一种连接挂车的电源插座状态检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种连接挂车的电源插座状态检测装置，包括整车控制模块和检测模块；所述检测模块与整车控制模块上电源插座连接；检测模块包括若干并联的检测电路；每个检测电路包括可变电阻和显示子模块，且可变电阻和显示子模块串联；整车控制模块包括若干并联的控制电路；每个控制电路包括开关子模块和控制子模块；且开关子模块和控制子模块串联；检测电路的数量和控制电路的数量相同。本实用新型专利技术用于实现模拟不同挂车信号灯的功率，为了模拟不同功率的信号灯，通过在检测装置控制盒内采用可变阻值的电阻与发光二极管串联来实现，其机构简单，可适应不同类型的牵引主车下线功能检测中，同时本实用新型专利技术还可作为挂车灯光控制开发的验证设备。制开发的验证设备。制开发的验证设备。

【技术实现步骤摘要】
一种连接挂车的电源插座状态检测装置


[0001]本技术属于卡车电路检测
，特别涉及一种连接挂车的电源插座状态检测装置。

技术介绍

[0002]针对牵引车底盘生产厂家来讲，车辆下线后需要对连接挂车的电路功能调试，由于挂车装的信号灯品种繁多，所要求的驱动功率范围较广，选取单个灯泡或者万用表无法模拟出实际的全部使用情况，检测过程也繁琐耗时耗力。
[0003]重卡车辆上控制挂车的转向灯通常是由控制器进行控制，对新开发的控制器中转向灯功能测试通常采用专用设备，造价昂贵，实车测试较难。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提出了一种连接挂车的电源插座状态检测装置。为了模拟不同功率的信号灯，通过在检测装置控制盒内采用可变阻值的电阻与发光二极管串联来实现，其机构简单，可适应不同类型的牵引主车下线功能检测中。
[0005]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种连接挂车的电源插座状态检测装置，包括整车控制模块和检测模块；所述检测模块与整车控制模块上电源插座连接；
[0007]所述检测模块包括若干并联的检测电路；每个检测电路包括可变电阻和显示子模块，且可变电阻和显示子模块串联；
[0008]所述整车控制模块包括若干并联的控制电路；每个控制电路包括开关子模块和控制子模块；且开关子模块和控制子模块串联；
[0009]所述检测电路的数量和控制电路的数量相同。
[0010]进一步的，所述若干并联的控制电路还与电源模块相连。
[0011]进一步的，每一路检测电路均与相对应控制电路上电源插座连接。
[0012]进一步的，所述显示子模块采用发光二极管。
[0013]进一步的，所述控制电路包括第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路、第四控制电路、第五控制电路和第六控制电路；
[0014]所述第一控制电路包括制动灯开关和第一继电器；且制动灯开关和第一继电器串联；
[0015]所述第二控制电路包括雾灯开关和第二继电器；且雾灯开关和第二继电器串联；
[0016]所述第三控制电路包括倒车灯开关和第三继电器；且倒车灯开关和第三继电器串联；
[0017]所述第四控制电路包括标志灯开关和第四继电器；且标志灯开关和第四继电器串联；
[0018]所述第五控制电路包括左转向灯开关和第一控制器；且左转向灯开关和第一控制
器串联；
[0019]所述第六控制电路包括右转向灯开关和第二控制器；且右转向灯开关和第二控制器串联。
[0020]进一步的，所述第一控制电路还包括第一仪表；所述第一仪表分别与制动灯开关和第一继电器串联；
[0021]第二控制电路还包括第二仪表；所述第二仪表分别与雾灯开关和第二继电器串联；
[0022]第三控制电路还包括第三仪表；所述第三仪表分别与倒车灯开关和第三继电器串联；
[0023]第四控制电路还包括第四仪表；所述第四仪表分别与标志灯开关和第四继电器串联；
[0024]第五控制电路还包括第五仪表；所述第五仪表分别与分别与左转向灯开关和第一控制器串联；
[0025]第六控制电路还包括第六仪表；所述第六仪表分别与分别与右转向灯开关和第二控制器串联。
[0026]进一步的，所述每一路检测电路均与相对应控制电路上电源插座连接包括：
[0027]所述第一控制电路上的第一继电器通过第一电源插座与第一检测电路上的第一可变电阻连接；且第一可变电阻与第一发光二极管串联；
[0028]所述第二控制电路上的第二继电器通过第二电源插座与第二检测电路上的第二可变电阻连接；且第二可变电阻与第二发光二极管串联；
[0029]所述第三控制电路上的第三继电器通过第三电源插座与第三检测电路上的第三可变电阻连接；且第三可变电阻与第三发光二极管串联；
[0030]所述第四控制电路上的第四继电器通过第四电源插座与第四检测电路上的第四可变电阻连接；且第四可变电阻与第四发光二极管串联；
