一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车，包括运输车，运输车的左侧固定连接有箱体，箱体的内腔设置有支撑板，支撑板顶部的两侧均设置有冷藏柜。本实用新型专利技术通过运输车、箱体、支撑板、冷藏柜、驱动箱、电机、螺纹杆、螺纹套、固定板、缓冲盒、第一缓冲气囊、竖板、移动杆、横杆、滑轮、推块、支撑盒、第二缓冲气囊、支柱、缓冲弹簧和弹性板的配合使用，具备缓冲保护和防止受潮的优点，解决了现有的冷链物流用可智能控制温度的冷藏车缓冲减震效果较差，在运输果蔬的过程中，容易受到震动导致果蔬出现运损的情况，而且厢体内壁上的水滴会下落到货物上，导致货物受潮，从而容易降低冷藏车实用性的问题。冷藏车实用性的问题。冷藏车实用性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车


[0001]本技术涉及冷链物流
，具体为一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车。

技术介绍

[0002]冷链物流一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程，它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，在冷链物流的输送过程中需要用到冷藏车，然而现有的冷链物流用可智能控制温度的冷藏车缓冲减震效果较差，在运输果蔬的过程中，容易受到震动导致果蔬出现运损的情况，而且厢体内壁上的水滴会下落到货物上，导致货物受潮，从而容易降低冷藏车的实用性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车，具备缓冲保护和防止受潮的优点，解决了现有的冷链物流用可智能控制温度的冷藏车缓冲减震效果较差，在运输果蔬的过程中，容易受到震动导致果蔬出现运损的情况，而且厢体内壁上的水滴会下落到货物上，导致货物受潮，从而容易降低冷藏车实用性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车，包括运输车，所述运输车的左侧固定连接有箱体，所述箱体的内腔设置有支撑板，所述支撑板顶部的两侧均设置有冷藏柜，所述支撑板底部的两侧均固定连接有驱动箱，所述驱动箱内腔底部的轴心处固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部贯穿至支撑板的顶部，所述箱体内腔底部的轴心处固定连接有缓冲盒，所述缓冲盒的内腔设置有第一缓冲气囊，所述缓冲盒的内腔且位于第一缓冲气囊的两侧均滑动连接有竖板，两个竖板相反的一侧均活动连接有移动杆，所述移动杆远离竖板的一侧贯穿至缓冲盒的外侧并活动连接有横杆，所述横杆的顶部与驱动箱固定连接，两个横杆相反的一侧均活动连接有滑轮，所述滑轮的底部设置有推块，两个推块相反的一侧均固定连接有支撑盒，所述支撑盒的内腔设置有第二缓冲气囊，所述箱体内腔两侧的底部均固定连接有支柱，两个支柱相对的一侧均贯穿至支撑盒的内腔，所述支柱的表面且位于两个支撑盒相反的一侧均套设有缓冲弹簧，所述缓冲盒顶部的两侧均固定连接有弹性板，所述弹性板的顶部与支撑板固定连接。
[0005]优选的，所述箱体内腔右侧的顶部固定连接有吸湿网，所述箱体左侧的顶部连通有收集箱，所述吸湿网的左侧贯穿至收集箱的内腔。
[0006]优选的，所述螺纹杆远离电机的一侧通过轴承与驱动箱的内壁活动连接，两个螺纹杆表面的螺纹相反。
[0007]优选的，所述滑轮的底部与推块相接触，所述缓冲弹簧的两端分别与支撑盒和箱体的内壁固定连接。
[0008]优选的，所述推块的底部固定连接有滑块，所述箱体内腔底部的两侧均开设有配合滑块使用的滑槽。
[0009]优选的，所述支柱与支撑盒的内腔滑动连接，两个支柱相对的一侧均与第二缓冲气囊相接触。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过运输车、箱体、支撑板、冷藏柜、驱动箱、电机、螺纹杆、螺纹套、固定板、缓冲盒、第一缓冲气囊、竖板、移动杆、横杆、滑轮、推块、支撑盒、第二缓冲气囊、支柱、缓冲弹簧和弹性板的配合使用，具备缓冲保护和防止受潮的优点，解决了现有的冷链物流用可智能控制温度的冷藏车缓冲减震效果较差，在运输果蔬的过程中，容易受到震动导致果蔬出现运损的情况，而且厢体内壁上的水滴会下落到货物上，导致货物受潮，从而容易降低冷藏车实用性的问题。
