一种乘客主观舒适度评测方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种乘客主观舒适度评测方法、装置、设备及介质，包括将影响舒适度的外界刺激和个体属性视为输入，舒适度反馈视为输出，构建舒适度感知模型，根据不同输入属性构建相应的感知效用矩阵，在舒适度感知模型中将感知效用矩阵作为外界刺激量化和个体属性量化的中间变量，计算出效用最大值作为最终乘客主观舒适度的评测结果。将舒适度评价指标引入个体属性后，舒适度预测更具有针对性，同时避免了传统评价方法中对样本规模的要求,并且可以降低主观舒适度评测的误差,以及提高主观舒适度评测的可靠性。适度评测的可靠性。适度评测的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种乘客主观舒适度评测方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术涉及车辆乘客舒适度评价领域，具体为一种乘客主观舒适度评测方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]乘坐舒适度是影响乘客选择交通工具的指标之一。随着交通出行方式的日益便捷，对于交通工具舒适度的研究也日益多样化，准确的舒适度评价能够帮助人们做出更合理的选择。舒适度指标还可以用作车辆性能的评测指标，用于帮助改进车辆设计或控制算法。
[0003]基于仿真的舒适度评价，能够对预设道路、轨迹的车辆运动状态和成员舒适度进行预测，尤其是在自动驾驶领域，相关应用有助于将舒适度引入路径规划及控制算法，在保证安全的同时带给乘客更加良好的称作体验。
[0004]现有的舒适度评价方法，考虑加速度、振动频率、幅度对成员乘坐感受的影响，对数据进行处理过后对相应舒适度分级。但现行方式只考虑了客观因素的影响，而忽略了主观心理因素的作用，这可能导致主观舒适度评价的准确度下降。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种能够提升准确度的乘客主观舒适度评测方法、装置、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘客主观舒适度评测方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、将影响舒适度的外界刺激和个体属性视为输入，舒适度反馈视为输出，构建舒适度感知模型；S2、根据不同输入属性构建相应的感知效用矩阵；S3、在舒适度感知模型中将感知效用矩阵作为外界刺激量化和个体属性量化的中间变量，计算出效用最大值作为最终乘客主观舒适度的评测结果。2.根据权利要求1所述的乘客主观舒适度评测方法，其特征在于，所述步骤S2包括以下步骤：S2
‑
1、根据输入对于舒适度输出的影响确定最大可能感知效用，即不同输入变量在舒适度评价中占据的比重；S2
‑
2、再根据不同输入对于高低舒适度的正负相关性确定感知效用并构建感知效用矩阵。3.根据权利要求2所述的乘客主观舒适度评测方法，其特征在于，所述步骤S2
‑
1包括以下步骤：S2
‑1‑
1、根据输入对于舒适度输出的影响阈值进行分档；S2
‑1‑
2、根据不同档位的阈值计算出最大可能感知效用，即不同输入变量在舒适度评价中占据的比重。4.根据权利要求3所述的乘客主观舒适度评测方法，其特征在于，所述步骤S2
‑
2包括以下步骤：S2
‑2‑
1、根据最大可能感知效用对舒适度高低的正负相关性确定矩阵对应元素取值；S2
‑2‑
2、根据矩阵对应元素取值构建感知效用矩阵。5.根据权利要求1所述的乘客主观舒适度评测方法，其特征在于，所述步骤S3包括以下步骤：S3
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1、获取客观动力学数据和问卷采集个体属性信息；S3
‑
2、在舒适度感知模型中将感知效用矩阵...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宇轩，沈念辰，李志恒，
申请(专利权)人：清华大学深圳国际研究生院，
类型：发明
国别省市：