本实用新型专利技术公开了一种地铁工程建设用支护装置，包括顶板、横板和两个立柱，所述横板固定于顶板的顶部，所述立柱的顶端固定有连接块，所述连接块的顶部开设有第二限位槽，所述顶板的底部对称固定有两个固定块，所述固定块的一侧开设有第二卡槽，所述固定块嵌入至第二限位槽的内部；通过设计的连接块、第一限位槽、第二限位槽、固定块、第三限位槽、第一卡槽、第二卡槽、卡头、卡销，方便装置的组装，提高组装的效率，有利于对装置的局部结构进行更换与维护，通过设计的缺口与挡板，可以避免有异物进入第一限位槽的内部，影响连接杆的滑动。影响连接杆的滑动。影响连接杆的滑动。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程建设用支护装置
[0001]本技术属于支护装置
，具体涉及一种地铁工程建设用支护装置。
技术介绍
[0002]随着城市化发展，地铁工程以其不占用地面空间，运输不拥堵等优点得到普及，在地铁工程建设过程中，为保障施工和运行安全，需于隧道内装配支护装置以防止坍塌情况，保障地铁工程通道的稳固。
[0003]现有的地铁工程建设用支护装置在使用时，其组装不够灵活，不方便对支护装置的局部结构进行维护与更换，而且装置在使用过程中，稳定性较低，容易受到外力的作用发生偏移，所以需要设计一种结构解决该问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种地铁工程建设用支护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁工程建设用支护装置，包括顶板、横板和两个立柱，所述横板固定于顶板的顶部，所述立柱的顶端固定有连接块，所述连接块的顶部开设有第二限位槽，所述顶板的底部对称固定有两个固定块，所述固定块的一侧开设有第二卡槽，所述固定块嵌入至第二限位槽的内部，所述顶板的底部相对于对应固定块的一侧开设有第三限位槽，所述第三限位槽的一侧内壁开设有两个第一卡槽，所述连接块的一侧贯穿开设有第一限位槽，所述第一限位槽的一侧内壁贯穿开设有与第二限位槽相连通的通孔，所述第一限位槽的内部设置有截面呈“L”型结构的连接杆，所述连接杆的一端固定有挤压块，所述连接杆的另一端嵌入至第三限位槽的内部，所述连接杆的内侧固定有两个卡头，所述卡头嵌入至对应第一卡槽的内部，所述连接杆的内侧固定有卡销，所述卡销贯穿通孔嵌入至第二卡槽的内部。
[0006]优选的，所述第二限位槽的内壁表面固定有橡胶垫，所述橡胶垫与固定块的表面紧贴。
[0007]优选的，所述第一限位槽的一侧表面贯穿开设有缺口，所述连接杆的外侧固定有挡板，所述挡板的一端嵌入至缺口的内部。
[0008]优选的，所述连接杆的一侧表面贯穿开设有弹簧孔，所述第一限位槽的另一侧内壁固定有挡桩，所述挡桩嵌入至弹簧孔的内部，并且与弹簧孔的一侧内壁之间连接有弹簧。
[0009]优选的，所述立柱的底端固定有垫块，所述垫块的顶部开设有容纳槽，所述容纳槽的两侧内壁对称开设有两个截面呈“L”型结构的滑动槽，所述容纳槽的内部设置有金属板，所述金属板的两侧对称固定有两个滑动块，两个所述滑动块分别嵌入至对应滑动槽的内部，所述金属板的一端贯穿至垫块的外部，所述金属板的底部等距离固定有多个金属锥。
[0010]优选的，所述金属板的截面呈“L”型结构，所述金属板的另一端与容纳槽的内壁之间通过螺栓固定连接。
[0011]优选的，所述横板的表面固定有截面呈弧形结构的耐磨板，所述立柱的外侧等距离固定有多个截面呈“T”型结构的顶块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设计的连接块、第一限位槽、第二限位槽、固定块、第三限位槽、第一卡槽、第二卡槽、卡头、卡销，方便装置的组装，提高组装的效率，有利于对装置的局部结构进行更换与维护，通过设计的缺口与挡板，可以避免有异物进入第一限位槽的内部，影响连接杆的滑动。
[0014]2、通过设计的金属板、容纳槽、滑动槽、滑动块、金属锥，可以提高装置的稳定性，避免其受到外力的作用发生偏移，同时金属板与金属锥在不使用时，也可以收纳入容纳槽的内部。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A区的正视剖视图；
[0017]图3为本技术图1中B区的正视剖视图；
[0018]图4为本技术金属板的立体图；
