悬架系统和车辆技术方案

本公开涉及一种悬架系统和车辆，该悬架系统包括分别用于与车桥的两端相连的第一承载梁和第二承载梁以及连接杆，连接杆的两端分别连接在第一承载梁和第二承载梁上，并且，连接杆被配置为能够沿自身长度方向伸缩的伸缩结构。在第一承载梁和第二承载梁之间安装连接杆，如果发生颠簸、侧倾，连接杆可以使第一承载梁和第二承载梁共同承受悬架系统受到的偏向力，分担了悬架系统所受到的偏向力，避免了两侧承载梁分别与车桥发生侧向位移，引起后桥位移。并且，针对不同的车辆，在连接杆安装时，还可以通过使连接杆伸缩以调整连接杆的长度，从而适应不同车辆的第一承载梁和第二承载梁之间的间距，增强该悬架系统的通用性。增强该悬架系统的通用性。增强该悬架系统的通用性。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统和车辆


[0001]本公开涉及车辆制造
，具体地，涉及一种悬架系统和车辆。

技术介绍

[0002]车辆悬架系统是车辆的车架与车桥之间的传力、连接装置，传递车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由于路面不平造成的颠簸，以保证车辆行驶的平稳。但是，当车辆行驶在路况较差，地形复杂的路面时，车辆频繁颠簸、侧倾、甩尾，并且车辆的车桥与悬架系统的连接配合为间隙配合，容易造成车辆的悬架与车桥之间侧向滑移，且不易回位，即车桥移位现象。这种车桥移位现象会导致车辆无法沿直线行驶，轮胎磨损等情况，严重影响了车辆的安全行驶。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种悬架系统和车辆，该悬架系统改进了结构，可以防止车辆的车桥移位，且通用性强。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种悬架系统，包括分别用于与车桥的两端相连的第一承载梁和第二承载梁，所述悬架系统还包括连接杆，所述连接杆的两端分别连接在所述第一承载梁和所述第二承载梁上，并且，所述连接杆被配置为能够沿自身长度方向伸缩的伸缩结构。
[0005]可选地，所述连接杆包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，包括分别用于与车桥(4)的两端相连的第一承载梁(1)和第二承载梁(2)，其特征在于，所述悬架系统还包括连接杆(3)，所述连接杆(3)的两端分别连接在所述第一承载梁(1)和所述第二承载梁(2)上，并且，所述连接杆(3)被配置为能够沿自身长度方向伸缩的伸缩结构。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述连接杆(3)包括套管(31)、第一连接部(32)和第二连接部(33)；所述第一连接部(32)的一端和所述第二连接部(33)的一端分别与所述第一承载梁(1)和所述第二承载梁(2)相连；所述第一连接部(32)的另一端和所述第二连接部(33)的另一端分别设置有第一连接柱(321)和第二连接柱(331)，所述第一连接柱(321)上设置有第一外螺纹，所述第二连接柱(331)上设置有第二外螺纹，所述第一外螺纹和所述第二外螺纹的旋向相反；所述套管(31)的两端分别设置有与所述第一外螺纹和所述第二外螺纹配合的内螺纹，所述第一连接柱(321)和所述第二连接柱(331)螺纹配合在所述套管(31)内。3.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述连接杆(3)还包括锁止结构，所述锁止结构用于将第一连接柱(321)或第二连接柱(331)可解锁地锁定在所述套管(31)内。4.根据权利要求3所述的悬架系统，其特征在于，所述锁止结构包括卡箍(34)、螺栓(35)和锁紧螺母(36)，所述螺栓(35)穿设在所述卡箍(34)上，锁紧螺母(36)用于与所述螺栓(35)配合，以将所述卡箍(34)卡设在套管(31)的外壁上。5.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述第一连接部(32)铰接在所述第一承载梁(1)上，所述第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东梅，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：