一种副车架系统及悬置副车架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种副车架系统及悬置副车架系统，该副车架系统包括多个共用子件和多个拓展子件；所述共用子件属于通用部件，共用子件用于与车身连接；所述拓展子件属于特有部件，拓展子件用于共用子件之间的连接，所述拓展子件的长度根据不同的尺寸要求进行设计。与现有技术相比，本发明专利技术的副车架系统平台化设计方案中，将开发周期长、开发成本高的关键子件设计为平台的共用件，而将开发周期短、开发成本低的子件设计为平台的拓展件，这种平台化方案将复杂的副车架系统变得非常简单，仅通过拓展子件长度的变化即可适用各种不同车型的需要，大幅地简化了副车架系统的平台化设计，降低了副车架系统的开发成本。低了副车架系统的开发成本。低了副车架系统的开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种副车架系统及悬置副车架系统


[0001]本专利技术涉及一种副车架系统及悬置副车架系统，属于汽车


技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
[0003]悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的,主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能起着非常大的作用。
[0004]随着汽车工业的发展，为降低不同车型的开发成本，平台化开发的技术方案越来越受到车企的青睐。所谓平台化是指使用大量同样的零部件设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架系统，其特征在于，包括多个共用子件和多个拓展子件；所述共用子件属于通用部件，共用子件用于与车身连接；所述拓展子件属于特有部件，拓展子件用于共用子件之间的连接，所述拓展子件的长度根据不同的尺寸要求进行设计。2.根据权利要求1所述的一种副车架系统，其特征在于，所述共用子件包括第一前子件、第二前子件、第一后子件和第二后子件；所述拓展子件包括连接第一前子件和第二前子件的前梁，连接第一后子件和第二后子件的后梁，连接第一前子件和第一后子件的左梁，连接第二前子件和第二后子件的右梁。3.根据权利要2所述的一种副车架系统，其特征在于，所述第一前子件、第二前子件、第一后子件和第二后子件上均设有梁安装接口和车身安装接口。4.根据权利要求3所述的一种副车架系统，其特征在于，所述第一前子件和第二前子件上分别设有悬置安装接口，所述悬置安装接口与第一前子件和第二前子件呈一体结构。5.根据权利要求3所述的一种副车架系统，其特征在于，所述梁安装接口呈凹槽形状。6.根据权利要求2所述的一种副车架系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国兵，成佳伟，翁辉，裴亦辰，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：