[0019]图中：1、顶板；2、横板；3、立柱；4、连接块；5、垫块；6、金属板；7、第一限位槽；8、连接杆；9、第二限位槽；10、固定块；11、第三限位槽；12、第一卡槽；13、第二卡槽；14、卡头；15、卡销；16、挡板；17、容纳槽；18、滑动槽；19、滑动块；20、金属锥。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种地铁工程建设用支护装置，包括顶板1、横板2和两个立柱3，横板2固定于顶板1的顶部，立柱3的顶端固定有连接块4，连接块4的顶部开设有第二限位槽9，第二限位槽9可以容纳固定块10，顶板1的底部对称固定有两个固定块10，固定块10的一侧开设有第二卡槽13，固定块10嵌入至第二限位槽9的内部，顶板1的底部相对于对应固定块10的一侧开设有第三限位槽11，第三限位槽11的一侧内壁开设有两个第一卡槽12，连接块4的一侧贯穿开设有第一限位槽7，第一限位槽7方便连接杆8的滑动，第一限位槽7的一侧内壁贯穿开设有与第二限位槽9相连通的通孔，第一限位槽7的内部设置有截面呈“L”型结构的连接杆8，连接杆8可以带动卡头14与卡销15同向滑动，连接杆8的一端固定有挤压块，挤压块方便对连接杆8进行推动，连接杆8的另一端嵌入至第三限位槽11的内部，连接杆8的内侧固定有两个卡头14，卡头14嵌入至对应第一卡槽12的内部，连接杆8的内侧固定有卡销15，卡头14和卡销15可以将连接块4和顶板1进行固定连接，卡销15贯穿通孔嵌入至第二卡槽13的内部，第二限位槽9的内壁表面固定有橡胶垫，橡胶垫可以填补第二限位槽9内壁与固定块10之间的空隙，橡胶垫与固定块10的表面紧贴，第一限
位槽7的一侧表面贯穿开设有缺口，连接杆8的外侧固定有挡板16，通过设计的缺口与挡板16，可以避免有异物进入第一限位槽7的内部，影响连接杆8的滑动，挡板16的一端嵌入至缺口的内部，连接杆8的一侧表面贯穿开设有弹簧孔，第一限位槽7的另一侧内壁固定有挡桩，挡桩嵌入至弹簧孔的内部，并且与弹簧孔的一侧内壁之间连接有弹簧，弹簧可以使得连接杆8进行复位；该结构方便装置的组装，提高组装的效率，有利于对装置的局部结构进行更换与维护。
[0023]本实施例中，优选的，立柱3的底端固定有垫块5，垫块5的顶部开设有容纳槽17，容纳槽17方便容纳金属板6和金属锥20，容纳槽17的两侧内壁对称开设有两个截面呈“L”型结构的滑动槽18，滑动槽18方便滑动块19的滑动，容纳槽17的内部设置有金属板6，金属板6的两侧对称固定有两个滑动块19，两个滑动块19分别嵌入至对应滑动槽18的内部，金属板6的一端贯穿至垫块5的外部，金属板6的底部等距离固定有多个金属锥20，金属锥20可以嵌入至地面，可以提高装置的稳定性，避免其受到外力的作用发生偏移，金属板6的截面呈“L”型结构，金属板6的另一端与容纳槽17的内壁之间通过螺栓固定连接。
[0024]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁工程建设用支护装置，包括顶板(1)、横板(2)和两个立柱(3)，其特征在于：所述横板(2)固定于顶板(1)的顶部，所述立柱(3)的顶端固定有连接块(4)，所述连接块(4)的顶部开设有第二限位槽(9)，所述顶板(1)的底部对称固定有两个固定块(10)，所述固定块(10)的一侧开设有第二卡槽(13)，所述固定块(10)嵌入至第二限位槽(9)的内部，所述顶板(1)的底部相对于对应固定块(10)的一侧开设有第三限位槽(11)，所述第三限位槽(11)的一侧内壁开设有两个第一卡槽(12)，所述连接块(4)的一侧贯穿开设有第一限位槽(7)，所述第一限位槽(7)的一侧内壁贯穿开设有与第二限位槽(9)相连通的通孔，所述第一限位槽(7)的内部设置有截面呈“L”型结构的连接杆(8)，所述连接杆(8)的一端固定有挤压块，所述连接杆(8)的另一端嵌入至第三限位槽(11)的内部，所述连接杆(8)的内侧固定有两个卡头(14)，所述卡头(14)嵌入至对应第一卡槽(12)的内部，所述连接杆(8)的内侧固定有卡销(15)，所述卡销(15)贯穿通孔嵌入至第二卡槽(13)的内部。2.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于：所述第二限位槽(9)的内壁表面固定有橡胶垫，所述橡胶垫与固定块(10)的表面紧贴。3.根据权利要求1所述的一种地铁工程建设用支护装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭文超，
申请(专利权)人：郭文超，
类型：新型
国别省市：
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