用于非道路柴油机的尾气后处理装置制造方法及图纸

一种用于非道路柴油机的尾气后处理装置，包括：具有进气口和出气口的壳体、氧化催化器和颗粒捕集器，其中：氧化催化器和颗粒捕集器依次设置于壳体内部。本发明专利技术具有三维网状、多孔结构，孔隙率高，表面积大，孔径大小分布均匀等特点，背压小，过滤效率高，增强了颗粒物的停留时间和接触面积，使颗粒物通过时被大范围捕捉；本发明专利技术采用对氧化催化器金属载体及颗粒捕集器金属载体进行表面渗铝处理，提高载体表层含铝量的技术方案，提高了催化剂涂层涂敷量及涂层牢度，能够及时有效分解累积的碳烟，大幅度提高了尾气的净化性能，由于催化剂层牢固，催化剂耐久性更好，稳定性更强，水热老化后仍然取得了较好的净化效果。然取得了较好的净化效果。然取得了较好的净化效果。

【技术实现步骤摘要】
用于非道路柴油机的尾气后处理装置


[0001]本专利技术涉及的是一种汽车尾气排放领域的技术，具体是一种用于非道路柴油机的尾气后处理装置。

技术介绍

[0002]现在的柴油颗粒捕集器(DPF)主要采用碳化硅、堇青石、钛酸铝等陶瓷材料制作，由于壁厚较厚，造成尾气后处理系统背压过高；由于薄壁陶瓷载体易碎，对封装技术及辅助材料提出了更高的要求；且由于导热性能不良，容易受热冲击而开裂。目前开发的金属DPF，主要采用半通透的金属纤维毡和金属蜂窝的内芯结构，而通透的开孔结构很难控制颗粒物的集中排放。由于排放要求的提高，需要在金属DPF载体上涂敷较多氧化催化剂或选择性还原催化剂涂层和活性组分，以及时有效分解累积的碳烟、碳氢、CO或氮氧化合物。但是金属DPF上的涂层的涂敷量偏低，涂层牢度不足，造成催化剂活性和稳定性不能满足要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种用于非道路柴油机的尾气后处理装置，具有三维网状、多孔结构，孔隙率高，表面积大，孔径大小分布均匀等特点，背压小，过滤效率高，增强了颗粒物的停留时间和接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于非道路柴油机的尾气后处理装置，其特征在于，包括：具有进气口和出气口的壳体、氧化催化器和颗粒捕集器，其中：氧化催化器和颗粒捕集器依次设置于壳体内部；所述的颗粒捕集器包括：金属管壳和设置于其内部的列管式过滤器或翅片式过滤器；所述的列管式过滤器包括：多个过滤管、入口管板和出口管板，其中：入口管板和出口管板分别设置于过滤管的两端以固定过滤管在金属管壳中的位置；所述的翅片式过滤器，该翅片式过滤器为板翅式过滤器或管翅式过滤器；所述的板翅式过滤器包括：交错设置的板翅式过滤层和隔板；所述的管翅式过滤器包括：管式过滤层及等间距垂直的翅片过滤层。2.根据权利要求1所述的非道路柴油机的尾气后处理装置，其特征是，所述的过滤管的一端为封闭结构；所述的入口管板为封闭式结构，对应的出口管板为多孔式结构以便净化后的气体排出；所述的翅片过滤层采用八边形、六边形或四角形结构。3.根据权利要求1所述的非道路柴油机的尾气后处理装置，其特征是，所述的氧化催化器包括：依次层叠的载体层、渗铝层、催化剂层和活性组分层，其中载体层包括：陶瓷载体或金属载体，其中金属载体为基于VIII族金属合金。4.根据权利要求1所述的非道路柴油机的尾气后处理装置，其特征是，所述的颗粒捕集器的列管式过滤器与翅片式过滤器的过滤层均由依次层叠的金属微粒捕集载体、渗铝层、催化剂层和活性组分层组成。5.根据权利要求1所述的非道路柴油机的尾气后处理装置，其特征是，所述的颗粒捕集器的过滤器金属微粒捕集载体为多层VIII族金属合金丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜瑞霞，常跃进，刘洋，张翔，纪民，许庆，魏赛赛，
申请(专利权)人：上海歌地催化剂有限公司，
类型：发明
国别省市：