨段固定在所述车箱侧围板上，在所述车箱端板处于所述翻转打开状态时，所述端板本体与所述第一导轨段翻转。
[0021]根据本专利技术的一些实施例，所述车箱端板的背离所述载物空间的一侧设置有端部踏板，所述端部踏板与所述车辆的车架纵梁通过连接板相连接，所述连接板设置在所述导轨的外侧。
[0022]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆的车箱结构具有以下优势：
[0023]本专利技术所述的车辆的车箱结构，车箱端板可以根据实际使用需求而灵活选择以翻转方式打开或者以升降方式打开，从而满足用户的不同使用需求。
[0024]本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的车箱结构。
[0025]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有以下优势：
[0026]本专利技术所述的车辆，当车箱端板处于升降打开状态，车箱端板不占用车辆尾端空间，不会导致整车长度加长，即使车辆距离墙体或后车较近，车箱端板与墙体或后车之间也不会发生干涉，此外，车箱端板不会遮挡后保险杠上的端部踏板，因此不影响人员上下车，人员装卸货物时，也不必越过车箱端板的长度尺寸，从而提升了货物装卸的便利性。车箱端板打开时，载物空间在车箱端板处敞开，用户可以从敞开处装卸货物。
附图说明
[0027]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1是本专利技术实施例的车辆的车箱结构的示意图，其中，车箱端板处于关闭状态；
[0029]图2是本专利技术实施例的车辆的车箱结构的示意图，其中，车箱端板处于翻转打开状态；
[0030]图3是本专利技术实施例的车辆的车箱结构的示意图，其中，车箱端板处于升降打开状态；
[0031]图4是车箱端板处于升降打开状态的另一视角示意图；
[0032]图5是图4中A处的局部放大示意图；
[0033]图6是车箱结构的主视图；
[0034]图7是导向滑块的示意图；
[0035]图8是插销锁与导向滑块的插接配合示意图；
[0036]图9是升降驱动机构的示意图；
[0037]图10是车箱结构的主视示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]车箱结构10、车箱侧围板1、车箱端板2、端板本体21、导轨22、第一导轨段221、第二导轨段222、导向滑块23、第一滑块231、第二滑块232、滑块本体233、第一导向轮234、第二导向轮235、锁孔236、安装孔237、驱动电机24、拉绳绕线轮25、第一绕线轮251、第二绕线轮252、拉绳26、第一拉绳261、第二拉绳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车箱结构，其特征在于，包括：车箱侧围板(1)；车箱端板(2)，所述车箱端板(2)设置在所述车箱侧围板(1)的端部，所述车箱端板(2)和所述车箱侧围板(1)之间合围成载物空间，且所述车箱端板(2)具有翻转打开状态以及升降打开状态，以使所述载物空间在所述车箱端板(2)处敞开。2.根据权利要求1所述的车箱结构，其特征在于，所述车箱端板(2)的两个相对侧边处均设置有所述车箱侧围板(1)，所述车箱端板(2)包括：端板本体(21)以及设置在所述端板本体(21)的两个相对侧边处的导轨(22)，所述端板本体(21)的两个相对侧边上设置有导向滑块(23)，在所述端板本体(21)升降时，所述导向滑块(23)适于沿所述导轨(22)内的导向槽移动。3.根据权利要求2所述的车箱结构，其特征在于，还包括：升降驱动机构，所述升降驱动机构包括：驱动电机(24)、拉绳绕线轮(25)、拉绳(26)，所述驱动电机(24)用于驱动所述拉绳绕线轮(25)正转或反转，所述拉绳(26)的一端绕设在所述拉绳绕线轮(25)上，所述拉绳(26)的另一端与所述导向滑块(23)相连，且在所述拉绳绕线轮(25)转动时，所述拉绳(26)牵引所述导向滑块(23)沿所述导向槽移动。4.根据权利要求3所述的车箱结构，其特征在于，所述端板本体(21)的每一侧边上的所述导向滑块(23)包括：第一滑块(231)和第二滑块(232)，所述第一滑块(231)设置在所述第二滑块(232)的上方，所述拉绳绕线轮(25)包括：直径相等的第一绕线轮(251)和第二绕线轮(252)，所述驱动电机(24)用于驱动所述第一绕线轮(251)和所述第二绕线轮(252)转动，所述拉绳(26)包括：第一拉绳(261)和第二拉绳(262)，所述第一拉绳(261)的一端绕设在所述第一绕线轮(251)上，所述第一拉绳(261)的另一端与所述第一滑块(231)相连，所述第二拉绳(262)的一端绕设在所述第二绕线轮(252)上，所述第二拉绳(262)的另一端与所述第二滑块(232)相连；所述导轨(22)的上端设置有第一定滑轮(271)，所述导轨(22)的下端设置有第二定滑轮(272)，所述第一拉绳(261)绕设在所述第一定滑轮(271)上，所述第二拉绳(262)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世根，宋强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：