[0012]2、本技术通过设置吸湿网，能够对箱体顶部凝聚的水汽进行吸收，避免货物出现受潮的情况，通过设置电机，能够带动螺纹杆转动，便于配合螺纹套带动固定板移动，通过设置缓冲弹簧，能够对支撑盒进行弹性支撑，提高缓冲保护的效果，通过设置第二缓冲气囊，能够吸收支柱传导来的冲击力，进一步提高减震的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中A的放大图；
[0015]图3为本技术结构箱体侧视局部剖视图。
[0016]图中：1、运输车；2、箱体；3、支撑板；4、冷藏柜；5、驱动箱；6、电机；7、螺纹杆；8、螺纹套；9、固定板；10、缓冲盒；11、第一缓冲气囊；12、竖板；13、移动杆；14、横杆；15、滑轮；16、推块；17、支撑盒；18、第二缓冲气囊；19、支柱；20、缓冲弹簧；21、弹性板；22、吸湿网；23、收集箱。
具体实施方式
[0017]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0018]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0019]请参阅图1
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3，一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车，包括运输车1，运输车1的左侧固定连接有箱体2，箱体2的内腔设置有支撑板3，支撑板3顶部的两侧均设置有冷藏柜4，支撑板3底部的两侧均固定连接有驱动箱5，驱动箱5内腔底部的轴心处固定连接有电机6，电机6的输出端固定连接有螺纹杆7，螺纹杆7的表面螺纹连接有螺纹套8，螺纹套8的顶部固定连接有固定板9，固定板9的顶部贯穿至支撑板3的顶部，箱体2内腔底部的轴心处固定连接有缓冲盒10，缓冲盒10的内腔设置有第一缓冲气囊11，缓冲盒10的内腔且位于第一缓冲气囊11的两侧均滑动连接有竖板12，两个竖板12相反的一侧均活动连接有移动杆13，移动杆13远离竖板12的一侧贯穿至缓冲盒10的外侧并活动连接有横杆14，横杆14的顶部与驱动箱5固定连接，两个横杆14相反的一侧均活动连接有滑轮15，滑轮15的底部设置有推块16，两个推块16相反的一侧均固定连接有支撑盒17，支撑盒17的内腔设置有第二缓冲气囊18，箱体2内腔两侧的底部均固定连接有支柱19，两个支柱19相对的一侧均贯穿至支撑盒17的内腔，支柱19的表面且位于两个支撑盒17相反的一侧均套设有缓冲弹簧20，缓冲盒10顶部的两侧均固定连接有弹性板21，弹性板21的顶部与支撑板3固定连接，箱体2内腔右侧的顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷链物流用可智能控制温度的冷藏车，包括运输车（1），其特征在于：所述运输车（1）的左侧固定连接有箱体（2），所述箱体（2）的内腔设置有支撑板（3），所述支撑板（3）顶部的两侧均设置有冷藏柜（4），所述支撑板（3）底部的两侧均固定连接有驱动箱（5），所述驱动箱（5）内腔底部的轴心处固定连接有电机（6），所述电机（6）的输出端固定连接有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）的表面螺纹连接有螺纹套（8），所述螺纹套（8）的顶部固定连接有固定板（9），所述固定板（9）的顶部贯穿至支撑板（3）的顶部，所述箱体（2）内腔底部的轴心处固定连接有缓冲盒（10），所述缓冲盒（10）的内腔设置有第一缓冲气囊（11），所述缓冲盒（10）的内腔且位于第一缓冲气囊（11）的两侧均滑动连接有竖板（12），两个竖板（12）相反的一侧均活动连接有移动杆（13），所述移动杆（13）远离竖板（12）的一侧贯穿至缓冲盒（10）的外侧并活动连接有横杆（14），所述横杆（14）的顶部与驱动箱（5）固定连接，两个横杆（14）相反的一侧均活动连接有滑轮（15），所述滑轮（15）的底部设置有推块（16），两个推块（16）相反的一侧均固定连接有支撑盒（17），所述支撑盒（17）的内腔设置有第二缓冲气囊（18），所述箱体（2）内腔两侧的底部均固定连接有支柱（19），两个支柱（19）相对的一侧均贯穿至...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷俊华，
申请(专利权)人：猫眼品牌管理上海有限公司，
类型：新型
国别省市：