一种航空发动机双直角支架组件焊接定位装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种航空发动机双直角支架组件焊接定位装置及方法，解决了现有航空发动机双直角支架组件焊接变形，效率较低的技术问题。焊接定位装置采用简单有效的装夹方式，将钣金件横向定位、纵向夹紧，各部件管状位置轴向夹紧，增加零件定位点，通过一次装夹，保证零件同轴度基准不变，改善零件焊接变形，实现薄壁零件的自动转焊，多形零件一次装夹定位焊接，大幅提高工作效率，满足形位公差要求，有效解决了含有双直角钣金件的薄壁管类焊接变形问题，保证了发动机附面层总管左、右支架工作的可靠性。的可靠性。的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机双直角支架组件焊接定位装置及方法


[0001]本专利技术属于机械工程
，具体涉及一种航空发动机双直角支架组件焊接定位装置及方法，特别适用于多形薄壁管状零件焊接时的装夹定心。

技术介绍

[0002]不锈钢由于其良好的材料性能被广泛应用于航空领域；薄壁类零件产品因重量轻、节省材料、结构紧凑等特点在航空领域被大量采用。
[0003]为保证焊接强度，不锈钢薄壁类零件经常采用氩弧焊焊接成形，但采用该方法直接焊接时变形大，影响后续的装配使用，易造成航空发动机故障。目前虽然可通过焊后校形的方式减小变形，但该方式对焊缝结构造成损伤，可能会降低结构的承载能力，严重的会引起事故。因此利用定位夹具控制焊接变形具有十分重要的意义。
[0004]双直角支架组件是航空发动机上常见的结构件，附面层总管左、右支架裂纹、断裂故障为某型航空发动机多发故障，焊接变形导致结构件位置度超差，校形损伤、装配时应力集中是该故障的主要原因。该结构件包括支撑杆、以及焊接在支撑杆两端的前支板和后支板(该前支板和后支板均为钣金件)；支撑杆由多个锻件和管件焊接而成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机双直角支架组件焊接定位装置，其特征在于：包括支撑杆焊接夹具和前后支板焊接夹具；所述支撑杆焊接夹具用于焊接航空发动机双直角支架组件的支撑杆，包括电机、第一心轴、第一底座、支撑组件、定位组件以及限位组件；所述第一底座呈U型，包括基座及两侧的支撑臂；两侧的支撑臂上同轴设置有安装孔；所述电机安装在其中一个安装孔上；所述第一心轴为空心阶梯轴，包括依次连接的大轴段、配合段、小轴段以及螺纹段；所述配合段和小轴段共同用于交替套装构成支撑杆的两个管件和两个锻件，大轴段的一端与所述电机的转动轴连接；所述限位组件安装在第一心轴的螺纹段，其与大轴段配合共同对待焊组件进行限位；所述定位组件用于控制间隔设置的两个锻件螺纹孔的孔距，保证平面度；所述支撑组件安装在另一个安装孔上，其端部适配安装在螺纹段的内孔内，用于支撑第一心轴；在第一电机的带动下，第一心轴随电机转动，并绕支撑组件端部周向旋转；所述前后支板焊接夹具用于将航空发动机双直角支架组件的前支板和后支板焊接在已焊好的支撑杆两端，包括第二底座、第二心轴、第一挡板、第二挡板、支杆、螺杆、第一挡圈、以及第二挡圈；所述第一挡板和第二挡板分别垂直安装在第二底座上相对的两侧，并通过支杆加固；所述第一挡板和第二挡板与第二底座连接的侧边中部对称设置有缺口；所述第一挡板内侧设置有用于定位前支板的第一凸台以及第一压板；所述第二挡板内侧设置有用于定位后支板的第二凸台以及第二压板；所述第二心轴用于将待焊的前支板、已焊好的支撑杆、待焊的后支板依次串接，通过安装在第二心轴两端的第一挡圈和第二挡圈保证三个焊接组件焊接端面的同轴度，并随已焊好的支撑杆通过螺杆设置在第二底座上。2.根据权利要求1所述航空发动机双直角支架组件焊接定位装置，其特征在于：所述支撑组件包括导套、紧定螺钉以及顶针；所述顶针通过导套安装在所述另一个安装孔上，所述紧定螺钉将顶针位置紧固；所述顶针的端部伸入第一心轴的螺纹段，与螺纹段的内孔适配。3.根据权利要求1或2所述航空发动机双直角支架组件焊接定位装置，其特征在于：所述定位组件包括两个压板、两个销钉、两个第一紧固螺母以及一个平尺；所述销钉和螺母配合将压板和平尺紧固在锻件螺纹孔的两端，控制两个锻件螺纹孔的孔距，保证平面度。4.根据权利要求3所述航空发动机双直角支架组件焊接定位装置，其特征在于：所述限位组件包括垫圈以及第二紧固螺母；所述垫圈以及第二紧固螺母安装在第...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪成鸿，郭明生，吴雪猛，任寿伟，赵静，孙斌辉，吕志宏，苏卫，许向阳，弓漂霞，
申请(专利权)人：国营四达机械制造公司，
类型：发明
国别省市：