电磁阀、可变气门升程控制系统及可变气门升程控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电磁阀、包括该电磁阀的气门升程控制系统及一种气门升程控制方法，该电磁阀包括电磁线圈和两根驱动杆，两驱动杆的顶端均伸到电磁线圈的围合空间内，两驱动杆的顶端分别设有磁性相反的永磁体，两驱动杆能够在电磁力作用下轴向移动。该电磁阀杜绝了两根驱动杆同时同向移动的故障可能性。该气门升程控制系统以及气门升程控制方法，能够有效实现可变气门升程切换，并且能够精确地控制切换时机，并且具备自动修复功能，并且能够及时报备故障。故障。故障。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀、可变气门升程控制系统及可变气门升程控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆电气
，特别是涉及一种电磁阀、一种可变气门升程控制系统以及一种可变气门升程控制方法。

技术介绍

[0002]发动机可变气门升程技术是在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升程，使发动机在低转速、小负荷时使用较小的气门升程，有利于节省燃油。在高转速、大负荷时采用较大的气门升程，减少气门节流损失，显著提高进气量，增强动力性能。此技术可兼顾发动机的动力性能及经济性。
[0003]气门升程的变化通过凸轮轴的轴向移动实现，目前，可变气门升程控制系统利用电磁阀的驱动杆驱动凸轮轴轴向移动。该电磁阀通常设有两根驱动杆，正常状态下，同一时间，两根驱动杆中只有一根动作，而另一根保持静止。但是，实际应用中，会出现两根驱动杆同时动作的故障，这会造成凸轮轴等部件卡死。
[0004]有鉴于此，如何规避上述故障的发生，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电磁阀，所述电磁阀包括电磁线圈和两根驱动杆，两所述驱动杆的顶端均伸到所述电磁线圈的围合空间内，两所述驱动杆的顶端分别设有磁性相反的永磁体，两所述驱动杆能够在电磁力作用下轴向移动。
[0006]可选地，所述电磁阀还包括外壳，所述电磁线圈设置在所述外壳内，所述外壳的壳壁为双层结构，两层之间的空腔内填充有导热材料。
[0007]可选地，所述外壳的壳壁是铜壳壁，所述导热材料是导热硅脂。
[0008]可选地，所述电磁阀还包括两组复位弹簧，分别用于驱动两根所述驱动杆复位。
[0009]本专利技术还提供一种气门升程控制系统，包括信息采集机构、信息处理机构和执行机构，所述执行机构包括电磁阀和与所述电磁阀相连的继电器，所述电磁阀采用上述任一项所述的电磁阀。
[0010]可选地，所述信息采集机构包括用于采集发动机转速的转速采集单元、用于采集车辆行驶速度的车速采集单元、用于采集发动机负荷的负荷采集单元、用于采集发动机水温的水温采集单元、用于采集发动机油温的油温采集单元、用于采集气门升程状态的气门升程采集单元、以及用于采集所述电磁阀相位的相位采集单元。
[0011]可选地，所述信息处理机构包括：
[0012]存储模块，所述存储模块存储有气门升程切换条件；
[0013]第一判断模块，用于在有气门升程切换需求时根据发动机转速、车辆行驶速度、发动机负荷、发动机水温、发动机油温判断车辆是否满足所述气门升程切换条件；
[0014]计算模块，所述计算模块用于在车辆满足所述气门升程切换条件时根据所述电磁阀的当前相位和目标相位计算电磁阀的动作指令。
[0015]可选地，所述信息处理机构还包括：
[0016]第二判断模块，用于根据当前气门升程状态判断气门升程是否成功切换；所述第二判断模块与所述继电器通信连接，以在判断气门升程成功切换时控制所述继电器断开；所述第二判断模块还与发动机的运行模式控制组件通信连接，以在判断气门升程没有成功切换时控制发动机运行自清洁模式。
[0017]可选地，所述信息处理机构还包括：
[0018]第三判断模块，用于判断一个气门升程切换周期中自清洁模式的运行次数是否达到预设次数；
[0019]并且，所述执行机构还包括：
[0020]警报器，用于在一个气门升程切换周期中自清洁模式的运行次数达到预设次数时发出故障警报。
[0021]本专利技术还提供一种气门升程控制方法，所述控制方法基于上述气门升程控制系统实现，所述气门升程控制方法包括以下步骤：
[0022]S1、当有气门升程切换需求时，根据发动机转速、车辆行驶速度、发动机负荷、发动机水温、发动机油温判断车辆是否满足预设的气门升程切换条件；
[0023]S2、当车辆满足所述气门升程切换条件时，根据电磁阀的当前相位和目标相位计算电磁阀的动作指令，使电磁阀按照该动作指令动作；
[0024]S3、根据当前气门升程状态判断气门升程是否成功切换；
[0025]S4、当判断气门升程成功切换时，控制电磁阀断电；
[0026]S5、当判断气门升程没有成功切换时，继续判断一个气门升程切换周期中自清洁模式的运行次数是否达到预设次数；