[0031]所述第五控制电路上的第一控制器通过第五电源插座与第五检测电路上的第五可变电阻连接；且第五可变电阻与第五发光二极管串联；
[0032]所述第六控制电路上的第二控制器通过第六电源插座与第六检测电路上的第六可变电阻连接；且第六可变电阻与第六发光二极管串联。
[0033]
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是专利技术所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0034]本技术提出了一种连接挂车的电源插座状态检测装置，包括整车控制模块和检测模块；所述检测模块与整车控制模块上电源插座连接；检测模块包括若干并联的检测电路；每个检测电路包括可变电阻和显示子模块，且可变电阻和显示子模块串联；整车控制模块包括若干并联的控制电路；每个控制电路包括开关子模块和控制子模块；且开关子模块和控制子模块串联；检测电路的数量和控制电路的数量相同。本技术用于实现模拟不同挂车信号灯的功率，为了模拟不同功率的信号灯，通过在检测装置控制盒内采用可变阻值的电阻与发光二极管串联来实现，其机构简单，可适应不同类型的牵引主车下线功能检测中，同时本技术还可作为挂车灯光控制开发的验证设备。
[0035]本技术结构合理，通用性强，可以应用在不同品牌的重卡上，解决快速测试其
功能的问题。
附图说明
[0036]如图1为本技术实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装置原理示意图；
[0037]如图2为本技术实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装置结构示意图。
具体实施方式
[0038]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本技术省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本技术。
[0039]实施例1
[0040]本技术实施例1提出了一种连接挂车的电源插座状态检测装置。将检测模块中符合ISO标准的插座与主车上为挂车预留的电源插座相连接，通过操作主车上的制动灯开关、雾灯开关、倒车灯开关、标志灯开关、左转向灯开关和右转向灯开关，在不同开关功能激活的情况下，观察检测模块上发光二极管点亮状态，判断电路中是否存在故障。通过改变检测模块上相应检测电路中的电阻值来判断灯光功率输出控制器所能输出的功率范围是否与设计要求匹配。
[0041]如图1为本技术实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装置原理示意图；如图2为本技术实施例1一种连接挂车的电源插座状态检测装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接挂车的电源插座状态检测装置，其特征在于，包括整车控制模块和检测模块；所述检测模块与整车控制模块上电源插座连接；所述检测模块包括若干并联的检测电路；每个检测电路包括可变电阻和显示子模块，且可变电阻和显示子模块串联；所述整车控制模块包括若干并联的控制电路；每个控制电路包括开关子模块和控制子模块；且开关子模块和控制子模块串联；所述检测电路的数量和控制电路的数量相同。2.根据权利要求1所述的一种连接挂车的电源插座状态检测装置，其特征在于，所述若干并联的控制电路还与电源模块相连。3.根据权利要求1所述的一种连接挂车的电源插座状态检测装置，其特征在于，每一路检测电路均与相对应控制电路上电源插座连接。4.根据权利要求1所述的一种连接挂车的电源插座状态检测装置，其特征在于，所述显示子模块采用发光二极管。5.根据权利要求3所述的一种连接挂车的电源插座状态检测装置，其特征在于，所述控制电路包括第一控制电路、第二控制电路、第三控制电路、第四控制电路、第五控制电路和第六控制电路；所述第一控制电路包括制动灯开关和第一继电器；且制动灯开关和第一继电器串联；所述第二控制电路包括雾灯开关和第二继电器；且雾灯开关和第二继电器串联；所述第三控制电路包括倒车灯开关和第三继电器；且倒车灯开关和第三继电器串联；所述第四控制电路包括标志灯开关和第四继电器；且标志灯开关和第四继电器串联；所述第五控制电路包括左转向灯开关和第一控制器；且左转向灯开关和第一控制器串联；所述第六控制电路包括右转向灯开关和第二控制器；且右转向灯开关和第二控制器串联。6.根据权利要求5所述的一种连接挂...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈智慧，贺博达，郝婧，林子文，唐奥，张玲华，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：