[0027]S6、当判断一个气门升程切换周期中自清洁模式的运行次数达到所述预设次数时，发出故障警报；
[0028]S7、当判断一个气门升程切换周期中自清洁模式的运行次数没有达到所述预设次数时，控制发动机运行自清洁模式，每次运行完自清洁模式后，返回执行S2。
[0029]本专利技术提供的电磁阀，由于两根驱动杆的顶端位于同一电磁线圈的围合空间内，而且两根驱动杆顶端的永磁体的磁性相反，这样电磁线圈产生的电磁力同一时刻只能驱动一根驱动杆向下移动，杜绝了两根驱动杆同时向下移动的故障可能性。
[0030]在一可选方案中，通过将电磁阀的外壳壳壁设置为双层结构，并在双层结构之间设置导热材料，可以有效提升电磁阀的散热性能，避免了电磁阀因温度过高造成电阻增加、电流降低，进而致使电磁力不足导致驱动杆无法轴向移动的问题。
[0031]在一可选方案中，壳壁选用铜壳壁，导热材料选用导热硅脂，这样散热性能更好，另外，导热硅脂不仅导热性能好，还具备一定的吸声能力，可以降低电磁阀的运行噪音。
[0032]本专利技术提供的气门升程控制系统由于采用上述电磁阀，所以也具有上述电磁阀的技术效果。
[0033]另外，本专利技术提供的气门升程控制系统以及本专利技术提供的气门升程控制方法，能够有效实现可变气门升程切换，并且能够精确地控制切换时机。
[0034]在一可选方案中，通过设置第二判断模块，可以在特定情况下触发自清洁模式，使气门升程控制系统具备了自动修复功能。
[0035]在一可选方案中，通过设置第三判断模块和警报器等部件，使气门升程控制系统能够及时报备故障，避免了因气门升程控制系统故障导致发动机损坏的问题。
附图说明
[0036]图1为本专利技术提供的电磁阀的局部结构示意图；
[0037]图2为本专利技术提供的可变气门升程控制系统的示意性框图；
[0038]图3为本专利技术提供的可变气门升程控制方法的流程图；
[0039]附图标记说明如下：
[0040]10电磁线圈，20驱动杆，30永磁体，40复位弹簧，50外壳。
具体实施方式
[0041]为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步的详细说明。
[0042]如图1所示，该电磁阀包括电磁线圈10和两根驱动杆20，两根驱动杆20的顶端均伸到电磁线圈10的围合空间内。
[0043]两根驱动杆20的顶端分别设有磁性相反的永磁体30，两根驱动杆20的轴向与电磁线圈10的轴向基本平行。两根驱动杆20上各套有一组复位弹簧40，当复位弹簧40的弹性力大于电磁力时，即可使驱动杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电磁阀，其特征在于，所述电磁阀包括电磁线圈(10)和两根驱动杆(20)，两所述驱动杆(20)的顶端均伸到所述电磁线圈(10)的围合空间内，两所述驱动杆(20)的顶端分别设有磁性相反的永磁体(30)，两所述驱动杆(20)能够在电磁力作用下轴向移动。2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀还包括外壳(50)，所述电磁线圈(10)设置在所述外壳(50)内，所述外壳(50)的壳壁为双层结构，两层之间的空腔内填充有导热材料。3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述外壳(50)的壳壁是铜壳壁，所述导热材料是导热硅脂。4.根据权利要求1-3任一项所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀还包括两组复位弹簧(40)，分别用于驱动两根所述驱动杆(20)复位。5.气门升程控制系统，包括信息采集机构、信息处理机构和执行机构，其特征在于，所述执行机构包括电磁阀和与所述电磁阀相连的继电器，所述电磁阀采用权利要求1-4任一项所述的电磁阀。6.根据权利要求5所述的气门升程控制系统，其特征在于，所述信息采集机构包括用于采集发动机转速的转速采集单元、用于采集车辆行驶速度的车速采集单元、用于采集发动机负荷的负荷采集单元、用于采集发动机水温的水温采集单元、用于采集发动机油温的油温采集单元、用于采集气门升程状态的气门升程采集单元、以及用于采集所述电磁阀相位的相位采集单元。7.根据权利要求6所述的气门升程控制系统，其特征在于，所述信息处理机构包括：存储模块，所述存储模块存储有气门升程切换条件；第一判断模块，用于在有气门升程切换需求时根据发动机转速、车辆行驶速度、发动机负荷、发动机水温、发动机油温判断车辆是否满足所述气门升程切换条件；计算模块，所述计算模块用于在车辆满足所述气门升程切换条件时根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭，郝晓伟，李冲霄，戴基卉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：